JSP SCOOTER (tom67)

Merci :) on verra monté (avec les jantes blanches :huh: ) en tout cas je n'aurais pas tout pour le mettre sur la voie public ce week end ^^

ben si le pot est bridé oui le régime max du DR est de 10500 environ voir 11000

?? a mi-gaz je disais

(tu peux le déboucher si le conduit d'entrée d'essence est bouché, c'est le conduit sous le pointeau

oui avec un transmission long ^^ je roulai a 80 réel a mi-gaz

tu peuw prendre le polini corsa avec ton vilebrequin origine et tout le reste de ta configuration.

commande plutôt un 17.5 qu'un 12, sa revient quasi au même et c'est moins cher, un 17.5 sa existe aussi sur certains 50 origine, c'est un carburateur tout à fait banal.

alors prends du jaune malossi adapté. (c'est peut être le jaune doppler que tu as.

salut, tu peux m'en dire plus? je ne savais par que le malossi MHR replica est en 2 version, la version 2 est depuis quelle année? comment les reconnait on?

je ne pense pas que ça se ressent non quand même pas ^^, mais il se règle bien et surtout le system de changement de gicleur est super, pas besoin d'enlever la cuve ^^

le jaune est ok, il faut y adapter le poids des galets (probablement un peu plus léger)tu as quels poids ? et regle ton carburateur, tu as quel gicleur dessus??

mais tu avais quels galets sur ton scoot? si rien à changé c'est que tu avais déjà environ ce poids et quel gicleur il y a vais dessus?

aiguille au 2eme cran à partir du haut? gicleur entre 65 et 75 avec la BAA tu as essayé?

abon? je vais faire sa alors :rheuuu: du coup pas besoin de certificat de chez MBK ?

j'ai été chez MBK commander les rivets en plastique de fixation de feu avant sur le carénage, et il me dit que sa ne se vends plus à l'unité, uniquement sur commande par lot de 10 !! donc obligé de prendre les 10 ! pour 10€ ! pas le choix LOOL, si quelqu'un en a besoin j'en ai en stock MDR ! et je reçois les goujon jeudi ou vendredi, j'espère que sa vas passer mais je n'y crois pas :s , vue que les miens n'étaient pas tordus,; mais on verra ^^

il faut la carte grise pour pouvoir l'assurer ^^

j'en ai monté 3 de ces carburateur, crois moi que si t'en a eu un, tu ne peux plus passer sur un standard c'est trop le top :cool: http://www.rrd-preparation.com/fr/Carburateur-de-21mm-pour-Peugeot-103/669-carburateur-Dell'Orto-phbg-21-ds-racing-black-edition-souple.html

je suis fatigué alors copié-collé LOL = Le carburateur Dell'Orto Ø21mm PHBG DS racing black édition et un carburateur PHBG revu et corrigé par les techniciens italiens Dell'Orto afin d’obtenir de meilleurs performances encore ainsi qu’un réglage plus simple. Par exemple le démontage de l’aiguille ne se fait plus pas 2 vis mais par un bouchon aluminium dévissable au dessus et le gicleur peut se démonter sans enlever la cuve, simplement en enlevant le bouchon aluminium de cuve! Ce carburateur est de très bonne conception et qualité. Le pointeau, flotteur, boisseau … restent identique au PHBG normal, le puit d'aiguille change. L'alliage est lui de meilleur qualité, l'usinage lui aussi permet moins de rebonds de meilleurs performances par son micro rayage et forme de prise! Nous regretterons l’absence de finition et polissage cotés filtre à air. La cuve est elle évidement en aluminium. Le Ø21mm dispose du même corps que le Ø19mm.

bienvenue a tous :)

non il n'y a pas de joint entre les carter, il y a effectivement de la pâte à joint

il faut plus avoir peur que les roulements cassent que le vilebrequin si tu changes met un masses pleines au moins

et alors? chaque moteur son réglage, tu change de kit, tu change de réglages 80% du temps, surtout le réglage carburateur, essaie un gicleur plus gros déjà pour voir (+5pts)

oui il suit tu peux monter a 120 avec l'allumage d'origne (avec un kit performant etc..) mais encore plus avec un allumage, et plus de patate !

j'espère que ta selle ne glisse pas ! :lol:

tu as testé quels gicleurs? il faut faire le réglage carburateur après montage d'un nouveau kit. et réglage variation/embrayage/poussé