JSP SCOOTER (tom67)

si pourquoi? qui a dit le contraire?

il a qu'as te donner les 2, tu test et tu lui rends 1 lol

a oui c'est clair mdr, j'ai pas tilté sur le coup ^^

oui un de ces 2 :) allé stage6 ^^

pour le pot, prends soit un yasuni c20, ou stage6 R1400 et pour le variateur et le correcteur, prends les 2 en grande plage avec la courroie longue pour grande plage. pour la transmission tu es sûr du rapport? pas trop long? tu connais le rapport d'origine? avec un tableau des % ajoutés?

Perso je prendrai le évo 2, pour être sûr d'avoir une courbe d'utilisation la plus linéaire possible jusqu'au régime max, vue qu'il a été développé pour ton kit (même préparé), après c'est mon avis perso, pour ne pas avoir une courbe qui monte d'un coup très haut et redescend ensuite très vite, c'est le risque ^^

vérifie que les câbles qui sortent de l'allumage sous le moteur ne sont pas un peu dénudés a force de frotter a un endroit.. il y a eu de l'eau sur les câbles ou sur le CDI ? tu avais regardé au moment ?

avec un pot ou la puissance est un chouilla moins haut, t'auras une monté en régime plus rapide, car partir départ arrêté a 13000 tours et rester sur ce régime jusqu'à la Vmax, c'est pas évidant lol mais bon, je dit sa je dit rien, ça se trouve avec les 2 t'aura le même résultat ^^

11500 c'est le régime moyen ou la puissance est au maxi, ce n'est pas le régime max que le pot prends en pointe, le pot accepte plus de 14000 tours en pointe

ils marquent sa= Booster 50cc AC (après '04), Booster 50cc AC (de '92 à '99), Booster Next 50cc AC (après '99), Booster Next 50cc AC (avant '99) donc oui sa monte

kit mxs racing avec le pot qui vas avec

tous les pots de haute perfomances sont moins perfomants sur AC V que sur LC H. ainsi que les kit, ton évo préparé a au moins 3 chv de mons que le même sur LC H, donc sa s'équilibre du coup.. A oui ce pot n'est pas très répandue et un peu difficile à trouver en plus sur les revendeurs internet; Sinon ben si tu cherche quelqu'un qui l'as testé, sa vas être chaud .. mais voilà il s'accordera a ton évo tkt, après les coubes changent avec chaque pot.. sinon le MXS racing, qui s'accorde d'ailleurs au kit le plus puissant qui est sorti sur AC V, donc le tient aussi. le évo 2 est trop cher?

quel est la taille de ton gicleur? ton gicleur est beaucoup trop gros, commence par descendre de 15 pts, remet la BAA et ensuite regle la vis de richesse..

humidité dans l'anti parasite, du coup la bougie a pris un coup, remplace la, et l'antiparasite avec. commence par sa.

le yasuni R..

salut, avec quel kit ? si tu veux gagner en pointe pense aussi à changer le transmission pour une plus longue. le Roost MV70 ne monte pas sur booster, par contre les meilleurs sur booster sont stage6 R1400 :love: MHR racing polini évo 2 ou evo 70 Parmakit GP1 mais cher MXS racing

la secondaire; soit 15/41 soit 16/41 je te conseil le 70 MHR racing;(fiable) carburateur 21 racing, black transmission sec 16/41, et pot r1400 ou MHR racing ou polini evo70, ou yasuni c20 avec sa tu taperas minimum les 120 réel sans souci.

garde le ninja débridé tu aura les mêmes performances que le bidalot S3R .. plutôt le yas R alors pour la transmission, c'est démonté en 5 minutes, pour voir laquelle tu as en comptant les dents. tu n'as même pas besoin de sortir l'arbre secondaire(ou y a la roue dessus), mais juste le pignon central pour voir si il y a 12 ou 13 ou 14 dents. ces allumages n'ont pas l'alimentation pour les feux etc..

et au ralenti quand tu met le starter il cale?

si tu changes le vilebrequin complet, tu n'as pas besoin d'extraire les roulements de l'ancien vilebrequin. clé dinamo tu peux t'en passer, tu serre bien et sa iras, ni avec une petite clé allen ni avec le grand cliquet, mais avec le petit cliquet, tu peux bien serrer a un bon couple, tu le sent quand c'est bien serré. pour le volant d'allumage, tu peux t'en passer aussi, en fait tu enlève l'écou et les 6 vis des carters, puis tu frappe sur l'axe du vilebrequin côté allumage 2-3 coups et le volant se débloque, ensuite sous la platine d'allumage il faut enlever les clips qui tiennent l'entraîneur de pompe à huile pour continuer a extraire le vilebrequin. le centrage du vilebrequin tu le vois à l'oeil, il ne faut pas que d'un côté il touche le carter et de l'autre ta 2mm d'écart, mais il faut 1mm de chaque côté et il faut que le vilebrequin tourne librement (sans les spy) et sa ira. le centrage se fait une fois les carter assemblé et bien serré, avec un ou 2 coup sec. bref, enfin moi j'ai l'habitude, j'en ai changé des dizaines de vilebrequin....

ba voilà super :cool:

sa dit flotant, et y a pas l'isinage pour les têtes de vis, donc je sais pas.. celui là oui= http://www.maxiscoot.com/polini-disque-de-frein-18859.html oui sa monte sur l'origine, c'est du 180mm

oui. et gonfle tes pneus

c'est un disque de 180 d'origine normalement. sinon pourquoi pas prendre l'enssemble TNT oui il a quoi ton étrier? ou prends juste disque et plaquettes, peut être ton étrier est bon, a toi de voir= http://www.maxiscoot.com/cgn-disque-de-frein-avant-mbk-booster-spirit-avant-1999-d-180mm-4-trous.html http://www.maxiscoot.com/galfer-plaquettes-de-frein-organique-25261.html

oui ça doit être ton variateur qui a un creux sur la pente.