fred82000

salut quand tu monte un transmi plus longue il te faut re voir le poids des galet donc passe en galet de 4,8 pour tester tu devrais re gagner ce que tu as perdu et même un peu plus

mon premier c16 a casser a cause de sa la rouille les pot aime pas du tout sa

tu ne ma pas donner la même mesure lautre jours donc oui si 15mm la sa peux y jouer et si tu re li bien mes message je dit une chose pour les galet leur nombre et pour la courroie en elle même tu as pas de rodage à faire ces pas un piston ou segment

je viens de comprendre avec ce que dit jimmy tu as une vis sur ta plaque il te faut la sortir et de la ta plaque noire doit bouger puis sortir pour faire tomber les plaquette regarde si tu vois bien sur la photo tu as un troup de fixation de ton étrier au cadre ou carter puis si tu suis dans lalignement tu as comme une vis qui se vois

il te faut 6 galets pas juste 3 et bien monte plus lourd mais je ne pense pas que sa sois bon du tout déja en origine tu es en 5,5 donc tu peux pas être plus lourd en moteur modifier

teste plus leget en galet voir quand même que sa sois pas cela le souci

pour la photo de la bougie tu as mit le flash ces illisible je peux pas dire si bon ou pas tu as bien mit ta rondelle devnt le canon du variateur ?

salut il te faut dévisser les deux grosse vis allen et ça devrais venir si ta clef y rentre pas ces que tu as pris une trop grande prend une taille en dessous

ok fait comme cela et tu dira le résultat

test 5g que 4,5 ça sera un peu trop leget je pense

ta courroie et pas morte encore donc le souci doit venir des galet teste du 5g

prend une br9 oui et compare pas le gp de ton carburateur origine monter avec toute le scoot en origine avec ton 17,5 que ça a rien a voir puis pour ta variation une joue fixe malossi va bien avec un variateur origine ou sport donc pas de souci de ce cotes la ,i du cotes embrayage tu peux avoir un embrayage malossi avec une cloche origine ça passe aussi ces pas cela qui fera perdre ou gagner de la vitesse

déja tu ne dit pas quel variateur tu as donc comment te dire quels galets tester sachant que du 6,5 tu peux oublier tu ira que en 5,5 max pas plus du 6,5 ces pour moteur nitro origine ta courroie doit pas être plus petite que 150mm donc tu as de la marge et si tu vas a un conces yam il te fait payer que la courroie pas de frais de port si par contre tu le prend sur le site de yamaha la oui tu paye des frais de port et pour ton gicleur du carburateur roule moteur chaud pousse une bonne point puis coupe le moteur et démonte la bougie regarde la couleur si toujours noir trop riche si blanc trop pauvre et si marron brique ces niquel

si tu as un pot origine et un variateur origine il te faut ressort de poussée et embrayage origine si tu as pas les ressort origine alors laisse les blanc et joue avec le poids des galet et une bougie noire veux dire que sois elle se nettoie pas bien seule ou tu roule trop riche donc réglage carburation pas bon

je pense que un a devrais bien y aller mais bon le mieux et que tu prennent les mesure

salut les pompier aurais du te le dire eux le savent cela nous non on sais pas et peux pas dire si ces un souci du au scoot lui même il aurais du prendre feux depuis bien plus longremps je pense

salut tu as bien raison il y a un problème mais pas que sur ton scoot en premier sur toi avec le manque de politesse donc commence déjà par cela et après on verra quoi faire pour ton scoot

salut pour les clignotant tout et dit ta panne et trouver par toi même tu as plus que a changé la centrale clignotante pour ton compteur il te faut savoir du combien ça fait en résistance si je me trompe pas passe en section tutoriel et guide pratique tu as un post fait par un memebre du forum avec tous les revue technique atelier de mbk trouver sur le net tu devrais avoir la réponse a tes donner qu'il te faux pour pouvoir les rentré dans le compteur pour le parametré

j'ai jamais fait avec une bombe aerosol

au supermaché tu en a pour pas cher du tout

on n'a pas parler de nettoyants frein mais de déodorant qui lui brule facilement tu démarre le scoot puis asperge tout le joint un par un si en passent sur un joint tu vois que le moteur cale ou change de régime alors cela voudra dire que le déo et passer par ce joint la donc joint mort

chacun a sa méthode de travail moi je graisse juste le canon du vaiateur vue que ces en mouvement

salut variateur sport courroie origine va bien tu la changera que si tu monte un variateur grande plage a tu graisser un peu le canon du variateur au montage que moi je fais toujours cela

salut à faire le test dit par sebdu10 et de la tu reviens nous dire le résultat pour ta configuration ton porigine il te fait brider le tout monte un pot tel que Giannelli reckord yasuni r ou autre de même gamme tu vera que tu y gagnera de partout et sera bien mieux que ton pot origine même si le cylindre monter apporte que peux de perf la clavette apporte un peu mais tu le ressent plus sur une configuration plus pousser

salut déja quand on monte un pot on regle la carburation par un gicleur plus gros de 5 a 10 point max pour pas serrais le moteur après on passe a la variation montage de galet plus leget et suivent certain pot il faut aussi changer le ressort de poussée et embrayage par un plus dur donc monte des ressorts malossi blanc et vois si cela va mieux ou pas