JSP SCOOTER (tom67)

mais oui te casse pas la tête quel que soit celui des 3 c'est le même résultat ce sont des 70 sport fonte standards c'est du costau sa tourne pas haut donc sa tient, si lapin dit que le motoforce marche un chouilla mieux t'as qu'à le prendre c'est tout pareil...tkt

comme dit si il ne se déroule pas ben c'est bon non? je peux pas te dire plus, je ne vois pas comment c'est coupé. mais de toute façon cet allumage ne sert à (presque) rien je t'assure, le millénium, je l'ai testé plusieurs fois, et en mettant une clavette décalé et un cdi a avance variable on obtient +/- le même résultat...

tu peux l'activer en roulant.

tout pour rien, sa crain ^^

alors faudra mettre un variateur stage6 ^^ non mais le mieux c'est que tu fasse une vidéo de ton démarage et tu nous montre sa. après avoir fait le pot ^^

lol :) c'était marant je l'enclenchai il prenai pas plus de 4 ou 5000 tours, du bas régime quoi, 45 km/h en pointe !! mdr dommage que tu l'ai cassé

pas sûr, mais tu vera bien demain si il te l'enlève.. bonne chance !

mais ton problème d'accélération c'est pas sûr qu'il vienne de là, puisque tu avais déjà ce problème même avec la bride au pot pas coupé..

non j'ai rien trouvé j'ai créer un sujet dans echappement pour que quelqu'un me fasse des photo pour faire un tutoriel ^^ sinon j'ai refais le schema =

moi je l'ai mis sous la selle entre les jambes = on le vois un peu si t'agrandi l'image

Salut :D2 Je recherche quelqu'un qui voudras bien prendre 30 minutes de son temps pour me rendre un petit service, et pour pouvoir aider d'autres gens au sujet de la cuillère du pot d'origine bridé. Quelqu'un qui a un pot d'origine booster encore bridé avec le system anti polution qui traine dans son garage ^^ Le principe est de couper le tube de bride a 2 cm, prendre une photo de cette cuillère qui bouche le passage des gaz, ensuite retirer la cuillère (faut la prendre et la tordre avec une pince à bec et aussi taper sur la soudure) et prendre une 2eme photo une fois la cuillère enlevé. Je pourrais faire un tutoriel dans la foulé grâce a ces photos. Un grand merci à celui qui voudras bien faire cette bricole :cool2:

ben oui sa iras mieux la elle bouche la circulation des gaz, avant elle bouchai pas car les gaz allai vers l'autre tuyau que tu as coupé..donc sa circulai quand même plus.. et fait gaffe, ton mécano vas sans doute te dire qu'il n'y a rien à enlever, donc imprime et montre lui cette image = (la cuillère est en rouge)

dépression lol dit lui que c'est lui qui est en dépressurisation :lol:

salut, je l'avais oui il marche bien, une fois réglé c'est top ^^ pick up externe c'est tous les allumages d'origines, y a rien à installer c'est sa =

un peu plus de couple mais pas plus de pointe peut être même un chouilla moins mais je crois pas que tu verras une différence de ce côté.

pas trop de frais? tu voulais un pack GP non? c'est cher sa^^ si tu veux rester en 50cc met juste le kit 50 bidalot et t'es tranquille pendant 5/6000 km et il marche bien..

LOOL :oops: non pas toujours :rheuuu:

aok! il a juste à changer le flotteur ou pointeau pour que ta cuve se remplisse normalement quoi..y a pas de raison que sa déborde si ces 2 choses sont en bon état de fonctionnement..

qu'es qu'il faut pas entendre :ouf: le carburateur stage6 n'est pas un stage6, c'est un Dell'Orto racing et c'est juste le meilleur d'ailleurs c'est marqué Dell'Orto et c'est celui là qu'il faut prendre et pas le standard.

pour le vilebrequin le barikit piste est très très correct pour des kit 50/70 sport mid race et même racing tout comme le doppler endurence ou le mvt carerra.. sache qu'un kit 50 alu prends plus de tours qu'un 70 sport fonte. GP ne veux pas dire obligatoirement que le variateur est plus grand en diamètre, c'est juste la pente des galets qui sont travaillés pour être sur une plage d'utilisation plus grande, le variateur est +/- profond selon le type ou la marque, c'est sa GP. même le variateur malossi GP du pack overrange (que j'avais) a a la même taille de pente que le standard, mais il est par contre bien plus profond. par exemple sur piaggio NRG d'origine GP que j'avais, certe le correcteur était plus grand mais le variateur était ridicule, de taille standard et pas plus profond qu'un autre, par contre dans ce cas, la courroie monte à fond fond dans le variateur, et il ne reste pas 1cm comme sur les variation standard booster ou autre..

ma main à couper que c'est lui qui a fait en sorte que ta panne arrive, il a due enlever le pointeau du flotteur et hop tu reviens

il raconte n'imp ton pro, vraiment nimp, quel que soit la pièce défaillante dans le carburateur, ça se change, mais c'est des conneries.... il te sort des mots comme dépressurisation pour que sa y est tu crois c'est grave le carburateur est foutu en fait c'est un truc tout bidon..

tu veux aller dire à ton pro ce qu'il doit faire ou quoi? si il dit qu'il faut le changer il ne voudra pas essayer de le restaurer. si tu as encore le carburateur 12, profite en pour mettre un 19 ou 17.5

un simple 70 top perf trophy apporte déjà beaucoup par rapport à un pack overrange sur origine, c'est même pas comparable

beaucoup trop cher pour ce que tu vas gagner ! pour 3x moins cher tu peux gagner 5X plus (genre un kit ^^ )