ninodu10150

Si jamais tu test celui la fais nous un retour

Oui il s apparente plutot a un r1200 sûrement. Ça le fait avec un allumage racing ces pots. Le mk2 sport sur Minarelli H ne doit vraiment pas être mauvais. j'ai le Mk1 (Athena Sport) la (le racing est h.s) et vraiment c'est déjà tout autre chose que sur Minarelli v. Mais le C16 est moins creux dessus j'ai du couple sur toute la plage avec. Le r1200 demande a gueuler un peu +. Tu peux toujours tester le Scr et nous faire retour. Il ce demarque des autres en +

Si ton Doppler S3r est en bon état, il n'y a pas vraiment d'intérêt a prendre un yas r. Tourne toi vers un C16 ou For race 4 a la rigueur, avec ton allumage ça peut être sympa. D'ailleurs le premium sur du 70 Top Perf ça doit faire bizarre. Il gueul du coup ?

Salut. J'avais fais quelque recherche et celui là il parait qu'il est même un peu + perfo: https://www.maxiscoot.com/pot-d-échappement-voca-road-race-70cc-black-mbk-nitro-aerox-vcr-rd43166-bk.html?___store=mxs_fr après le C16 sur du 70 Alu Sport c'est vraiment le bon compromis. Le Scr hm 70 pareil j'ai hesité a le tester, il n'est pas cher et les perfs doivent pas être mauvais du tout en vue des commentaires.

Ah bha le Athena direct. Athena c'est fiable, pas trop cher et ça marche pas mal du tout.

Salut, un mono segment sera un peu + perfo, généralement + de pointe. après ça depend des diagrammes aussi. Tu hesites entre lesquels ?

Les vilos peugeot sont solide d'origine. Quand j'avais le Tkr j'ai changé le vilebrequin a 28 000km (filetage casser en 2 en serrant trop fort) pour un Artek.

Dur

La 1ere. j'ai moi même un 25 (ysn) avec pipe mvt 24/28

Le Tpr a des diag un peu + haut, il est souvent conseiller par rrd (bien qu'il ne faut pas commander chez eux, ils donnent de bonne info en pv sur fb). Mais le cout est cher pour le gain par rapport a ton mhr. Pour le calage je m'y suis repris a plusieurs reprise, pour moi c'était ok. Le vilebrequin vire la, je reçois un motoforce racing neuf dans 2 jours. Je pense que j'aurais du simplement relever un peu mon squish mais bon tant pis ça m'apprendra.

Ta boîte à air est en 2 partie comme sur Tkr ? Parceque d'origine elles vont jusque dans le bas de caisse avec un debit d'air très petit en + Tentes 75/78 en gicleur voir.

Franchement ça ne vaut pas le coup de changer de cylindre. Tu as déjà un très bon kit. A la rigueur gonfle le au max oui, allumage, pot Most (que j'avais bien aimer), Une bonne bac et ton 25, pack overange... Gaf au squish par contre. J'etais a 0,60 ça l'a fait avec le millenium mais pas avec le premium (surchauffes joint torique culasse fondu et pistar h.s).

T'as quoi actuellement en kit ?

Sur mon c16 je mettais la pates a joint dirko grise (secher 12h) c'était etanche quelques temps. La sur le r1200 ça n'a pas l'air de fuir a ce niveau la.

Bien vue, a tester ton idée de joint spi. A regarder de plus pres c'est plutot un joint torique non ?

ça marche. après ce n'est pas evident a distance. Prends ton temps regle bien ta cuve comme tournois l'explique (une cuve qui ne ce remplis pas assé ça te fais un trous a l'accélération comme un gicleur trop petit). Et oui moi la dessus je mets un robinet en direct, et verifie en le changeant que l'essence coule a fleau (que le filtre a essence ne soit pas tout sale).

En effet ça ressemble a une prise d'air ce que tu décris. Verifies tout, même les joint spy. Et aussi que ton antiparasite soit bien clipsé, qu'il n'est pas tendance a s'enlever trop facilement

Normalement avec le starter il ne devrait pas galerer a démarrer. Est tu sur de n'avoir vraiment aucune prise d'air nul part ? Quand il fini par démarrer le ralenti est il stable ou pas vraiment ? Et un robinet on off serait mieux, après te dire que ça reglerai le problème pas forcement. As tu regarder ton niveau de cuve egalement ?

Si t'as l'impression que la cuve ne suit pas mets y un robinet direct (on/off) c'est quand même mieux sur ce genre de carburateur.

Non c'est clair que c'est different surtout du a l'arrivé d'air en 49mm...

110/120 plutot sur du 24pwk. 120/130 sur du 28pwk. Oui je parles en conaissance de cause j'en ai régler une paire jusqu'à du 30 pwk (Ali), 24 (ysn qui sont super bien fini d'ailleurs), et en 28 j'ai eu du Oko et du Faux Koso (Ali).

Gicleur secondaire 45/50 sur les pwk t'es bien normalement. Joue avec ta richesse. Part sur 1tour et demie au depart. T'es a dépression ou robinet on off en direct ? Gicleur principal 100 a 110 me parait correct sur 21 pwk. L'aiguille quand vraiment sa pete trop en bas tu peux la mettre au cran tout en haut mais généralement le deuxieme cran c'est le réglage ideal. Le carburateur as t'il était nettoyer tous les conduits ect ? ou est ce un achat neuf ? Pour aider au démarrage a froid as tu un starter dessus ?

Exactement c'est vraiment tout bete mais j'ai eu le même problème mon millenium ne démarrais pas juste a cause du fusible qui était H.S. Alors qu'avec l'origine ça démarrai. Il m'a fallu une aprem pour penser a ce truc tout bete... Et verifies aussi que tu as bien connecter le fil marron du diagramme mvt sur le bon fil marron du cdi d'origine.

Salut. Je n'ai pas tout suivi juste un peu... Donc quel gicleur secondaire actuellement ? Quel gicleur principal ? Quel cran d'aiguille en partant du haut ? boîte à air ou cornet ? Quel comportement as t'il ? A bas régime et haut régime ? Niveau variation est tu sur d'être bien régler ? Le r1200 demande a gueuler un peu et avec ton kit tu peux bien tenter un rouge en poussé .