JSP SCOOTER (tom67)

oui alors met full jaune

donc tout d'origine, avec juste un pot s3r, tu as galets 4g et poussé rouge malossi sur un booster et il ne mouline pas dans le vide ?

alors vérifie la masse moteur si le câble est bien branché au démarreur et à la masse câdre

quel pot?

tes galets etaient trop lourds alors

lol j'ai pensé la même chose et en même temps lol...

combien de km le moteur?

ça fait qu'il faudra mettre des galets un peu plus lourd pour qu'il ne gueule pas dans le vide.. bien régler quoi..

minimum 90 voiture..

si tu avais allégé les galets avec le jaune, il partait aussi bien. tu peux mettre un 70 fonte aussi, sans changer le vilebrequin, et un carburateur 17.5 avec un variateur artek k2 et une courroie malossi ou top perf, une poussé jaune avec 4.8g/5g de galets environ

il faut que tu mette des galets de 4.5g , les ressorts tu peux laisser.. tu verras sa marchera bien après.

c'est pas faux sur certains moteurs, qui ont déjà 6.5chv débridé, et encore, c'est juste la reprise a haut régime qui change mais pas la pointe (peut être dans une grosse descente le R est devant je veux bien) ce que j'ai dit c'est surtout sur AC vertical

a ben oui, si on veut aller plus loin c'est cette route à prendre :)

montre nous un yasuni et un bidalot identique, qui ont le même corps et le même coude.. puis voilà la preuve que ce ne sont pas des bidalot = https://www.scooter-system.fr/dossiers/174-1-visite-yasuni.html tu dit que le Z est carément derrière le R sur un cylindre d'origine? et si tu vois un scoot avec un artek k2 qui bouffe un R, tu diras que le R est carrément derrière le K2 ? tout est histoire de réglages.. combien ont un R est roulent a 75/80 ? des milliers car mal réglé, tout comme y en a avec un Z roulent a 90 car sont bien réglé..

et? les courbes serrait revue à la hausse avec un carburateur 19, mais sur les 2 échappements, car le régime max d'un 70 fonte n'est pas haut, enfin pas assez haut pour faire peur au Z

Oui si il veut passer sur un kit de haut régime, car le Z est aussi recommandé pour du 50/70 sport fonte Faites un tour sur la différence des perf entre un Z et un R sur un 70 fonte, lla différence est de 1 poil. donc sur origine le Z bride rien du tout.. Confondez pas avec un TT ! Il y a des kit racing que ont de la puissance qu'au dessus des 8000/9000 tours et plus, et bien c'est dans ce cas là qu'il faut mettre un un R, qui est étudier pour marcher au dessus des 8000 tours justement..

je dirais même plus ! pas de variateur ! LOL surtout le mulvtivar plutôt le carburateur alors ^^ nan sans déconner, sur un booster de 2010 avec 2000km au compteur, j'ai posé un yasuni Z et un carburateur 17.5, avec la BAA le gicleur est de 75. galets de 4.7g et ressorts full d'origine le mec prends 85/90 compteur sur plat, et a une bonne accélération après tu peux mettre ressort full blanc..

prends pas le TT mais plutôt le yasuni Z si t'en trouves un, il est loin devent un TT sur les moteurs ac vertical, et très bon pour l'accélération justement, et 85 km/h sans soucis si tout est bien réglé

oui effectivement le bidalot s3r est assez long, il dépasse la roue^^, le yasuni Z est plus court et tout aussi performant..

le blanc malossi est quand même plus dur que celui d'origine.. mais si avec les 5g tu as on bon démarrage et une bonne pointe, ducoup pas obligé de changer de ressorts pour le moment.. PS = oui les galets influencent aussi sur le démarrage, ce n'est pas uniquement les ressorts d'embrayage.. avec des galets 7g le démmarrage serras beaucoup plus mou qu'avec des 4g par exemple, après il faut juste assez de poids pour ouvrir le variateur au max en pointe..

tu remplace ta transmission d'origine, par une origine de nitro tape "tutoriel transmission" c'est hyper simple à remplacer, la secondaire

tu ne l'a pas démonté? c'est démonté en 5 minutes, puis tu la nettoie (brosse métallique si nécessaire) c'est surtout les roulements qui prennent un coup si tu nettoie pas l'intérier du carter de transmission

ce qui casse en premier c'est pas le vilebrequin, ce sont les roulements, mais si ils n'ont pas 30 000 km c'est bon.. c'est d'ailleurs toujours les roulements qui casse, rare les vilebrequin (sur des kit sport)

si tu as le budget prends malossi ou bidalot, les bonnes vieilles référence niveau finition et perf malossi MHR racing mais si c'est pour une utilisation quotidiène je te conseil vraiment le bidalot replica en bi segment mais super performant, pour moi le plus performant des bi segments sur Ac vertical = http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/bidalot-kit-cylindre-70cc-replica-2.html avec un carburateur 21 Dell'Orto racing noir minimum= http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/Dell'Orto-carburateur-racing-black-edition-21mm.html un vilebrequin MHR RHQ = http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/malossi-vilebrequin-rhq-mhr-1.html et le plus important, la transmission si tu veux être devant a toutes les courses = secondaire 15/41 http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/transmission-secondaire-top-performances-15-41-mbk-nitro-booster.html un allumage ne serrait pas de trop = MVT digital direct pot c16= http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/yasuni-pot-d-echappement-carrera-16-carbone-kevlar-1.html ou metrakit SP mais difficile à trouver sinon le Stage6 R1400 si tu as les moyens = http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/stage6-pot-d-echappement-r1400-race-2.html

tu as oublié une pièce importante dans ta configuration, il te faut une transmission plus longue, 16/41 pour tirer le couple et profiter de la vitesse de pointe, a moins que tu veux que marcher au démarrage et plafonner a 110 km/h avec un régime qui mouline, même pour avoir un meilleur démarrage il te faut au moins une 15/41, avec cette configuration la transmission d'origine nitro devient super courte lol.. t'aurais mieux fait de prendre un vrai carburateur Kehin 28 il est a 160 euros, au moins c'est du bon matos comme tout le reste.. sinon super configuration :cool2: