JSP SCOOTER (tom67)

c'est quoi la marque? ride slash est le model non?

pot yasuni Z stage6 pro réplica bidalot S1R doppler s3r et carburateur 17.5 bien réglé.

salut, il faut simplement éviter de dépasser les 7000 tours, quel que soit la vitesse. c'est à dire pas le faire gueuler. si tu la fait 1 ou 2 fois c'est pas si grave tkt. mais sinon il faut faire 500 km pour la fonte.

essaie une autre bougie pour commencer.

regarde dans la liste des marques et model proposé sur les sites de vente (maxiscoot, scootfast, etc......) pour voir si il en existe pour ton scooter.

pour la courroie, c'est important car l'origine ne monteras pas à fond dans ton variateur, même un variateur multivar c'est pareil... les courroie malossi ou autre sont de une, 1 à 2 mm plus large, et de deux = la spécial belt fait 16.5 X 744 mm la kevlar belt fait 16.5 X 746.5 mm (la courroie pour le pack overrange fait 17.5 X 780mm) donc le mieux est la X kevlar belt. ce qui permet d'exploiter à fond son variateur ( avec rondelle fine devant le canon) et de ne pas te retrouver à 15% de l'ouverture max comme sur cette photo (trai laissé par la courroie) =

les new roulements ne sont pas la cause, seul un mauvais centrage du vilebrequin peut empêcher celui ci de tourner librement. mais ça doit être la compression, tant mieux si il y en a beaucoup! sinon ben c'est cool pour toi ! bonne chance

une soufflette est reliée à un compresseur à air comprimé, donc le plus important est de vérifier et déboucher les gicleurs qui se trouvent dans la cuve, (vis dorée, voir photo) =

non je pense pas.

quand tu as nettoyé ton carburateur, l'as tu démonté entièrement en pièces intérieurs? (les vis, les gicleurs etc..) et as tu soufflé dans tous les trous avec une soufflette ?

la référence aussi= pirelli SL 26 sol sec pirelli SL 60 pneu pluie.

si tu prends un piston en axe de 12 il te faut aussi le vilebrequin en axe de 12, et tu ne pourras que mettre des kit en axe de 12 ( donc pas de 50) mais il existe un adaptateur. attention à la cage à aiguille, met une MHR de préférence. une motoforce neuve à cassé après lui avoir mis dans la gueule, avec ma configuration de signature ( en stage6 racing).

un piston de mauvaise taille peut se bloquer tout le temps(présérage) et redémarer. a ta place j'achèterai un nouveau haut moteur, il y en a à moins de 90 euros.

pourquoi veux tu rouler avec un scooter à la traîne, plutôt attendre ! car si tu met le pot et ne change pas les galets, il faudra une descente pour enfin avancer lol. enfin il y a ce risque...

non la résistance n'a rien à voir. R = résistance ( pas obligatoirement utile) ES = culot long HS = culot court et 7-8-9-10 = résiste à la chaleur et au régime moteur.

je dirais que quel que soit la configuration, la pompe mécanique fais tourner bien assez vite l'eau dans le circuit, et justement avec une configuration qui tourne plus vite, l'eau tourne plus vite aussi du coup. si l'eau passe trop vite dans le radiateur, elle n'a pas le temps de refroidir. mais un radiateur plus grand est bien conseillé sur une configuration poussé. le roulement de la pompe tourne aussi vite (même plus, vue su'il est plus petit) que ceux du vilebrequin, donc il faudrai en mettre un renforcé aussi (tu peux trouver du c4 dans tous les types de roulements). dans une boutique agricole ils peuvent commander en c4 ( avec la taille inscrit sur le roulement) normalement.

ton carburateur est étanche, (sinon tu aurais des fuites d'essence ou des prises d'air) et si tu as une boîte à air origine, pas de souci. règle déjà ton problème de prise d'air à le pipe.

tu n'a pas besoin de toucher à la richesse, juste débrider le pot, le carburateur (une bride au boisseau) et augmenter le gicleur de 5 pts.

quand il y a R, il y a une résistance.

ben cela provoque une prise d'air. change le joint et resserre les vis.

je prendrai un poussé jaune, car c'est un aérox, il a assez de puissance, mais tu peux toujours tester le blanc.(si il y a un creux dans la monté en régime il faudra mettre le jaune) il faudra obligatoirement que tu change de galets car dans le variateur malossi ils sont plus large. mais il y en a de fournis avec le variateur; si après avoir tout installé et réglé, et fait des pointes, tu regarde sur la plage de ton variateur, si tu vois que la courroie ne monte pas entièrement (tu le vois à la trace, voir photo), il faudra alors acheter une courroie malossi X kevlar plus large et un peu plus longue.

une pompe à eau mécanique qui lâche?? pas trop possible, seul le roulement ou le spy peut lâcher. elle est entraîné par le moteur, une axe tourne sur un roulement, et étanchéifié par un joint spy, au bout de cet axe il y a une ailette qui fait tourner l'eau dans le circuit. donc oui la pompe à eau mécanique est plus fiable, il lui suffit probablement de changer le roulement et le spy. pour le radiateur, je peux juste te dire que un plus grand radiateur est biensûr bénéfique, l'eau est mieux refroidi, mais si il est de la même taille, cela ne sert à rien.

ta pipe a du jeu?? quel genre de jeu? c'est inquiétant çà

d'après la vidéo, c'est bel et bien un problème d'allumage= 1- vérifie bien tous les fil, 2- de ton cdi part un fil noir qui est la masse et qui est fixé au câdre, dévisse cette cosse et regarde si il n'y a pas de rouille entre, 3- regarde bien si il n'y a pas de micro fissure dans l'anti parasite. 4- sur le cdi il y a un des fil qui vient du neiman, si tu le débranche, elle s'allume sans le contact, essaie sa.

celle avec résistance font moins de parasites, mais je trouve casse plus vite, sinon pas de différence.