JSP SCOOTER (tom67)

mais n'importe quoi un nrg logiquement à déjà une variation gp d'origine au pire si ce n'est pas le cas, tu trouve un correcteur NRG ancien model (GP) d'occasion, et un variateur artek K2 + une courroie GP ensuite tout est dans le réglage si sa ne te suffit pas, c'est que le kit ne sort pas la puissance attendue (diagrammes trop bas)

salut, quel est ta transmission d'origine? tu parles de transmission 13/41 primaire ou secondaire? mais à mon avis ton type origine alu n'as rien à voir avec les perf attendu, si tu veux des perf il faut déjà un kit digne de ce nom.. + carburateur 21 (et bien entendu transmission adapté)

salut, pour les lamelles, si l'ont met du carbone, et plus épais, c'est juste pour la fiabilité, (ne pas s'attendre a des perf) imagine des lamelle de 0.20 en fibre toutes souples avec un régime à 13000 trs-min, comme ça doit trembler (donc s'user) mieux vaut mettre des lamelles carbone 0.30 ou 0.35 pour avoir plus de rigidité et donc fiabilité (usure moindre), car sa tremblera moins à un régime élevé.. sinon oui il te faut un carburateur de minimum 21 avec une pipe qui vas avec (car la pipe origine am6 a un diamètre interne de 19mm il me semble)

si tu as ton vilebrequin d'origine et que tes roulement sont ok, laisse tout comme c'est.. sérieux sa tient t'inquiète pas j'ai vue plus de vilebrequin MHR, barikit, most ect.. foiré , que des origine qui tiennent sans souci

d'autres questions?

vaut mieux investir dans un carburateur neuf à 90€ et tu es sûr de ce que tu as.. et tu es tranquille pendant des années que de te faire avoir pour avoir un truc pas complet ou pas étanche ou encrassé etc... pour ne rien gagner en fin de compte

je t'ai mis le lien du carburateur qu'il te faut, c'est ce qu'il y a de mieux

je te conseil http://www.maxiscoot.com/embrayage-d-107mm-for-race-polini-mbk-nitro-booster-u249-051.html http://www.maxiscoot.com/transmission-secondaire-top-performances-15-41-mbk-nitro-booster-t9909520.html 21 = http://www.maxiscoot.com/carburateur-racing-stage6-type-dell-orto-black-edition.html lamelles si tu n'as pas déjà = http://www.maxiscoot.com/malossi-lamelles-carbone-minarelli-0-3-0-35-0-4mm-m273549-ko.html http://www.maxiscoot.com/polini-courroie-belt-renforcee-u248-014.html boîte à air avec colier pour carburateur 21 http://www.maxiscoot.com/boîte-a-air-d-origine-complète-one-noir-mbk-booster-stunt-cm77114044.html entre phbg, phba, phbn etc... l'un a le starter qui change, l'autre n'as pas d'entrée d'huile pour le graissage déparé, l'autre n'a pas de dépression etc....

un réglage carburateur s'impose (vis de richesse) pour la réactivité, ainsi que des ressorts d'embrayage plus dur (jaune polini) et une rondelle de canon plus épaisse (entre le canon et la joue ventilée) aucune derrière le variateur.

baisse de 0.5g par galet, ça devrai aller mieux, sinon 0.8 pour la courroie polini ludix, tu peux mettre la polini beld 764mm(angle 32 pas grav) 20€ ou la polini kevlar 765mm (angle 30) 34€ sur une variation standard, pas besoin de variateur grande plage, mais il faut que le variateur ai la dimension sport donc un diamètre de 96 à 99mm, le variateur stage6 sport vas très bien par exemple.

Salut les gens Après une longue absence, je fais une petite mise à jour, j'ai depuis ouvert mon atelier et je reçois les 2 roues de la plupart des jeunes de la région en réparation, révisions, préparation etc.. donc plus de temps pour le forum. Le rocket traîne sous une couverture, sur un pneu de voiture car il n'y a plus de bloc moteur. j'ai vendu le bloc complet (y compris carburateur, boîte à air et pot compris) avec toute la configuration réglé, 400€, en début d'année, et depuis il traîne un peu, comme ma femme n'as pas le temps de rouler avec, due au temps passé avec notre fils de 1an et demis maintenant Mais je vais lui remettre un bloc (qui traîne chez moi) juste pour qu'il soit à nouveau sur pied ^^, vilebrequin origine, roulements neufs, carburateur 19 do, lamelles carbone, pot yasuni R qui traîne aussi, allumage origine ancien décalé, variateur origine ou polini (voir ce que j'ai), embrayage origine.. transmission en 14/43 (origine nitro) et comme kit j'ai voulu partir sur un alu pas trop cher et pas trop courant j'ai donc choisis le 70 Conti alu (colis cette semaine) Je viens aussi de faire une autre commande sur RRD préparation (articles divers) pour voir si tout vas bien se passer (car mauvaise réputation). A +

non pas le temps j'ai un autre passe temps (réparation des 2roues de la région) https://www.facebook.com/profile.php?id=100005032455371

oui je l'ai toujours, mais sans bloc car j'ai vendu le bloc complet réglé juste à poser. mais je vais bientôt remettre un bloc, je viens de racheter un petit cylindre (70 conti alu) que je monterai avec carburateur 17.5 ou 19 (ce que j'ai qui traîne) et pot d'origine (scoot à ma femme débutante)

le Trek sur booster je l'ai posé(testé) sur un 70 racing (bidalot) carburateur 21, il montai à 120 (accélération et pointe nickel), même accélération et en pointe il marchai mieux que le pot MHR racing sur un kit 70 MHR racing (booster) et mieux que le pot SCR sur kit 70 polini évo(booster), tous bien réglé et la même transmission (15/41 sec) tous une bonne configuration équivalente.

ce sont les mêmes cylindres.

oui secondaire 15/41

le ralenti est régulier et stable?

essaie un gicleur entre 75 et 85 avec la boîte à air d'origine

salut, télécharge adobe reader = http://get.adobe.com/fr/reader/ décoche la case google chrome

oui après il y a d'autres paramètres qui font la différence comme le variateur par exemple, ce que j'ai cité n'avaient pas le même variateur.. à voir :) je suis par exemple tombé sur un vieux variateur d'origine "qui avait un gros souci", en 50cc il bloquai le moteur à 75 km/h comme bridé et en 70 il bloquai à 90, après avoir mis un autre variateur, hop 90 km/h en 50cc comme débridé et 110 en 70cc. sa c'est pour celui en polini transmi sec 15/42.. celui en DR et primaire 14/42 a un variateur malossi bien réglé super accélération pas de moulinage ni rien le mec le leve à 70kmh etc... par contre régime à fond et courroie en haut =100 km/h, j'ai été surpris aussi ! vue que la 14/42 prim est censé être aussi long que la sec 15/41 voir plus. peut être que son variateur a fait son temps aussi au vue de ce que tu me dis.. par contre celui en 70 malossi sec 15/41, 105 km/h plat 110 descente, avait le variateur d'origine recent.

ça se vois dans le noir, un trai bleu ^^ et sa s'entend (tic tic), c'est rare, mais sa m'est déjà arrivé :) mais je ne dit pas que c'est sa, c'est juste une des choses à vérifier au passage regarde aussi l'intérieur des cosses allumage/cdi, si le contact se fait bien etc.. en tout cas, sa pour moi ce sont des coupures d'allumage = https://www.youtube.com/watch?v=8VothmLAlrE#t=37

la primaire 14/42 je ne la conseille pas je l'ai installé, réglé et testé, et c'est (contrairement à ce que disent chiffres théoriques) plus court, a peine plus long que l'origine. tout en bon état parfaitement réglé avec courroie adapté et en bon état = 70 malossi secondaire 15/41 = 105 km/h 70 DR/trophy primaire 14/42 (sec orgn) = 100 km/h 70 polini secondaire 15/42 = 110 km/h je ne parles la que de kit fonte, couché au vent et "sur plat" avec une très bonne accélération.

il faut pouvoir l'emprunter à quelqu'un qui a le même scooter pour tester. (cdi, allumage) mais avant tout vérifier le reste les câbles etc.. et voir si la bobine HT est étanche que l'étincelle ne part pas sur le cadre,

tu ne peux pas le mettre, ce n'est pas le bon. par contre le 1er même avec 0.50mm de jeu il devrai démarrer et rouler, j'en ai vue avec plus d'1 mm de jeu qui roulai encore lol..

salut, ton problème ne vient pas du tout du réglage carburateur, tu n'aurai rien due toucher et laisser le gicleur secondaire aussi.. je dit sa par rapport la vidéo posté sur ton 1er sujet. il y a un problème d'étincelle, soit la masse moteur, soit l'allumage ou le cdi qui délire ou un câble dénudé même si l'étincelle est bonne et tout.