JSP SCOOTER (tom67)

oui c'est bon lol, heu pas longtemps même pas besoin de gaz à fond, tu verra vien quand le variateur arrête de s'ouvrir, avec la roue levé même à bas régime le variateur s'ouvre ^^

1 = la courroie la plus longue et large de chez malossi (X kevlar) pour variateur petite plage 2 = la courroie qu'il faut mette avec le variateur MHR GP 1 = long 746.5 larg 16.5 2 = long 780.0 larg 17.5 belle diférence :)

pour voir si ça vient de la courroie tu fais ce test= tu met des galets genre 6g et un poussé moins dur, la tu met le scoot roue arr levé, tu gaz pour ouvrir à fond le variateur, si dans ce test ta courroie ne monte toujours pas à fond, ben ça vient bien de la courroie. si elle monte à fond, ben ça vient du réglage (mais sa m'étonnerai)

en fait la il faudrai alourdir de 0.2g par galet je pense sa serai parfait

nan ben sa vas ^^ il y a juste un léger haut régime mais c'est pas longtemps après il s'élance bien.. elle monte jusqu’où la courroie? genre sa =

ben normal ! ta le variateur GP MHR, avec ce variateur il faut la courroie longue et 17mm de large pour la faire monter à fond, mais aussi évidement le correcteur GP ta quelle courroie là

a oui pas mal, non la il gueule pas trop, c'est bon nikel quoi, mais faut voir gaz à fond sans lever sur 50m si il gueule dans le vide ou pas genre au régime max sans donner toute sa puisance

cornet et gicleur de 78 ça fait petit, tu l'as augmenté de combien en mettant le cornet? oui avec ce changement, après avoir mis "le bon gicleur" faut aussi re-régler la richesse défois et puis donc le ralenti^^

faudrai tester avec poussé jaune, 4.7g et les ressorts d'embrayage stage6 Rouge

ta pas les ressort d'embrayage rouge? domage mais attention comme dit, avec un poussé plus mou et galets plus lourds, le correcteur et variateur risquent de s'ouvrir trop tôt (donc plus de levé :P )

oui j'avais testé le rouge mais le moteur allai me rentrer dans les fesses tellement il hurlai même avec 7g, il hurlai dans le vide lol.. mais c'est rien a voir sur nitro il y a 3 chv de plus sur ce genre de kit LOL

vert c'est que pour piaggio je crois il me semble, ils sont plus gros.. faudrai tester avec un 40 / 50 / 60 LOOL

sur cette configuration j'avais un poussé jaune, 5.5g je crois (GP overrange), embrayage st6 torque avec ressorts rouges tirés à fond lol et sa levai sans tirer(mais c'est pas mon truc les levés mdr)

a ben oui il y a un risque que sa lève plus lol, ben en fait il te faut un poussé entre les 2, genre 50% quoi.. bleu polini c'est 60 je crois, sinon d'autre marques. ou alors tester avec le poussé jaune, 4.7g et les ressorts d'embrayage stage6 Rouge(qui ne sont pas fournis)

mais avant quand t'avais le poussé jaune tu avais déjà l'embrayage stage6?

LOOL :) ba oui avec un poussé rouge et 4.8g ça doit mouliner dans le vide non? t'aura plus de couple soit en augmentant le poids des galets(6g ou plus), soit en mettant un poussé jaune et entre 4.8 et 5.5 faut voir. et pour le démarrage c'est quoi le souci toi qui a un embrayage stage6 MK2 ^^

par exemple si ton bras fait office de ressort, tourne sur toi même avec une plume en main, tu vas la retenir sans problème, maintenant tourne avec 1 kg en main, ba tu aura du mal a retenir le poids, logique non?

oui normalement c'est sa, on devrai voir un demi trais :) mais je sentait bien l'arnaque des trais MDR ^^ ben un pro donne son opignon, sa veux pas dire qu'il a raison.. perso j'ai été mécano pro scoot/mécaboîte, si quelqu'un m'avais demandé sa ba pareil j'aurait dit que le poids vas faire ouvrir les mâchoires plus vite et c'est logique..

les lamelles de clapets ne sont peut être pas entièrement fermés ( genre ouvert de 1mm) ça fait que la dé-compression renvoi de l'essence vers le carburateur et donc dans le filtre. si c'est le cas, tu peux simplement tourner les lamelles pour qu'elle soit à nouveau bien fermés contre son support. Et au cas ou c'est une copie de carburateur 17.5, ou si c'est un vieux carburateur, le caoutchouc qui est sur le pointeau sous la cuve, n'est peut être plus étanche.

^^ ben ché pas, il a dit quoi, que si c'est plus léger sa accroche plus vite?? lol ben oui ou alors ta mal compris je sais pas :) a bé oui tu l'as mdr

le Z serra un bon choix, un bonne accélération et bonne pointe a 80/85. mais comme tu dis "bon equilibre entre accélération et pointe" sa ne viendra pas seulement du pot mais surtout des réglages, mais avec le Z sa iras bien..sinon le artek K1 est bien aussi (pour info sur booster la pointe sera la même avec le Z et R (plus de reprise en bas avec le Z), c'est que sur du 70 racing que le Z bridera, et donc plus de pointe avec le R, mais pas sur un cylindre origine ou kit sport)

mdr oui je sais, je parles des grands trais^^

1 = si tu connaissais cet embrayage, tu saurai qu'il y a 4 trais visible quand il est détendu à fond et 0 trais visible quand il est tendu à fond, donc 3 trais visible c'est très légèrement tendu. 2 = il a dejà les blanc, et oui alourdir a 6g c'est ce que je viens de dire 3 = et pour info, les poids c'est le contraire, plus il y en a et plus vite il accrochera, la force centrifuge est augmenté avec le poids

on parles de calage d'allumage et pas de calage de gicleur lol, ben essaie avec un gicleur de 90 pour tester, ça se trouve 125 c'est beaucoup trop qui sait... sa veux pas dire gros carburateur que énorme gicleur

ben oui c'est même pire que sa = carburateur 17.5 gicleur 90, carburateur 21 gicleur 86, sur un 70 racing, et j'ai pas sentis plus de consommation