Citystar94

Jpartirai d un gicleur 80 test et affine

Si la bougie est noir tu as t’as réponse carburztion trop riche baisse le gicleur !!!! et refait des test

Mal grès le changement de neiman qui n est pas le bon tu as du courent sur ton compteur ou le klaxonne qui fonctionnent ? tu as de l étincelle a ta bougie ? Faut y aller dans l ordre et par élimination commence comme ça , change ton essance et bougie et revien vers nous

Effectivement j'ai l impression que notre ami Deleeh a raison il y’a un décalage dans la durite du réducteur de gaz

Tu parle de cette parti « côté cylindre « ?

Sur ta photo tout à l air dans l ordre !!! le bruit qui te gêne ressemble à quoi ? Plutot aspirateur plutôt ferraille plutôt pétarade?? la localisation du bruit?

Ta mousse de filtre à air est la même que l origine ?

Ça roule tu as bien fait attention au nombre et à la forme de la fiche du cdi ? J attend de tes news

Sur Google tu as plein de tutoriel le truc c'est que c'est pas pour ton scoot en particulier à l écrit dur d expliquer par contre si tu veux me laisser ton téléphone en mp je t expliquerai plus clairement dommage que tu sois pas région parisienne je t aurai aider directement

tu Es de quel région ?

Alors il parle de scooter chinois 4t et Kymco uniquement en 10 pouces qui ne sont pas compatible et comme toi t’es en 12 pouce pas de soucis explications en image ton bas moteur est plus grand que celui du Kymco 10 pouce

Yep c'est la roue arrière mais prend le deuxième il sera compatible tu as du 12 pouce !!! c'est bien ce que je pensais prend le deuxieme

en fait si c'est tes roue sont du 10 pouces tu prend le Naraku le premier lien si t’es roue sont plus grande prend l autre

Envoi Les liens

Pour le cdi c'est du courent continue donc dc Comme les Kymco

Salut effectivement j'ai pas fait attention comme il existe en 2. Temps le bloque-piston à bannir TOTALEMENT !! Sur le 4T Pour enlever ton variateur ta 2 solution 1 tu achète l outil qui remplace le bloque-piston https://goo.gl/images/6Wu1pX Ou la manière barbare tu bloque un tourne vis dans les renure de la joue fixe de variateur et au fond du bas moteur Je déconseilles mais ça marche donc tu démonte ton variateur tu as soit une bague épaisse ou alors le canon du variateur qui est un peu plus épais à voir concernant le boîtier cdi c'est pareil 2t ou 4t seulement fait bien attention si c'est un ac ou dc et au nombre de fiche commence comme ça si tu veux des détails n hésite pas après avoir fait une recherche le variateur est brider par une bague déjà L outil dont je t ai mis le lien aucun problème il suffit d en trouver un pour ton model il me semble que celui du lien est compatible sur le cdi tu as aucune inscription ?

Salut effectivement j'ai pas fait attention comme il existe en 2. Temps le bloque-piston à bannir TOTALEMENT !! Sur le 4T Pour enlever ton variateur ta 2 solution 1 tu achète l outil qui remplace le bloque-piston https://goo.gl/images/6Wu1pX Ou la manière barbare tu bloque un tourne vis dans les renure de la joue fixe de variateur et au fond du bas moteur Je déconseilles mais ça marche donc tu démonte ton variateur tu as soit une bague épaisse ou alors le canon du variateur qui est un peu plus épais à voir concernant le boîtier cdi c'est pareil 2t ou 4t seulement fait bien attention si c'est un ac ou dc et au nombre de fiche commence comme ça si tu veux des détails n hésite pas

Peut être un réglage des soupapes s impose !!! Le scoot a plus de 30 000km?

Salut à toi concernant le cdi ne le touche pas change le directement tu as juste à trouver si c'est un ac ou dc et de trouver un cdi avec le même nombres de fiche pour info j avais le même cdi que toi je l ai changé par un racing en alu a 6,90 € sur cdiscount Concernant le variateur ton scoot est un 2t donc aucun inconvénient à y mettre un bloque-piston pour 50 2t c'est universel , tu as également besoin d une clé à bougie si tu es intéressé j t’enverrai le lien du cdi

Moi je te conseille entre 7g et 7,5 pour les galets tu mets 3 ressort embrayage rouge ressort de poussée d'origine 62 ça me parait petit pour le gicleur !!! c'est du 60 d'origine donc au moi. Minimum 65 après chaque réglage sont differants

La totalité de l axe fait 225 mm !!!! tu gratte 5,5 cm de chaque cote a peut près sa te donne l entre axe

Lorsque tu débride ta boîte à air il fait augmenter obligatoirement le gicleur vu que tu as débrider ta boîte à air le flux d air n est plus le même il est plus important donc il faut que tu apporte plus d essance a ton moteur voilà en principe tout est dit c'est pour quelle machine ? Quel configuration ?

c'est chiant de pas trouver la panne cote allumage c'est ok tu as de l étincelle côté carburation peut être un réglage ? tu as assez de compression, tu as bien monter tes segments ? Et si tu mets de l essance dans le puis de bougie tu as essayer déjà?

Comme tu vien de le poser ton kit attend de rouler au moins 50 - 100 km comme ça et regarde à mon avis elle a pas eu le temps d assez coloré encors t en ai a combien de km la ?

Tu parle du grand bouchon blanc derrière l amortisseurs à côté de la roue arrière ? Sinon sa dépend du scoot mais la vis de vidange et en dessous le bas moteur !!! Et surtout bien respecter la dose d huile de transmission à mettre