Le_Becaman

C'est pas l'ambition qui manque c'est sur... c'est plutot l'envie de braver les éléments qui fait défaut.

En fait vu le temps degueulasse je n'ai même pas bougé mon cul du canapé! Resté au chaud... en même temps quand on a la creve...

hellow! cet après midi on fignole on fignole... surtout on remet les carénages blancs à la demande d'un certain nombre. qu'a cela ne tienne ca me permettra de préparer la déco des noirs! on va essayer aussi de bidouiller l'alimentation 12V du compteur, puisqu'il me restait a le brancher sur la batterie a son nouvel emplacement, et créer des bornes de charge pour la batterie... si je suis dans les temps, je ferai peut-être une photo ou deux.

il l'a déjà dit! Au plus offrant!

Hey les amis... j'ai envie d'alimenter un peu! Une de mes plus belles realisations, j'en ai passé des heures dessus!!! Alors il est pas super beau sur la finition de l'echappement, mais il a bouffé des bornes comme ca et tordu bon nombre de packs course longue ce petit Revo! C'est d'ailleurs pour ca que je n'ai plus touché a rien dessus...

Ca ne releve plus de la chance avec le carburateur de kart en tout cas, on va dire que c'est aujourd'hui un sujet maitrisé. C'est pas tant galère que ca puisque tu regles quasi en roulant et comme il n'y a que deux vis, bas et haut régime, et qu les réglages sont tres sensibles, tu sens tout de suite la différence! La chance ce sera plus avec les clapets... on verra ca.

Oui pour le moment. Si j'ai de nouveau des soucis j'envisagerai le problème sous un autre angle... En attendant, le calage a 0.35mm et les lamelles de clapet neuves ont resolu deux soucis, puisque ca démarre a tous les coups dans le bon sens ET ca semble beaucoup plus regulier. J'ai maintenant ma carburation a rerégler. La transmission et le deport de la batterie sur l'avant ont resolu eux le problème des cabrages non controlables... Ce soir je refais mon stock de bougies et suivant la météo je referai des essais

disons qu'a coté, n'importe quel carburateur a cuve verrait ses réglages aussi stables que la grande muraille de chine...

J'offre ce que tu sais et toute ma gratitude... ainsi que mon silence sur le prix convenu!

A ce rythme y sera bientôt a moi de toute facon ^^

C une connerie mais bon...

Certes mais ton 21, une fois tout parfaitement réglé, en theorie tu n'as pas a y retoucher entre le matin et le soir... moi si, et plusieurs fois même, sinon le scoot delire completement.

Alors oui un carburateur de 2Temps évidemment, je ne connais pas personnellement de carburateur à membrane pompe pour du 4T... Le mien es un Tillotson 2vis, diametre 19mm, concu pour fonctionner du 80cc au 100cc. Comme je disais plus haut, le choix du carburateur définira ses performances et sa facilité d'utilisation, il faut juste ne pas être gourmand. c'est sur que tous ceux qui prennent des trucs aussi gros que leur prétention en faisant comme pour le reste de leur configuration a se dire "plus c'est gros et plus ce sera performant", ceux-là se foutent dedans pieds et poings liés!

j'exagere un peu mais c'est pour dire que ca en occasionne des pertes... plus de l'ordre de 0.5cv que des 1.5cv... mais ca en devore un peu oui

Pas eu le temps avant que la bougie ne lâche

bon les gars, aujourd'hui j'ai entamé des essais... extrêmement prometteur jusqu'a ce que la bougie crame... j'ai tourné un peu, laissé refroidir, un peu trop, puis reparti un poil riche, un poil trop vite, ca pardonne pas! premieres impressions : bitume froid mais pneu a peu pres chaud, ca burne tout seul les 2 premiers metres. va falloir que je pense à revoir ma pression des pneus, et que je les chauffe un peu plus la prochaine fois. le point positif, c'est que malgré la transmission plus longue, le départ est bien meilleur, du moins ca ne leve presque plus (ca burn...) et c'est beaucoup plus gérable... et on sent que coté moteur ça va beaucoup mieux! la montée en régime est beaucoup plus franche et précise. il y a maintenant de quoi travailler sérieusement les réglages puis les chronos. Certes c'est toujours pas ultra violent, mais selon moi on se rapproche très sérieusement des limites de ce 70cc stock :D

Je roule avec le systeme complet. A salbris, un run avec le systeme cassé = depart a 45° et arrivée a 88°. Le même run avec le systeme en bon etat = depart a 45° et arrivée a 72° 16° sur le papier ca parait peu, dans la pratique on parle bien de runs de 100m! Donc au bout de 150... ca peut vite te mener a la catastrophe. Au ralenti sans le systeme la température monte jusqu'a 65/68°. Au ralenti avec le systeme la température stabilise a 52°. Et je parle du systeme complet donc turbine + volute + coiffe. Bien sur il existe d'autres solutions moins gourmandes en puissance moteur (parce que la turbine ca dévore presque 1cv, 1.5cv...) mais beaucoup plus contraignantes en poids et gestion de la température

Tiens j'y pense... Un max de like sur cette page fait toujours plaisir, et si on passe les 100 avant dimanche, une surprise est prévue! >>> Facebook Le_Becaman <<<

2 bar avec quel pneu exactement? non j'ai pas encore commencé, j'aurais pu mais il y avait trop de vent et frileux/malade comme je suis, j'ai pas osé. Demain après midi il est annoncé moins de merde alors ca devrait pouvoir le faire... je verrai bien.

C'est a 1ou 2% plus long que ce que j'avais sur le bloc en sport pro, et c'était juste parfait! Il ne reste plus qu'a tester mais selon moi ca devrait grandement améliorer la chose... A l'epoque du sport pro, j'avais plus ou moins rencontré le même souci, a savoir variation inréglable avec la transmission d'origine. En primaire de 15/39 ca avait "un peu" tout changé!

Mékilsonkon! :lol: Moteur full stock juste aligné. Bielle de 85mm aussi. Pression pneu pour info je suis a 0.8bar... et pour des pneus de course c'est la moyenne haute. Pour la transmi je ne compare pas ce qui n'est pas comparable, dans la mesure ou trop de parametres rentrent en ligne de compte. Ce qui m'intéresse c'est le avant/après sur MA machine. 13.3 de rapport c'est court de chez court, au point de pointer a 70km/h en fin de developpement de la variation. Maintenant faut se dire que 30% plus long ca parrait beaucoup... mais n'oublions pas les roues de 10" et le couple moteur mesuré equivalent a celui d'un team!

Merci, et ce n'est que le debut! Maintenant il va falloir que je fasse la deco et encore deux ou trois details pratiques...

Si, la transmi aussi est faite! La il est fin pret pour des essais poussés et chronometrés.

Petit cadeau, en passant :

Bon finalement pas été assez patient... j'ai tout remonté en une seule fois. Devinez quoi? Avec un calage a 0.35mm et des clapets neufs, ça va autrement mieux! démarre au deuxieme coup de kick et toujours dans le bon sens, tient bien le ralenti et monte franchement beaucoup plus proprement dans les tours! Comme disait kevin, ne me reste plus qu'à faire des essais et réglages :d