bouigass

Le nouveau c'est le S1R et celui là le S1, je te fais une photo ce soir

Hâte de voir le Nitro et le Stunt remontés

Si si, c'est sur, c'est le premier Bidalot sorti pour Booster, la platine est gravée Bidalot

Il n'a plus les attaches ressorts sur la bride et j'ai un tout petit trou d'à peine 1mm de diamètre.

Un bon projet cette boutique, j'espère que ça marchera, ce n'est pas forcément simple d'en vivre, c'est ta seule activité pro?

Salut, Comme prévu j'ai été chercher les colis à la Poste Donc un bas de caisse,un marche pied et une trappe moteur (pour en avoir une d'avance, ça commence à se faire rare) Yamaha, un tablier Faco, de la visserie Yamaha pour les carénages, des vis de pot et un entourage de neiman Yamaa, une boîte à air TNT avec un filtre Malossi et pour finir un rétro identique à ceux montés d'origine sur les Road. J'ai aussi reçu un colis, un Bidalot S1 des années 90 qui va demander plus de boulot que le MHR: En parlant du MHR, voici le résultat, il me reste a bleuir les soudures. Je ne l'ai pas poli, je préfère le laisse ainsi: Je pense terminer cette après midi. Pour la mastic à échappement au niveau de la bride, vous en pensez quoi?

J'étais justement entrain de parcourir ton sujet pour voir comment tu as procéder sur l'Evo. Merci du conseil. Par contre les attaches des ressorts sur la bride ont sautées, je me demande si je ne vais pas mettre du mastic échappement comme ça pour éviter les fuites: https://www.norauto.fr/produit/mastic-échappement-bardahl_332055.html

Je sais qu'il faut y aller molo avec celle ci, à ne surtout pas utiliser sur de l'alu à moins que l'on veuille désintégrer le support! J'y ai même pas penser à couper la sortie mais avant d'envisager cette solution, je vais essayer de la redresser, ça me fera de l'entraînement J'y ai penser à chauffer les soudures, je vais essayer avec ma lampe à souder mais j'ai aussi penser à passer un coup de brosse en medium et un coup de belgom mais je ne sais pas dans quel sens le faire?: Chauffer les soudures pour les bleuir puis passer un coup de Belgom ou l'inverse?

Salut, Un peu de news, j'ai fait des achats Je crois que j'ai un problème avec les pots J'ai acheté un Malossi MHR d'occasion pour 60€ livré, à peine arrivé ce soir, j'ai fait un test pour le nettoyer avec ça: Et ca marche pas mal, il était tout oxydé: J'ai obtenu ce résultat en 30 secondes chrono! J'ai aussi un peu de travail sur la cartouche mais je pense que ça ne va pas être trop dur à rattraper: Demain matin j'ai 4 autres colis à aller chercher à la Poste et j'en attends encore 2, il va falloir que je me calme

T'as fait de la place Tu as quoi comme carburateur pour faire respirer tout ça ?

Salut, Non, j'ai peins en 1 fois par petites passes et c'est nickel Merci pour la déco, moi aussi j'aime bien

Salut Un peu de news, quelques pièces sont en commandes: tambour arrière, bas de caisse, protège jambe et marche pied avec un peu de visserie d'origine de quoi faire la finition Ma fourche est toujours chez le pro qui en chie à avoir les joints spy du coup j'ai acheté une fourche de Rocket avec les jantes qui vont avec, je pense polir le tout ou juste les jantes, à réfléchir. De toutes façons il faut refaire la peinture de la fourche. Comme j'ai une fourche je n'ai pas résisté à faire un montage à blanc avec les jantes en 10 pouces: J'attends les roulements de fourche de Rocket qui devraient arriver demain et j'espère pouvoir rouler ce week end avec les jantes de Rocket car je ne peux pas rouler avec ces jantes vu la différence de diamètre du disque. Les plaquettes portent sur moins d'un cm.

Comme quoi, il y a que le c** qui ne changent pas d'avis

Effectivement, tu as un peu de matière à enlever

Quand je lui ai demandé pourquoi il n'a pas monté la 15/41, il m'a répondu ça

C'est pas celle que tu ne voulais pas monter parce qu'elle ne n'apporterait rien par rapport à la 15x39?

Certes mais il faut retravailler le carter pour qu'il passe et j'ai été obligé de prendre une courroie GP

Le correcteur TP est plus grand, il fait 122mm

18 ans,c'est pas mal, tu l'as bien rentabilisé !

Oui, c'est ça ( relis le message d'avant, c'est ma conclusion) J'ai donc fait tourner le Booster , j'ai fait 4 séances de 10min avec de petits coups de gaz pendant la dernière. J'entendais un bruit suspect niveau de la variation, j'ai donc ouvert le carter: La courroie frotte en bas et en haut du carter, j'ai donc ressorti le dremel Je verrais au prochain test si la courroie frotte toujours Vu que j'enlève la pompe à huile et donc le réservoir, j'utilise la place pour....ma réserve d'huile Donc une bouteille de 33cl,une seringue de 20ml donc une séringue par litre d'essence, un chiffon et le tout sera dans un sachet en plastique pour éviter toute fuite: J'ai aussi regarder si la courroie descend bien en bas du variateur et c'est le cas: Prochains boulots à faire: monter un autre allumage sans bride et boucher l'emplacement de la pompe à huile, je pense juste faire un joint papier de 1.5mm d'épaisseur pour éviter que la merde passe vers l'allumage.

Salut, Ca y est le moteur démarre après quelques péripéties: Tout d'abord j'ai décidé de ne pas monter le 70 Top perf pour le moment. J'ai donc monté le 50 Airsal avec un piston neuf et la culasse Bidalot, la BAC Malossi VL10 avec le pot Ninja. Pourquoi? Pour voir la différence entre les deux set up. Je n'ai pas conduis de 50cc depuis plus de 15 ans donc je veux passer par différentes étapes pour mieux apprécier les pièces. Au début je n'avais pas d'allumage et la bougie était sèche...ça commençait mal Pour rappel j'ai un allumage de Booster Road donc gros CDI avec un fils vert de plus qui sert de bride à allumage. J'avais monté le CDI Top Perf à la place de l'origine et donc le fils vert non branché-->Pas d'allumage, une fois le CDI d'origine remonté, j'ai une étincelle donc je vais voir si il ne faut pas mettre le fils vert à la masse? ou je monte un des autres allumages plus récents que j'ai en stock, à voir, car je ne vais, bien sur, pas garder la bride à allumage. Je donne quelques coups de kick, le moteur ne se lance pas , la bougie est sèche. Je teste l'aspiration au carburateur et je la trouve faiblarde, je démonte la BAC,RAS, je regarde le joint spy coté variation, RAS. Je sais que la culasse Bidalot à vu de meilleurs jours donc je la remplace par une origine, 1 coup de kick et ça démarre Donc la culasse Bidalot est HS, le plan de joint est trop marqué. Je vais mettre la pression à mon pro pour la fourche car c'est tout ce qu'il me manque pour rouler...

C'est vraiment du beau boulot, la finition générale est très belle Par contre ta visserie Password:JDM, n'est pas de la visserie japonaise: PW:JDM est un shop US qui fait dans l'importation de pièces Jap auto et ils ont créés leur propre marque sous laquelle ils distribuent différentes pièces "made in Taïwan", ce qui ne veut pas dire que c'est de la mauvaise qualité mais en aucun cas des pièces JDM

Ou tout simplement, tu prends le moins cher des 3

OK, donc tu n'as plus qu'à faire un tirage au sort