Solmyr

Tu as un scooter chinois, va savoir ces machins là tombent en panne toutes les semaines...

Non, tu vas gagner 5/10 km/h avec le pot et du couple (reprise, accélération). Tu peux prendre un variateur, pour gagner 2-3 km/h et du couple. Voilà pour 250e tu prendras a peine 80 km/h en descente, vent dans le dos, tête dans le guidon mais tu auras une meilleure montée en régime. Rajoutes 250e pour un Kit 50 alu, un carburateur 17.5 et une transmission secondaire longue, et là tu rouleras a 90 km/h.

Quand le scoot reste perché dans les tours c'est plutôt gicleur trop petit ou richesse trop pauvre. Mais depuis que tu as changé tes joints spy, il n'y a absolument aucun changement, aucune amélioration, le scoot ce comporte exactement pareil.

Rachat d'un neiman, ils fournissent le système de fermeture du coffre avec...

Il faut un manchon pour l'adapter a la boîte a air, mais tu risque d'avoir du mal a resserrer correctement ta boîte a air parce qu'avec le manchon et un carburateur 21 tu décales ta baa de 2-3cm, elle ne sera plus droite une fois vissé. Tu peux prendre un carburateur Polini CP qui est plus compact qu'un Dell'orto pour limiter le décalage.

vérifie que ton flotteur est bien parallèle a ta cuve. Comme ceci

Je pense + de 100 avec un cornet

De rien, si au démarrage cela change tout, il peut galérer si le gicleur n'est pas bon. Pense a contrôler la couleur de ta bougie maintenant qu'il démarre

Oui je vais test, mais c'est pour savoir quels gicleurs je dois acheter... Si je peux éviter de dépenser trop de sous en gicleur, avoir une idée de quoi acheter avant ce serait cool.

Tu as nettoyé ton filtre à air? essayé avec un gicleur plus gros? vérifié ton joint de pot d'échappement? Si un joints spy est mort tu as une fuite en général. Sinon peut-être ton carburateur est foutu tu en as pas un autre pour essayer? Sinon je pense au CDI ou anti-parasite, bobine haute-tension, bref un problème électrique. Est-ce qu'il monte dans les tours ou presque pas?

Bonjour, J'ai pris un carburateur Polini CP 21mm car plus compact que le Dell'orto j'en est marre de galérer a remettre ma boîte a air. Je voudrais savoir si les réglages sont proches des PHBG Dell'orto, ou si cela n'a rien a voir... Genre je suis en gicleur 80 avec le Dell'orto, est ce que je dois rester sur la même valeur avec le Polini CP?

Il sera plus mou qu'avant, donc baisse de régime en monté et après l'accroche de l'embrayage.

N'oublies pas les petits détails, clapets carbone 0.30, cage à aiguilles renforcé Malossi, courroie en Kevlar (je conseil la Polini qui est un peu plus grande que la Malossi), bougie BR9HS et B9HS (cela dépends des scoot, dès fois les BR ne tiennent pas) et une transmission secondaire longue.

Regardes quel gicleur est monté sur le carburateur, il est peut-être beaucoup trop petit ou beaucoup trop gros ce qui empêche le cylindre de démarrer. Tu as quoi comme scooter? Si c'est un minarelli a air, d'origine sur un 17.5 tu devrais être pas trop mal avec un gicleur 85. Tu peux aussi réparer ton kick, c'est très utile pour ce genre de soucis, puis tu n'es pas a l'abri que ton démarreur lâche un jour (c'est très fréquent).

Ok merci pour vos réponses, en gros on ne peut pas faire grand chose, des petites améliorations a la marge qui feront gagner 2-3 degrés quoi...

Tu as pensé a changer de mécano? Non parce qu'un scooter neuf, normalement on a rien a changer dessus... Pour moi c''est juste un réglage carburateur à faire, c'est un escroc le mec...

Salut, alors j'ai pris une cloche Doppler Sx86 et un embrayage Doppler SR2. Léger soucis, les soudures de l'embrayage (les 3 petits ronds a l'avant) viennent frotter sur la cloche. Je me dis, je vais mettre une rondelle entre l'embrayage et la cloche, une toute petite de 1mm juste pour éviter le frottement. Mais en faîte très mauvaise idée car cela a perturbé toute ma variation, le scooter a une grosse baisse de régime après l'accroche de l'embrayage, et ne prends plus sa vitesse maximale... Du coup je veux comprendre pourquoi cette rondelle que j'ai ajouté a un effet aussi négatif sur l'ensemble du fonctionnement de la variation? Car je ne comprends pas du tout en quoi elle dérange autant... Sinon j'ai réglé le problème en mettant mon ancienne cloche qui elle ne frotte pas, la Sx86 est trop plate, je pourrais limer les soudures de l'embrayages sinon, je le ferais quand ma cloche malossi sera plus usée. Merci a ceux qui sauront m'expliquer en quoi ma rondelle fout la bazar

Donnes nous ta configuration complète, sans quoi personne ne pourra t'aider.

Bah en fait, il te faisait changer, le relais, le démarreur et le commodo pour te remettre en fonction le démarreur électrique sûrement parce qu'il ne sait pas exactement d'où vient la panne ou que tout est cramé donc il change l'ensemble... Mais tu n'es en rien obligé de le faire, c'est juste un confort comme je disais, en changeant ton pignon lanceur, tu auras un kick en état donc pas besoin du démarreur électrique, ou du moins tu pourras voir cela plus tard. Le pignon, faut juste dévisser le carter de variation, enlever le pignon et remettre le nouveau, a la main, il est juste emboîté avec les crans, cela prendra 2 minutes. Le carburateur c'est un peu plus long, et peut s'avérer être chiant pour remettre le boisseau et le starter, mais rien de difficile juste chiant. Sinon, si tu prends exactement le même modèle de carburateur que celui que tu as actuellement (je ne connais pas ce qui est monté sur les Peugeot mais Jeff et Jimmy te diront ça), tu n'as rien a changer, juste remplacer la pièce. Regardes quel gicleur tu as actuellement, a combien de tour est ta richesse et tu remet tout pareil sur le nouveau. Je pars du principe que ton mécano te fait changer le carburateur car pour lui c'est lui qui cause les problèmes d'accélération et les calages. Donc normalement tu n'auras plus de problème, juste pas de démarreur électrique.

Beh tu peux déjà faire baisser la facture en lui disant de laisser tomber le démarreur électrique, ce n'est pas indispensable c'est juste un confort. Après un pignon cela ne coûte pas grand chose est c'est très facile a changer, tu peux le faire toi même. Pareil pour le carburateur, tu peux le changer toi même ce n'est pas dur. Donc en faisant comme cela, tu t'en sortira pour 70-80e et 2-3h de ton temps.

Oui si ce ne sont pas les galets et la courroie, c'est sûrement le ressort de poussée le problème. Car si c'était l'embrayage, tu aurais des problèmes lors des accélérations aussi. Mais je pense que tes galets sont morts tout simplement.

Changes tes galets et ta courroie, c'est sûrement dut a l'usure de ces derniers.

Tu es tout d'origine? Tu as changé quelque chose avant que le problème arrive? C'est arrivé d'un coup ou progressivement?

Un serrage par surchauffe sur un moteur a air est fréquent non? Il y a t-il des choses à faire pour améliorer le refroidissement par air? Turbines d'allumage plus grosse, trappe moteur ventilé, cache cylindre préparé?

Changes le