JSP SCOOTER (tom67)

salut, non sa n'augmente pas la vitesse les ressorts, seulement, si tu met un poussé mou (origine par exemple) avec des galets trop lourds (8g par exemple) ton moteur ne prendra pas son régime max en pointe, donc perte de vitesse et scooter mou.. et si tu met un poussé trop dur (rouge par exemple) et des galets trop légers (3g par exmple), le régime max sera atteint mais le variateur ne sera pas ouvert à font, donc perte de vitesse aussi. (autrement dit sa gueule dans le vide) Donc il faut simplement trouver le bon réglage poussé / galets, pour profiter au maximum des perf ( et de la pointe) Par contre les ressorts d'embrayage influent uniquement sur le démarrage. a ta place je mettrai soit full blanc et 4.5g ou full jaune et 5g A voir, a tester

vérifie aussi que tu ais bien la masse moteur, le câble noir qui est fixé au démarreur sous le scoot.. ton anti parasite tient bien sur la bougie? si c'est ok, test aussi un gicleur de 75

la bougie doit être Hs probablement.

cool ^^, pas de quoi

Ok, sa c'est ce que tu penses, mais il reste à le prouver, je ne dis pas que tu as tord. Mais j'en mesurer ces variateur = variateur origine de plusieurs scoot, et polini speed control, malossi multivar, et malossi mhr GP overrange,en long et en large, et testé et mesuré différentes courroies.. pour arriver à monter la courroie au max. Et que tout ces variateur on la même taille de pente, c'est à dire 3.8 cm il me semble..même le mhr GP, (sauf qu'il est plus profond), après j'ai pas les mesures du stage6.. Donc mesure bien et compare et revient avec des preuves pour que je puisse ajouter cela a ma base de connaissance. Et je te met des photos d'une courroie très usée dans un variateur origine, et une moins usée (mais pas neuve), c'est dans ce cas que la courroie monte à fond, mais la différence d'écart entre la joue fixe et le variateur une fois fermé, d'un variateur origine à un sport, est nul dans la majorité des cas, elle est toujours de 17mm +/-.

salut, enlève la sonde, met une bougie neuve avec son joint, met une B9 hs pas besoin de b10 sur un 70 sport fonte sur booster.. affine les réglages carburateur et allège encore un peu tes galets pour arriver a atteindre le régime max plus facilement, tout en vérifiant si la courroie monte à fond dans le variateur. et si ta courroie est vieille change la aussi au passage, ça fait perdre en pointe car elle monte poins haut dans le variateur.

ben rien, clavette décalé sa n'existe pas pour derbi il me semble, am6 oui, peut être sa monte.. à part un carburateur 19 mais bon, le mieux reste un petit kit 70 fonte

ça fait + monter le régime au démarrage, faut tout tester

l'autre !!!! j'avais même pas vue que c'était "pot d'origine" MDR ! heuu gicleur 90/95 avec la BAA et "pot origine", t'exagère LOL

sa vas être chaud avec ce pot sur booster le couple disparait LOL, met un 70 fonte lol

déjà?!? :D2 tu as les galets? de toute façon tu es en rodage....

sa je ne sais pas demande pasteur nack^^

accélération et reprise ne sont pas les points fort du yas R sur origine (sur booster) donc il faut mettre tout en jaune, et tu peux même tester des galets 4.5g

jaune malossi

oui laisse le, baisse juste l'aiguille et les galets comme dit

tu gagnes autant que tu si aller chier un gros coup avant de couler donc tu es plus léger aussi :ouf: non sans blague, rien de perceptible. après le seule que j'ai trouvé avec les pentes optimisés est la stage6 mais n'est pas fat pour du quotidien car elle n'as pas d'ailettes...

3 choses tu dit avoir réglé volontairement trop riche donc oui ça vient en partie de là. ensuite de mettre l'aiguille au 2em vran n'arrange pas les chose, sa enrichit encore plus donc commence par la mettre au 2eme en partant du haut. et puis oui avec es galets 5g sa devrai aller mieux aussi vue que tu as un poussé blanc.

c'est réglé ou pas?

un variateur ne fait pa gagner de pointe, si il y a un gain de pointe c'est parce que le réglage est meilleur.. avec le variateur d'origine tu aurais aussi réussi a gratter ces 3kmh, et c'est pareil pour ceux qui disent avoir gagner 5kmh... la courroie est de la même longueur donc c'est pareil, c'est comme changer les 3 plateaux devant sur le vélo pour des plus légers.. mais par contre la montée en régime est différente, elle est à un régime pus élevé plus longtemps, ce qui apporte + d'accélération et reprises..

tu as quel pignon? 13?14?15? quand tu as mis ton cornet, tu as bien réglé le carburateur (augmenté le gicleur)? et la richesse est a combien de tours? tu as bien enlevé la bride à la cartouche? pourqoi changer de pot, il est nickel celui là même il est prévue pour kit 50 et 70 sport et mid race, c'est le R2 (le même)

a ok, on vois pas la pointe ils s'arrêtent tous a 11 000 puis c'est coupé mais c'est très bas c'est clair, que le R est bon en pointe ici.. mais t'as vue le z a environ 0.5chv de moins que le ZX alors que sur le 70 street race le Z n'as que 0.2 chv de moins.. bref sa varie, et sur ac vertical c'est encore différent.. sur du 70 fonte le Z marche mieux que le ZX

lool, t'as pas un 80 ou 85 qui traîne :rheuuu:

quand même.. comme dit avec la configuration que j'ai cité plus haut, le mec tape 90 compteur avec une bonne accélération (et le variateur d'origine), le carburateur y es pour quelque chose.. il ne faut pas mélanger ce qu'apporte un cabu avec ce qu'apporte un kit, c'est clair que le gain que chaque pièce ajouté sur un moteur d'origine est minime.. quel quelle soit

c'est pour quelle scoot?? jantes de nitro c'est 130/60/13 devant et 1400/60/13 derrière mais tu peux aussi mettre 120 devant et 130 derrière ou 130 av+arr.. sa existe pas plus bas que 60 dans cette taille. c'est déjà une taille basse..

aucun, c'est comme avec l'origine. l'aorigine il faut changer les segments a 10 000, ben avec le 70 sport fonte tu les change a 7/8000 et voilà..