bouigass

Salut, Alors, plus rien à dire ?

Salut, et c'est quoi ton bébé ?

Tu dis ça mais je suis sur que ça te démange Écoute bien,je suis sur que ton pot de Belgom t'appelle

Peut-être que tu as raison mais en si peu de temps je suis surpris ! Donc j'ai démonté le 50cc dimanche et vu que j'étais parti et que le cylindre Airsal alu standard n'est pas un cylindre 50 très performant à la base, j'ai monté le 70 Top Performance avec la BV Polini, un GP de 92 et le filtre Malossi. Pour l'instant je n'ai pas roulé avec, je lui fais un rodage en statique et après on the road again J'ai regardé le piston du Airsal de plus près et je ne le trouve pas si brillant que ça, on voit bien les stries d'usinage par contre je trouve que l'ensemble cylindre/piston est bien calaminé pour le peu de km qu'il a fait.

Et selon toi, qu'est-ce qui fait qu'il est comme ça ?

À quoi tu vois ça ? Je trouve juste que la calotte est trop calaminée pour le peu qu'il a tourné.

Du coup, j'ai démonté le HM, le cylindre à été nettoyé et le piston est neuf, le tout a roulé 10km: Qu'est-ce que vous en pensez ?

Je dois rectifier une erreur qui s'est glissée sur la première page: Tu as bien un NRG première génération et non un NTT, le NTT est un NRG comme le tiens mais avec des roues de 10p, je le dis car le NTT a été mon premier scoot en 1997...putain que c'est loin

Superbe le F12, j'en cherche un en liquide pour me faire une grosse configuration mais il ne sont pas simple à trouver ! Moi aussi j'ai passé l'âge de rouler en scooter mais qu'est-ce c'est bon de re conduire ces petits 2T

Hello Tu as quelques choses à nous dire?

Salut, J'ai essayé avec le pot Top Performance, j'ai gagné 5km/h en pointe au gps mais après 4 km mon pot à de nouveaux bleui... Je pense que c'est le cylindre qui est en cause , à part ça je ne vois pas, la bougie est bien marron donc la combustion est bonne. Quelqu'un a une idée ?

Alors, l'essai s'est bien passé?

Figure toi que j'y ai pensé. Défaillant, je ne sais pas mais peut être qu'il bride trop ou trop calaminé. Je vais essayer avec le Top Perf

Et une fois fini t'auras plus qu'à mettre l'essence et démarrer comme un récent

Je pense que je peux affirmer que la T° d'échappement est assez élevée, le pot a bien bleui pendant mon dernier essai (2 km) puisque le corps est bleu...mais ma bougie tire sur le marron donc je ne suis pas trop pauvre, vous voyez une raison à ce phénomène?

Salut, Merci mat, ça fait plaisir j'ai laissé le Booster en stand by quelques temps, j'avais d'autres soucis mécaniques à régler comme...le moteur de mon Alfa qui a pris feu... Bref, étant en vacances je me penche sur le Booster: J'ai un problème, il n'avance pas: 63km/h en pointe... Pour rappel voici ma configuration: .Cylindre Airsal alu bi-segment Culasse origine Pot Bidalot S1 bougie BR9 carburateur DO 21 variateur Stage6 sport Correcteur Top perf ressort de poussée noir Stage6 embrayage+cloche Polini Je précise que j'ai agrandi la sortie d'échappement du cylindre, j'ai gardé le même diamètre mais j'ai "débridé" le bas de la sortie. J'ai fait plusieurs essais: n°1: galet 5g, GP78, GR 60 (je crois, c'est celui fournis avec le carburateur) avec filtre Malossi E5= le scoot part bien mais je pense que le gicleur est trop petit, le coude du pot a bleui et je pense avoir fait un appel de serrage. Difficile de lire la bougie, j'ai fait 2km et elle est neuve. n°2: idem sauf le GP en 82 et BAA débridée avec filtre Malossi Voici la bougie: Par contre le filetage est plein de mélange, je ne demande pourquoi? n°3: GP 82 + BAA toujours avec galet 4.5g, la courroie monte bien en haut ( plus de trace de marqueur sur le variateur) et pointe de 63km/h... Donc je me demande ce qu'il ne va pas: Est ce le réglage caru ou est ce que j'ai tué ( par rapport au nouveaux diagrammes que je n'ai pas pris) mon cylindre en jouant avec le Dremel?

Salut, Je n'ai pas résisté à la tentation : Je pense que tant que je serai en 50cc, je roulerai avec ce pot. Le Ninja est neuf donc je le garde ainsi et les MHR, l'EVO et le Nardo sont trop gros. Je les monterai sans doute l'été prochain avec le HM 70cc Top Perf que j'ai en stock

J'ai le Top Performance sur mon Booster, il se monte bien

Je ne pense pas qu'un 1Tek soit de meilleure qualité...Prends un Top Performance

C'est sur que une fois enlevé les 3 couches de peinture, la couche de rouille, il ressort bien Il y a les clignotants qui donnent une touche de orange Je ne vais pas en rajouter car la face avant va être repeinte dans une autre couleur car j'ai un carénage neuf de 93 qui dort au grenier mais vous verrez ça plus tard

Salut J'ai un peu avancé ce soir J'ai fini le Bidalot: Dans la foulée j'ai sorti le Top Perf, il était en assez bon état, il a été poli mais il a un peu rouillé: J'ai passé un coup de 400 puis 600 à sec et j'ai fini avec un coup de Belgom avec de la laine de fer: Une fois en main le Top Perf est gros,le coude est très similaire à l'Evo1, le corps me parait plus gros que le Evo 1 mais le coude de la cartouche est plus petit et plus court, je pense qu'il faut un bon cylindre pour le gaver! Sur le Booster Road F1 Assistance il est monté avec le Top Perf alu 47mm 7 transferts et mono segment combiné vilebrequin course 40.2mm le tout gavé par le Mikuni TM24, il sortait 14ch, c'est déjà bien pour l'époque Pour finir j'ai enlevé l'autocollant publicitaire qu'il y avait sur le carénage arrière qui a été bien chiant à enlever, il devait avoir 20ans... Un petite photo avec les pots

Je vais m'arrêter là Le Superbowl n'a pas beaucoup d'intérêt et le Groupe S ( et non LowBoy comme c'est précisé dans l'annonce...) est trop cher, même le Evo je ne l'ai pas payé ce prix là

Oui! Mais il faut le passer avant de fixer le disque

Salut Aujourd'hui j'ai bien avancé sur le Booster, j'ai réussi à faire ma purge de frein avant, j'ai monté la fourche de Spirit et tout le reste J'ai pu aller faire un tour, je pense que je suis hyper riche, d'ailleurs quand j'ai voulu partir, j'ai laissé le starter et le scoot n'avançais pas , une fois enlever, c'était bon. Je ne l'ai pas poussé mais je n'ai pas l'air d'avoir une allonge formidable donc une bonne séance de réglages s'impose! J'ai plastidipé la trappe moteur et le carénage avant en gris clair. Sur le site ils appellent cette couleur gris argent alors que c'est marque gris métallisé sur la bombe...et il y a de petites paillettes mais le final n'est pas formidable mais ça fait l'affaire le temps de repeindre les carénages bordeaux aux couleurs d'origine Donc voici mon Booster Road maquillé en Bw's R pour l'instant Il me reste à enlever l'autocollant "Marceau Moto" en dessus du "R" sur la coque arrière et esthétiquement, je ne touche plus à rien tant que je n'ai pas fait la peinture d'origine mais cette version là me plait aussi mais le carénage arrière est un peu rayé J'ai reçu le pot Top Perf Nardo, je n'ai pas fait de photo mais il est dans un bon état pour un pot qui à 20 ans Je suis en train de terminer le pot Bidalot, je dois juste finir de passer de Belgom. Pour résumer: je suis content, il n'y a plus qu'à passer aux réglages

J'espère aussi qu'il va passer Oui l'Evo est tout neuf, vierge de tous gaz d'échappement Comparatif de la fourche du Road (en noir) qui est en 30mm de diamètre contre la fourche de Spirit en 33mm qui est décapée et prête à peindre: à part le diamètre, elles sont assez similaire, celle du Spirit est un peu plus haute. La grosse différence avec celle du Rocket qui est actuellement sur le Booster, ce situe au niveau du té qui est bien moins épais sur la Rocket, du coup les tubes sont plus haut et touche au pare boue. La peinture de la fourche sera faite ce week end et le montage dans la semaine et je m'occupe de ma purge du maitre cylindre avant et on the Road again!!!!!