Solmyr

En gicleur prends plusieurs tailles différentes pour chercher ce qu'il te faut, comme ça je te dirais de prendre de 85 a 105 de 5 en 5. Tu devrais trouver ton réglage dans cette fourchette. N'oublies pas cage à aiguilles renforcé c'est important, et les ressorts d'embrayage sinon tu auras du mal a le régler avec ceux d'origine.

Un vélo électrique va plus vite non?

Oui sûrement la courroie

Tu as le Top perf noir https://www.scootfast.net/kit-cylindre-70cc-top-performances-fonte-mbk-booster.html, très fiable, pas mal de couple et performant a haut régime. Ou le Malossi si tu veux plutôt des performances a mi régime https://www.scootfast.net/malossi-cylinder-kit-70-cc-cast-iron-mbk-booster.html. Courroie en Kevlar, cage à aiguilles renforcé, carburateur 17.5, ressort de poussée blanc ou jaune Malossi (A voir si le jaune passe avec le sito), ressort d'embrayage blanc malossi, clapet carbone. Faut compter 150e en plus du kit. Si jamais tu prends un variateur, grande plage un CDI et un pot Racing plus tard, faudra changer le vilebrequin et les roulement pour des C4.

Honnêtement pas grand chose, tu vas gagner un petit peu a tous les régimes, mais tu as un petit investissement aussi, je veux dire pour 200e ne t'attends pas a une différence énorme. Si tu veux partir sur du 70cc, tu peux faire ce que propose Jeff, pour 250e je dirais a peu près mais tu auras surtout de la wash, tu n'exploiteras pas le haut régime du cylindre. Sinon avec une bôite a air origine, un cylindre en fonte et un pot sito, tu ne feras pas beaucoup de bruit dans tous les cas, même avec un 70cc sa ne devrait pas être très bruyant.

Un 70cc en restant tout d'origine ce n'est pas une bonne idée, tu n'exploiteras pas le kit et de toute façon tu seras obligé d'investir un minimum pour le faire tourner correctement (carburateur 17.5, courroie renforcé, cage à aiguilles renforcé c'est obligatoire pour un 70cc.) Ce que tu peux faire c'est prendre un 50cc fonte sans culasse (tu gardes l'origine) https://www.scootfast.net/kit-cylindre-airsal-50cc-booster-stunt-fonte.html avec un carburateur 15mm https://www.scootfast.net/carburateur-15mm-polini-cp-starter-a-câble-sortie-coudee.html Tu en a pour 200e, et là tu auras améliorer tes performances a tout niveau. Il fera un peu plus de bruit mais pas énorme non plus.

A contrôler, équilibrer la montée en régime du moteur. En fait cela détermine a quel moment, quelle vitesse, l'embrayage s'ouvre. Si il s'ouvre très vite, ton moteur sera à haut régime tout de suite mais tu n'auras pas de puissance. Si il s'ouvre très lentement, ton moteur sera a haut régime mais ton embrayage lui ne sera pas ouvert complètement donc pas de puissance. Faut que l'embrayage s'ouvre de manière coordonnée avec ton régime moteur.

Tu pourras rien faire, faut soi que tu choisisses entre accélération ou pointe (tu ne peux pas avoir les deux), soit que tu prépare ton cylindre. Aucun réglage ne peut booster un scooter, tu es d'origine, tu resteras a 65/70 km/h sans avoir une accélération foudroyante...

Si tu passes en 70cc, change ton vilebrequin, c'est plus sûr, tu risques de le casser l'origine.

Changes la, cela coûte 15e

J'ai une bonne configuration, Top perf 70cc bleu, carburateur 21, variateur Multivar, pot Most... Oui je ne suis pas serein a prendre ça pour du all day, je ne sais pas si il refroidit bien avec ça.

Bonjour, est-ce que c'est fiable pour du all day de mettre une boîte a air de kart? la consommation augmente beaucoup beaucoup ou cela reste raisonnable? Le gain de perf est intéressant au vue des deux questions précédentes? Et vous conseiller quelle marque, j'ai trouvé une watts et une OG?

Cornet = poubelle

Ressort jaune malossi? Si oui, c'est ce qu'on met pour les kits 70... Donc oui c'est sûrement trop dur pour de l'origine. Des blancs faut que tu mettes. Et oui sûrement que les galets sont lourds aussi, 5g max pour toi. Une fois avoir changé ça, faudra refaire le réglage carburateur.

Tu as un ampèremètre? Si oui, test où tu as du courant, cherches où il n'y en a pas. Commences a la sortie du neiman, test tous les dominos. Le seul truc que tu ne pourras pas tester c'est le régulateur haute tension.

Regardes si ton fusible a pas cramé, test un autre régulateur de tension.

C'était mon allumage, il a rendu l'âme.

Bah je crois avoir trouvé, j'ai une fuite de mélange au niveau de l'embase de l'échappement, c'est le pot Most, j'avais un des ressorts qui avait pété, j'ai remis deux autres, mais ils ne sont peut-être pas assez dur.

Bonjour, j'ai un Rocket 2001, Kit 70cc top Bleu tout neuf, juste sorti du rodage, je viens de changer beaucoup de choses. J'ai un allumage Mvt tout neuf, anti-parasite, bobine haute-tension, changé les joints spy du vilebrequin, la cage à aiguilles, les lamelles clapets, tous les joints sont neufs, courroie neuve. Bref, à part la variation tout est neuf. Lors du premier trajet après avoir changé les spy du vilebrequin (dernière chose que j'ai changé), j'avais un gicleur 80 (carburateur dell'orto 21) avec des galets 5g (Sur un Malossi multivar). J'étais trop riche, le scoot ramait au démarrage sur 50-100m, je devais jouer avec la poignée pour le lancé, après une fois lancé a 60-70 km/h il n'y avait plus de problème, juste j'entendais la bougie grésiller... Après démontage, la bougie était noire et un peu humide. Je me dis, ok, pas de problème juste le gicleur a changer. Je mets un 78, gros trou a l'accélération, il cale. Je mets un 76, gros trou a peine j'accélère, il cale. Je mets un 75 (je n'ai pas plus petit), gros trou si je touche la poignée, il cale. J'ai tout nettoyé le carburateur, j'ai testé en 75 avec galets 5.5g, le trou est encore pire. Avec le starter c'est un peu mieux mais juste pendant quelques secondes. Des pistes pour m'aider s'il vous plaît?

Peut-être galets trop lourds, ou carburateur trop riche.

Bonjour, Alors j'avais un problème d'instabilité dans mon régime moteur après avoir changé de kit, je ne trouvais pas la cause. Puis avant la fin de mon rodage mon fusible a cramé. Donc je pense avoir un problème électrique. J'ai changé le fusible mais n'ai toujours pas d'étincelle a la bougie, j'ai testé avec une autre bobine de démarrage, un anti-parasite neuf, mais rien, pas d'étincelle. J'ai du courant au neiman, chose étrange d'ailleurs mes feux s'allument très fort dès qu'il y a le contact alors qu'avant ils ne s'allumaient que quand j'accélérait. Je pense au régulateur de tension ou au neiman, d'autres suggestions?

Pas de réponse pour mon serrage? Serrage aux quatre coins, je pense a une surchauffe. Sinon, mon problème actuel est électrique. Mon fusible a cramé en roulant... Je l'ai changé mais je n'ai plus d'étincelle a la bougie. J'ouvre un sujet dans la rubrique électricité.

Voilà.

cage à aiguilles tu veux dire? J'ai changé mes galets avant de partir ce soir, je suis passé en 5.5g, et c'est mieux. Sauf, que le problème persiste quand il est chaud, sur le retour il a bug en restant a 10km/h sur 50m, puis est reparti mais je sentais qu'il fallait pas tiré dessus, son bruit avait changé. Je me suis arrêté, il a calé direct. C'est comme si il chauffait trop.

Je pense que c'est la segmentation qui était morte sur l'autre cylindre, je voulais la changer, j'allais le faire à la fin du mois. Mais il a pas tenu jusque là. Sinon ma bougie était noire au début du rodage, du coup là j'ai mis la richesse au minimum, il avait un trou a l'accélération aussi au début, depuis que j'ai appauvri le mélange il n'a plus ce trou. Donc limite je pense je suis un peu trop riche plutôt que trop pauvre non? Après je peux essayer quand même.