Sylvio

ben si , il te reste 48h tic tac tic tac tic tac ........

bonjour combien de bornes le conti mono segment ? certainement une amorce , va falloir deculasser et controler tout ça ... y' a clairement un problème de compression un mono segment demande plus d 'entretien qu' un bi- segment maintenant si c 'est pas trop marqué c 'est peut être rattrapable

sinon un peu plus confortable a 2 comme tout seul que le zip tu as le fly même gabarit qu' un ovetto (ca fait déjà plus adulte qu' un typhon plus typé sport et moins petit qu' un zip ) en 2 temps evidemment 1600 ttc , mais tout est une histoire de budget et de gouts pour les accesoires je te conseilles de les acheter sur internet avant d 'aller récuperer ton scoot neuf , les concessions se gavent sur les prix des accessoires et la note risque d'être salée ,y' a déjà 100 euros de "frais de mise en route etc "

heu barry , l' apero c 'est 11 h et 18h pas avant !!! lol il viens d 'acheter un kit neuf il a déjà tous les joints , les segments aussi juste une pastille soudée a l' entrée à faire peter au dremel ou a la perceuse rien de bien compliqué

bizarre ça !!! On voit bien les emplacements pourtant ?!!!? Tu l' as récup ou ce scoot si c 'est pas indiscret ? j' espere que tu l' as pas acheter parce que ça sent la douille ... normalement le cadre aussi est frappé d 'un numéro , mais la va falloir le dessosser , généralement sous la coque arr sur tes photos on voit clairement l' emplacement de l' autocollant (tombé ,decollé ????) sur les scoots plus recents c 'est riveté mais je sais qu' avant c 'était juste collé , pareil coté carter soit cça a pas eté frappé soit ça a eté effacé en tous les cas c 'est chlou quand même ... t' as la carte grise ? et puis remets un boulon derrière la suspatte arrière parce que normalement y' en a un

généralement c 'est gravé sur le carter a coté du bouchon de remplissage d 'huile de transmission + une plaque sur le cadre et les numéros doivent correspondre avec ceux du carter , après si y' a pas ça va être chaud pour l' immat , t 'as la grise ? par contre reste poli quand même !!!!

après il aurais aussi eté reparable par un soudeur pro (y' en a plus beaucoup mais on en trouve encore ) . Et oui on pense pas toujours à faire marcher la garantie ,c 'est visiblement un default de fabrication , ça veut pas dire que ça va arriver a chaque fois encore heureux , de memoire j' avais envoyé la facture d 'achat avec la date et quelques photos du pot peté , contacté par le service commercial , j' ai renvoyé le pot et j' en ai recu un tout neuf

bonjour pour la courroie essaie d' en mettre une neuve , pour les poignées il suffit de bien nettoyer le guidon et les poignées et de remonter le tout , pour le cale pieds c 'est le contraire il faudrait degripper ,voir lubrifier avec du wd40 par ex , le scoot broute c 'est normal ton scoot est froid le starter auto envoi plus d 'essence rien d 'alarmant

Moi elle m' as bien fait rire la blague du k-way de barry aller j' en remets une couche pour la detente :

peut être aussi une mauvaise soudure, j' ai eu le cas d 'un yas r peté net au niveau du corps pret de la cartouche ,monté sur un corsa , après contact avec yasuni il en on renvoyer un neuf . avec un sito ou un touring t 'auras jamais ce type de problème

tout ce qui est rare est cher ....

bonjour , mais pour combien de temps ? commence par changer le fusible comme dis barry les pannes connues sont tellement nombreuses sur ce type de scoot qu' il est difficile de toutes les référencer http://www.forum-auto.com/scooters-125cm3/Scooters-par-marque/sujet657.htm bon courage et @bientôt

un pot de detente feras toujours + de bruit qu' un" type origine " d 'ou la configuration lambda 70+touring (pas de problème avec les bleus ,après a toi de voir , et non j' ai pas de mag , je vends mes services mecaniques (réparation , pose de pieces,entretien ) sur scoot 50 2 temps en RP ,je fais baucoup de piaggio (runner,zip,typhon,fly,vespa)

oui tu peux c 'est leurs reference interne a la becanerie : https://www.la-becanerie.com/scooter/échappement/pots-d-échappement/pot-yasuni-z-runner-nrg-typhoon-carbone.html?utm_source=tracking&utm_medium=all&utm_campaign=scooter_system_links ou avec cartouche alu : https://www.la-becanerie.com/scooter/échappement/pots-d-échappement/pot-yasuni-z-typhoon--stalker.html sinon tu l' as dans d 'autres mag ,moins cher parce que celui de ton lien a la cartouche en carbone (c 'est juste esthetique ) http://www.maxiscoot.com/yasuni-pot-d-échappement-z-black-yas418b.html

Les ressorts d embrayage d origines sont très bien avec le touring , mais si tu mets un un autre pot faudra mettre des plus durs ,sinon tu peux mettre un pot de détente mais c'est pas la même niveau bruit , moi j aime bien le sito ( le long ) il s accordé bien sûr de l origine comme dur des 70 fontes de base je te l'ai mis en lien (plus dispo mais tu peux le trouver ailleurs) pour le vilebrequin tu fais comme tu veux en fait mais le tien a déjà 10000 km c'est pas le problème en soi c'est plus les roulements et les joints spi, maintenant pour changer des roulements tu es obligé d'ouvrir à toi de voir. Moi je monte jamais du motoforce j'ai pas de retour la dessus ,je mets ça : ://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/vilebrequins/vilebrequin-top-performances-avec-roulements-type-origine-pour-typhoonnrgzipstalker.html ou le même à masses pleines en fonction du budget de mes clients (120 euros) y en a pour moins de 300 balles ,touring compris pour une tite configuration comme ça sur Piaggio ac ça marche carrément mieux que l'origine et c'est tout aussi fiable PS je garde aussi la pompe à huile

oui mais la main d 'oeuvre en concession elle est pas en soldes lol

il a 10000 bornes ,pas de jeu au vilebrequin , je lui ai fait une segmentation il y a peu le cylindre est niquel ,courroies changés ,filtre à air neuf il tourne bien RAS

bonjour , desolé pour toi , mais c était previsible ,par contre pour le prix c'est un peu cher je trouve , le faire par tes propres moyens te reviendras 3 fois moins cher mais encore faut il se sentir de le faire ! après si t 'as l' envie et les competences il vaut peut être mieux payer le concess bon courage a toi

ou le gicleur dvissé tombé dans la cuve aussi

je peux pas te dire franchement je soupçonne piaggio d' importer directement leurs modeles depuis la chine et de monter leurs cylindre(peut être même fabriqués en chine ) sur l' usine italienne histoire de garder une image de marque qui delocalise pas il reste énormement de fonderie sur le sol italien (je veux y croire) mais va savoir maintenant !!! fabriqués ? assemblés en italie ? difficile de demeler le vrai du faux sur wiki il disent que leurs usines en asie sont fait pour alimenter le marché asiatique mouais !!! j' ai du mal a y croire pour avoir eté plusieurs fois en asie je te jure que j' ai jamais croisé un model piaggio la bas ,ça roule plutot avec des honda sh 125 ,honda inova a vitesse en boîte semi auto en copie ou equivalent (j' etais en indonesie ), alors qu' ils la racontent a d 'autres !!!! après mon zip date de 2007 ,mon sr street de 2009 et le dernier rentré le sr -r de 2014(à vendre d 'ailleurs ) le pire exemple de tout ça reste les chappy et autres dax 70 de l' epoque (très performant j' en avais un ) chez honda et yam , puis il y' a eu disparition de la prod et quelque annés plus tard sont revenus les monkey,skyteam spigaou et toutes leurs chinoiseries , yamaha ayant vendu le brevet de leurs moteurs aux chinois , tout ça pour dire que la qualité baisse et le prix augmente et pas seulement chez piapia ,faut bien que tous soit competitifs , puis y' a la mode de consommer francais c 'est rassurant !!! Les gens sont a la recherche de modeles "vintages " (je restaure moi même une vielle mob une mbk 51 v de 76 ) ,bon je te cache pas que y' a du taf ça sera pas fini tout de suite , je cherche non pas a en faire une copie mais le model exact de cette même année , un pote a moi c 'était tapé un delire il il y a de ça une 10 aines d 'années je te mets des photos de son ancienne collection tu vas kiffer !!! tu vois par exemple le new typhon j' aime pas , je prefere les lignes de l' ancien , le sr pareil je surkiff l' arr de l' ancien avec ses feux lexus , les mobs pareil j' adore les chromes des anciens modeles , pareil pour les px je prefere les anciens mon reve ça reste la zundapp ks 50 trouve moi un mecaboîte actuel avec un gabarit , un look et un rapport qualité prix equivalent (je l' aurais un jour je l' aurais !!!!!!! ) c 'est quand même autre chose qu' un derbi franchement ils ont rien compris les fabricants avec leurs nouveaux modeles a la con qui avances pas plein d 'electro , de plastique et de gadjets inutiles tout ca pour payer plus cher qu' un model ancien qui marche mieux regarde les 125 c 'est pareil !!! ils sont ou les tdr 2 temps , les nsr et autre tzr qui envoient du paté beaucoup mieux que la plupart des veaux 4 temps actuels du marché , y' a même plus de 80 cm3 à vendre en concession on est obligé de foutre des 70 sur nos scoots looooooool

bonjour ,alors moi je te conseille dans un premier temps de changer au moins tes roulements de vilebrequin (ce qui permettras de controler ton vilebrequin au passage ) après pour les 2 kits que tu as choisi ce sont de très bon kit en 50 comme en 70 (une preference pour le 70 qui t 'apporteras plus de couple que le 50 ) même si moi je prefere l' equivalent chez top perf (le piston a un revetement interessant ) : http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-black-trophy-fonte-70cc-piaggio-typhoon-stalker-t9931250.html pour le pot je partirais sur un touring ça marche très bien même avec un 70 fonte de base et un vilebrequin de marque neuf ( j'aime bien les top perf de base livrés avec roulements et joints spy ) pour 120 euros Pour les réglages varia galets d 'origines 7.5 grs et ressorts d 'embrayage d 'origines , contre poussé origine carburateur 17.5 d 'origine (débridé ) gicleur de plus ou moins 75 une bougie neuve bres9 , courroie neuve (type origine ) courroie de pompe a huile neuve si tu compte ouvrir ton BM il te faudra de la pate a joint pour refermer tu rode ça tranquille 300 bornes en ne montant pas trop dans les tours et en faisant varier le régime moteur et roule ... cette configuration j' en fait 2 ou trois par mois avec du top perf black trophy en 70 , no soucis ça passe creme pour du all days , ca marche bien ,fait pas de bruit et c'est très fiable !

un scoot plus coté tu peux pas en tirer grand chose malheureusement , (perso moi je le garderais en + j' adore les typhon ancien modele beaucoup plus que les nouveaux) si tu veux vraiment le vendre en pieces detachées tu en tireras certainement plus en faisant des lots ,ou en le vendant entier a quelqu' un que tu connais LBC c 'est un ramassis de crevards qui veulent tout pour rien j' evite ce site de PA ,on veut toujours te faire baisser le prix de maniere exorbitante ou te l' echanger contre un dirt chinois a 400 balles ,si tu voulais le vendre 600 il aurais fallut mettre 700 ou 750 euros sur ton annonce avec une marge de nego a + ou - 150 euros

ben non pas forcement , faut juste le régler a chaud , juste trouver le bon compromis pour pas que ca cale et qu' il soit assez haut mais pas trop , le bruit doit être régulier , evidement si tu joue sur la richesse le régime de ralenti va augmenter ou diminuer suivant le cas il faudra a nouveau réajuster le ralenti

c 'est pas donné c 'est vrai ,surtout que tu n' es pas sur du resultat , après j' ai trouvé ça : http://www.sellerie-smtn.fr/ mais c 'est pareil jamais essayé non plus , faudrait le contacter pour un rembourrage plus confortable ca doit pas chercher bien loin ,visiblement il fait en fonction du budget ...

C' est clair que la qualité est en baisse , avec toute les usines d 'asie qui fabriquent pour tous les constructeurs . en faisant un peu de recherches ont comprends le pourquoi du comment : Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle est une coentreprise entre Piaggio Group (Italie) et Zongshen Industrial Group (Chine), avec un capital social de USD29,8 millions. La société occupe une superficie de 110 000 mètres carrés. C'est la plus grande et la plus avancée usine de Piaggio à l'étranger avec une orientation R & D et QC, qui comprend le laboratoire physique et chimique, le soudage automatique par robot de pièces métalliques et la peinture de pièces en plastique, ses lignes d'assemblage de motocycles améliorées avec des tests de véhicules et d'autres inspections en ligne avancées Les processus peuvent supporter un réseau Glbobal de plus de plusieurs milliers de produits exclusifs pour la commercialisation et la logistique requirment. La capacité de production est de 500 000 unités chaque année. Y' a quelques temps je m' etais renseigné pour me prendre un zip sp , j' ai eté le voir directement en concession d 'ailleurs sur paname on ne le trouve qu' a un seul endroit a coté de bastille chez urg++ce scooter , la nana m' avait expliquer que c 'était du "made in italy " non pas comme les zip de base "made in china " on peut le voir facilement car il a un autocollant sur la trappe d 'acces moteur (voir photo), il n' y a pas ça sur les zip de base AC ils les importent directement depuis l' italie et les vendent au prix de 2500 euros ,il serait interessant d 'en disséquer histoire de voir les différences au niveau du bloc et de comparer pour voir si les mêmes materiaux et equipements (roulements,vilebrequin etc ) sont les mêmes Enfin je trouve ça triste quand même cette baisse de qualité générale chez tous les fabricants , si on est obligés de changer la pompe ,le vilebrequin ,les roulements , le bloc pour pouvoir passer un kit de base ou va t on ? pour ceux qui veulent en savoir un peu plus ca explique pas mal de choses : https://fr.wikipedia.org/wiki/Piaggio