Bader

Oui c'est ca et c'est comme cela que je comprends le post d'Alain et comme ceci que j'ai modifié mes kit 70 sur Peugeot. Tu as fait quoi au juste ?

Il la pondu sur un autre post regarde son profil .

Non ça va j'ai survécu merci Alain si connais certe c'est un professionnel qui à pignon sur rue mais celà ne fait pas des autres des incompétents. Alors peut-être qu'il il y a un problème de compréhension entre nous Alors il faut limer sur tout le demi diamètre côté admission comme ceci C'est une image d'illustration fait vite fait.

La je viens de tomber de mon canapé.... Noux avait conseiller de limer de manière horizontal et tu as fait la moitié du taf et tu demande si c'est important après, bah maintenant fait avec et assume d'éventuels problèmes .

Bonjour C'est à ce demandé si ce n'est pas un simple problème de lecture.

Par contre niveau jante elle vont mais elle m'ont parue bas de gamme sur le coup je me suis pas trop attardé sur le coup.

Celui là n'as pas les vitres dans le pavillon donc moins de valeur mais oui les 25 mimille sont facilement atteingnable

Si tu mets yes doigts ou y faut pas aussi....

A minima ont est sur du 5 chiffres.

Oui il y a possibilité mais c'est pas nécessairement révélateur Même si les valeurs trouver seront dans les clous cela veut pas dire charrette, j'ai déjà eu des bobines bonne à froid et ça derapais à chaud. Verifie aussi les connectiques du stator en même temps.

Salut Je suis arrivé arrivé à la même conclusion que toi, démonte la et vois si de l'oxydation ne c'est pas former à sont emplacement et tant qu'à faire coupe le bout du câble haute tension pour ressortir des fils propre cela optimisera la liaison bobine / antiparisite.

Quel perte d'énergie.

Je l'ai pas la ref du p4 avec sa boîte inversé, peut importe si il bouge je le termine.

C'est un t3 alors il m'as mis une appréciation et il a chouffer mon profil.

Merci pour cette précision mais cela fait partie des vérifications de base en recherche de panne.

Bonjour 2 avertissements avant pour la même chose et tu continue une semaine de placard te fera du bien. Si je vois une question similaire sous un autre pseudo je banni direct.

Bonjour Dit juste comme cela par hasard, tu as lue tes notifications ? Je t'ai créé ton post à toi en le séparant de celui sur lequel tu l'avais coller et maintenant tu me refait la même banane . Arrête vite c'est inutile à présent

Bah tu sais pas y faire c'est tout.

Il y a pas de bleu si mais au bord de la route Bon alors la rouge qui à normalement une jumelle est à resserer car cela perturbé grandement le fonctionnement du moteur et cela concerne le starter, l'autre en jaune il semblerait (jaune ) c'est le ralenti mais n'y touche pas sans avoir ce que je t'ai dit avant.

Lol et tu en déduit quoi du coup

Salut En rouge c'est l'une des 2 visse qui fixe ton starter, en rouge celle de ralenti. Resserre déjà la rouge regarde si il manque pas sa jumelle et essai.

Le fait qu'elle est neuve fait qu'elle ne descend pas au max dans le variateur au demmarage du coup tes réglages se trouve perturbé, tout devrait rentrer dans l'ordre au fil des kilomètres.

Ok d'accord.

L'ancienne à casser d'usure ou prématurément ? Niveau dimension en largeur surtout cela devrait ce faire .

Cela m'est déjà arrivé et cela est rentré dans l'ordre mais la courroie était exactement la même, si la tienne est plus large cela prendra plus de temps.