Msb

Ok pas de soucaye.

Ton aiguille est a quel cran? Tu as dans ton carburateur le gicleur principal,de ralenti et d'air.pour l'air c'est une combien? Reesaye ton gicleur de 95,l'aiguille au 2ieme cran en partant du dessus.vis d'air 1,5 2 tour. Ta quoi comme boîte a clapet et comme filtre à air? Tes joints sont bon?ton admission pipe est bon?

Ok merci de ta réponse ,pour le prix je prefere le doppler endurance a 40 euros pret. Un ludix tu dis. un demi correcteur polini tout neuf sa t'interresse pas?

Tu cherche fiabilité /performance. En fiabilité je dirais le Stage6 pro all day En performance je dirais airsal t6 racing Sur peugeot vertical J'ai déjà eu le airsal t6 5 transferts barette piston mono.très bonne performance après le Stage6 je connais pas. Attend d'autre avis après je pense que alain diras comme moi

Tu prend une pochette de joint de plusieurs épaisseurs de piaggio. Tu y met en dessous a l'embase du cylindre et pas a la culasse vu que tu enleve de la matiereau dessus du cylindre !reflechis un peu. Achete un airsal t6 racing comme on ta dis moi et alain.rentre un peu dans la cour des grands.tu te prend la tete pour rien. En plus ce kit airsal vaut 100 euros complet livré gratuit chez maxiscoot. Avec un boîtier tu dis que ta gagné 5 km/h et la vu ce que tu envisage de faire tu vas en gagner 5 de plus je pense que barry va encore rigolé .....

Salut,Ok merci de ta part je compte prendre soit le artek k2,le doppler endurance ou le mvt carrera.ils disent 18000tr/min pour de la grosse configuration. Et puis tu c'est, pour un Stage6 racing 70 cc sa seras pas mal...c'est du peugeot Le top racing evo ,ou motoforce pour toi c'est pas top?

Augmente ton gicleur principal de 10 voir 15 points de plus. La vis de richesse sur les carburateur Dell'Orto se situe coté admission.quand on desserre la vis on enrichi.donc plus d'essence moins d'air Alors que les carbus pwk type keihin...la vis se situe entré air.coté cornet . c'est l'inverse.on desserre on apauvrit donc moins d'essence et plus d'air.

Ca seras impossible avec se kit la. ta beau faire ce que tu veux. Encore sa serais un polini corsa C'est quoi déjà ton pot?

Salut,après t'avoir repondu sur ton précédent post....ne t'attend pas a grand chose avec ce cylindre top perf. Sur les autres scoots c'est un très bon kit. Booster,nitro,piaggio ....mais sur peugeot c'est pas top il dispose de 5 transferts sorti oval,piston bi segments.. J'ai eu moi aussi avant un 70 malossi fonte sur trekker,je m'attendais a un resultat et au finalde la m....alors j'ai changé Tu veux une solution:change de kit pour pas cher met par exemple et pas cher le 70 airsal t6. C'est le jour et la nuit.le airsal ou autre assez bien vont te l'enmener ta transmi je te garanti.

bonjour à toute l'equipe. Voici ma question lequel vilebrequin pour vous est le plus résistant fiabilité,tr/min....et le moins cher d'après vous? Voici ma configuration: Bas moteur entierement preparer kit 70 hebo manston racing replica liquide entierement preparer.piston athena racing tete plate Je pense prendre un kit 70 Stage6 racing que je vais entierement preparer vilebrequin Stage6 roulements et spy c4 Stage6.pour l'instant mais il a plus de 5000 bornes. allumage italkit selletra analogique.calage 1,6mm Bougie br10 egv Pot polini funky boîte a clapet big valve Stage6 carbon carburateur Dell'Orto 24mm gp115 variateur doppler s2 br grande plage galets 19 x15,5mm 5,7gx6 Joue plate Stage6 cnc Courroie malossi mhr x kevlar belt Demi correcteur polini speed drive ressort de poussée malossi noir hard Embrayage malossi delta clutch ressort bleu Cloche embrayage metrakit sp Transmission primaire longue buzetti 15x33. vilebrequin carenzi vilebrequin motoforce evolution vilebrequin top racing ng evolution vilebrequin jasil vilebrequin mvt carrera vilebrequin omega racing vilebrequin top perf vilebrequin artek k1 Merci a ceux quo voudront le répondre.

Salut, Laisse ton malossi multivar.tu as essayé les réglages qu'on ta dis pour les ressorts?

Bonjour,a combien a tu calé ton allumage. Combien de km a ton vilebrequin,tes joints spy et tes roulements. Ta taille de gicleur principal? La marque de ta boîte a clapet? Ta pipe d'admission? La marque et l'indice de bougie que tu as actuellement. Combien de borne a ton kit mxs?

poids de galets essaie 5 g 5,5g redecend en poids ressort de poussée rouge et d'embrayage rouge malossi. Tu y gagnera en patate et en reprise. Rien que les ressorts d'embrayage il va choppé du point a mort et partir après. Ou gueuler et faire patiné ton embrayage en partant. Ton embrayage d'origine est en bon etat?beaucoup de bornes?ta une photo?

On est bien d'accord fredmoi aussi je vois pas l'intérêt.

Ok fred, mais pour sa configuration qu'il a actuellement,il lui aurais fallu un kit 70 sport.parce que la un mhr team.serieux quoi Un pote a moi avais fais pareilsur un nitro Un 70 mk pro race,carburateur 17,5,pot tnt....pour moi c'est du n'importe quoi.

Salut fred genre pour toi un mhr team s'accorde avec un pot yasuni r? c'est le monde à l'envers. Si il faut un yasuni c16 pour les kits que j'ai cité . Il faut un c21 c 30 avec un mhr team. On parle du team pas du racing ni du replica.

Perso vu ta configuration je n'aurais pas pris le mhr team.pour moi c'est un très bon kit ou il faut une très bonne configuration qui suit(pack overrange,vilebrequin mhr,pot mhr,carburateur 24,boîte a clapet,allumage etc... Pour les pieces que tu actuellement j'aurai mis un vilebrequin renforcé roulements Stage6 c4.un carburateur 21 et un kit comme le Stage6 racing mk2 ,le top perf tpr,le due plus et encore ce sont de très bon kit.

Moi je l'echangerais,un pot passage haut favorise plus le couple et l'accélération.bas et mi régime Les pots passage haut s'accorde très bien sur du kit 50. En plus tu as déjà 2 pots passage bas.... Au pire tu essaie son pot.ton pote essaie le tien et tu verras si ça vaut le coup de faire l'echange Moi je mettrais le yasuni sur ton kit airsal perso.

Bonjour, Ressort d'embrayage et de poussé rougeen malossi .tu vas y gagné au démarrage. Ta quoi comme poids de galets? Et ton embrayage c'est quoi? L'origine? Il a beaucoup de borne? Il patine? Il gueule? Il s'ettouffe?une fois parti il vas bien?

C'est pour ca, je trouve que les scoots peugeot niveau transmissions c'est abusé parceque des qu'on pose un 70 sa tire trop court.c'est pour ca que je dis que le changement de transmi est obligatoire pour moi perso. après plusieurs test effectué de ma part Pour un 70 sport top perf,malossi fonte,polini corsa... ou 50cc racing Stage6....:la malossi en 13x35 est parfaite pour petite et moyenne configuration. Pour un 70 racing comme par exemple le Stage6 racing le mhr replica,hebo manston...: une 15x33 est parfaite.avec une très bonne configuration on y perd un peu au démarrage certe.mais moi je trouve qu'on y gagne en couple,en accélération et surtout en pointe bien sur.

Ok merci beaucoup

Oui après sa depend des scoots....les jet forces je ne connais pas.vivacity,trekker,speedfight 1 et 2 je connait bien.... Je vois pas le rapport avec le problème de squish que j'avais eu avec mon kit ,si tu es toujours la dessus barry je pense que c'etais un default de fabrication. Merci pour l'info entre les transmissions de peugeot vertical/horizontal je ne savais pas qui etais plus longue d'origine. Tu m'en apprend une bonne.les transmissions de peugeot horizontal se monte tel sur un vertical?

voilà je fais un ti récapitulatif des differentes transmissions sur peugeot.Je commence avec la transmission primaire:De la plus Courte à la plus Longue.ST6 13x41 3,15Origine fight 2 12x34 2,83 Polini 16x44 2,75Malossi 13x35 2,69TNT 14x35 2,5ST6 15x33 2,2

La transmission en 13/41 est encore plus courte que l'origine par contre.

Pour avoir un rapport de transmission plus long il faut utiliser une transmission avec une démultiplication plus élevée comme c'est le cas ici avec cette transmission primaire Doppler 15-33 Peugeot Speedfight. Les cylindres d’origines n’ont pas assez de puissance pour lancer ce type de transmission, c’est pour cela qu’il faut l’utiliser en collaboration avec un cylindre Sport ou Racing. Sortez l’ancienne transmission, monter la transmission Doppler à la place, refermez votre carter et c'est terminé ! Informations techniques : Transmission primaire : 15-33 Montage : prémonté Ok desolé je ne savais pas