JSP SCOOTER (tom67)

ben si on parles(réponds) dans le vide oui sa devient mort

non du tout ! pourquoi il se balade ?? lol

je peux te donner un schéma électrique si j'ai l'année, mais y a pas grand chose à en tirer, la 1ere chose qu'on peut tester, c'est un autre boîtier CDI

pour la vis de richesse n'ai pas peur lol, tu visse, et si c'est pire BA tu dévisse ^^ j'ai un tutoriel sur sa dans ma signature

met un poussé jaune et re-test plusieurs galets tu devrai trouver un réglage parfait

ben oui de 3 ou 5 pts, tu as 2 sujets sur ton souci, pas bien !

met des galets 4.7g avec les ressorts de poussé et embrayage jaune

allège les galets et on verra quel est leur poids actuellement?

5.5 ^^

performant performant performant, c'est un carburateur 28 de qualité, a boisseau plat, avec tout ce qu'il faut, tu veux quoi de plus ^^ si tu veux être sur des perf d'un VHST, il y a le racing prévus pour ^^ après si tu as les moyens prends le kehin a 169€ et basta

ce que j'aurais mis?? j'aurai cache acheté une boîte de galets stage6 19x15.5 de 5 à 7 g, sans me poser de questions LOL

le pot est bien débridé entrée et cartouche? ton variateur est probablement encore bridé lol il faut alléger les galets quand on met un pot aussi.

a oui pour 169 euros ça vaut le coup a moins de te tourner vers du Dell'Orto racing comme celui là = http://www.Dell'Orto.fr/produit-4184-09381-carburateur-vhst-28-bs-racing.html ou celui là = http://www.Dell'Orto.fr/produit-4277-09364-carburateur-vhst-28-bs.html

fait le vidéo on y verra plus clair, mais ton pote a tout faux de toute façon.

ne mélange pas tout, scoot sur béquille c'est pour voir le réglage carburateur, si ton moteur n'as pas de patate quand tu roules, c'est le variateur et le ressort de poussé qu'il faut régler, donc inutile de lever la roue arr faut faire la part des choses. allège test galets et met un poussé plus dur dans ce cas.

comment on peut le savoir, sa dépends du kit, du pot, du ressort de poussé, de la transmission, c'est pour sa qu'il faut tester ! entre 5 et 7g quoi

c'est arrivé en roulant? ça peut venir des joints spy de vilebrequin, ou des roulements de vilebrequin ou du vilebrequin en lui même

je prendrai un vrai carburateur kehin qui vient d'une pure cross comme celui là = http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/420049942.htm?ca=1_s

avant qu'un allumage ne casse(ce qui est rare), ça passe d'abord par le régulateur de tension et puis par le CDI qui peut être touché en 1er lieu.

oui donc tout devrais être ok, mais après tu peux tester un autre CDI pour commencer, peut être il bug, malgré qu'il y ai des étincelles, mais la bougie tu l'as changé hier?, enfin depuis que tu as cette panne?

pas vraiment enfin il faut tout envisager si tout le reste est bon.

ton étrier est fait en 2 parties assemblés enssemble, entre ces 2 parties il y a un joint, et il peut ne plus être étanche, cela m'est déjà arrivé, donc soit tu ouvre l'étrier et change je joint (joint maison pour ma part) soit change l'étrier. car ce joint tu ne peux pas l'acheter à part.

sur le vilebrequin d'origine tu ne peux que mettre des cylindres 70 sport fonte. 50 alu ça passe. les perfs sont au RDV uniquement avec une configuration approprié, donc vilebrequin renforcé et bon kit racing, sinon il faudra te contenter des perfs d'un 50 ou 70 sport, le doppler te donneras pas mal de perfs déjà, et une hausse de la pointe.

alors si tu as changé de bougie, qu"il y a une bonne étincelle, nettoyé le carburateur, de la compression, il reste les lamelles de clapets, les joints de pipe, et le piston/segment à vérifier.

il est 100% origine? pot origine? débridé? il a combien de km ? a 10 000 km il faut changer les segments et a 20 000 le piston complet, est ce que sa à été fait?