JSP SCOOTER (tom67)

ce n'est pas le jeu de haut en bas qu'il faut regarder sur un vilebrequin, mais le jeu pendulaire un jeu de haut en bas ce n'est possible que si il n'y a plus d'aiguille dans la cage à aiguille au pied ou s'il manque des aiguilles, ce qui est très rare. je jeu pendulaire c'est le jeu d'usure de l'axe et aiguilles ce qui donne ce jeu là = (dit toi que même ce vilebrequin n'as pas de jeu de haut en bas) ce vilebrequin (vidéo de moi) est un cas extrême, un vilebrequin qui a la moitié de ce jeu, est déjà HS usé. il ne dois pratiquement pas en avoir, enfin un tout petit peu. ne pas confondre le jeu pendulaire avec le jeu latéral (horizontal) car ce jeu est normal.

oui autrement dit, mauvais réglages carburateur, brider-débrider ou non, si le réglage est toujours bon il n'y a aucun risque, du moment que ton vilebrequin n'as pas de jeu de bielle pendulaire, tu peux monter un nouveau kit. le airsal alu c'est un type origine, le T6 est un 50 sport.

aujourd'hui peinture des carénages, sa vous dit ?

salut, non rien à voir tu as tout faux, de 1 l'alu n'est pas moins fiable que la fonte, l'alu a au contraire un meilleur rendement thermique, sa chauffe moins etc... ensuite que ce soit alu ou fonte, il y a des catégories de kit, il y a type origine, sport, mid race, racing et high end. dans toutes ces catégories on trouve l'alu et la fonte (sauf racing et high end car la fonte n'a pas un bon rendement thermique comme dit), ce n'est qu'à partir de la cathégorie racing qu'il faut changer le vilebrequin. un 50 en alu de airsal c'est du type origine voir 50 sport même avec un 70 alu airsal qui est un kit sport, il n'est pas nécessaire de changer le vilebrequin. ensuite tu peux mettre un 70 fonte type DR ou top perf ou autre, sans changer le vilebrequin. sais tu pourquoi tu as serré ton origine?

oui, j'ai remarqué que l'ancien model accepte mieux la clavette décalé, et le cdi est moins bridé

l'allumage même si il a 10 an ne pose aucun problème, même que si c'est un allumage ancien model ce sont les meilleurs, tu lui met une clavette décallé et c'est nickel. un plus gros kit ne veut pas obligatoirement dire un plus gros gicleur.

déjà pignon de 12 ou 13, tu as le pot d'origine?

je n'ai pas trouvé de jumeau par rapport à ce pot. effectivement il est creux (due au gros volume du corps, il fonctionne bien uniquement à haut régime, mais il a un un bruit aigue pas très agréable, sa tôle est très fine.

pour avoir un moteur réactif au démarrage, il y a quelques points à respecter = galets pas trop lourds rondelle de canon de bonne épaisseur (assez important) ressorts d'embrayage medium ou dur le bon gicleur une vis de richesse bien réglé. Si touts ces points sont bien appliqués, ton scoot démarre parfaitement. le ressort de poussée ne sert pas vraiment au démarrage mais entre en compte tout de suite après pour avoir un bon régime linéaire, en général sur ta configuration, un jaune malossi vas très bien.

oui il est bien content maintenant j'en ai un autre à commencer

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Support de plaque maison, en alu Allé les jantes rien que pour vous

vous dormez encore??

il faut mettre les ressorts d'embrayage jaune polini des galets de 5g voir 4.8 une rondelle plus épaisse devant le canon du variateur (le plus important), cela vas te donner un régime plus élevé pour le démarrage, mais les galets 5g vont rendre sa linéaire et régler la vis de richesse pour une meilleure réaction au coup de gaz

de quel kit parles tu, ton gicleur parait trop gros, donc sa broute beaucoup à froid

oui le gicleur est trop petit pour un pot yasuni R, essaie un 70 et règle ensuite la vis de richesse pour avoir une bonne réaction. oui le gicleur est trop petit pour un pot yasuni R, essaie un 70 et règle ensuite la vis de richesse pour avoir une bonne réaction.

alors, pas encore fini ce rocket?? beau travail propre

il faut faire des test, tu dévisse la richesse de 1 tour par rapport à sa position actulle, tu test, juste pour voir si c'est pire ou mieux, et le contraire aussi, ensuite tu la régle pour avoir la meilleure réaction.

essaie de juste nettoyer l'intérieur et dégraisse les mâchoires et l'intérieur de la jante à l'acétone et un coup de poncage des garnitures au papier gros 40 ou 80 vite fais

la largeur du scotch quoi mdr Qui veut la suite? les jantes? ou demain

le carter à été Polis et ensuite peint avec un effet peau d'orange noir brillant, avec une bande polis le kik aussi polis sur sa moitié oui l'essence c'est bien aussi, mais le nettoyant moteur fait dissoudre des veilles graisses bien mieux que l'essence, et c'est plus propre et dégraissé une fois rincé.

quel model ta moto? 2T ou 4T? un moteur 2 temps monte 3x plus en régime qu'un 4t, donc sa chauffe plus, et plus sa chauffe et plus l'indice serra haut donc bougie plus froide.

salut, les mâchoires sont usés donc s'ouvrent trop et se bloquent. changes les et ça devrai aller. en même temps un coup de nettoyage et vérifie que le câble coulisse bien dans la gaine.

je ne sais pas ce que tu as comme culasse, mais une culasse en filletage de 10mm sur un peugeot 2T, qui a déjà vue sa? un scooter débridé à toujours un indice de 8

dit nous aussi ce que tu as fait pour que sa refonctionne presque nickel