Bader

Salut Oui il y as toujours un peu de jeu c'est le cœur de la mécanique sans jeu ça marche pas une mécanique.

Ça avance le montage à blanc touche à ça fin à revoir 2 ou 3 détails genre un bout de trape booster. Et l'ouverture rallye Oui un réservoir de mbk dakota ont peut imaginer une petite chaîne ou câble pour limiter le débattement et à voir un fermoir

Salut L'histoire du repère c'est simplement pour te permettre de régler les 2 soupapes en même temps mais tu peux le faire sur d'autres temps moteur seulement tu fera une tournera le volant magnétique puis une autre le plus important c'est que ta soupape soit en pleine fermeture. C'est plus pertinent quand tu as un 4 cylindre à faire tu vois le truc....

Le squich c'est de l'ordre du mm ou as peut près donc du à l'oeil ne suffit pas ,part sur une bougie normale du iridium sur un refroidissement à air n'as pas de pertinence, met du b9 avec la bonne ref de culot (longueur) verifie d'éventuelles prise d'air test au pifomètre pas la peine, par sécurité augmente ton gicleur de 20 point direct au prochain piston pour te sécuriser.

Salut bougie trop chaude peut-être mais vérifie ton squich la tu as un sérieux point chaud.

Salut Même si le coude ressemble verifie bien la compatibilité avec ton moteur selon le refroidissement ce n'est pas tout à fait pareil pour le pot.

Ont as rien sans rien ou attendre le coup d'bol.

Salut, il faudra y aller au post à souder d'après moi pour une raison simple sf2 moteur verticale et nitro moteur horizontal cela me semble mal engagé cette affaire .

Salut Ça ressemble à un problème de masse ton affaire regarde la masse de ta batterie à voir aussi le régulateur chope un testeur et regarde si tu as de grosses variations de tension.

Salut Excellente solution proposée par Alain, j'en ai une autre plus archaïque mais plus universelle, un T pour durite que tu branche sur la durite d'alimentation, la seconde devra être transparente et remontée le long du réservoir jusqu'en haut et être bouchonné, tu verras ton niveau de carburant au travers de la durite qui remonte.

Salut Je confirme.

Chez les pneumologue, speedy..... je les vois pas sortir la clef dynamométrique pour serrer quoique ce soit.

@jimmy@ merci pour le conseil j'avoue que j'ai des lacunes en matière de booster, pour le coup le jour laissé au plancher me servira car j'ai dans l'idée de faire une ouverture sur charnière qui lèverai l'ensemble (genre 205 t16)coque plus assise en plus depuis la publication j'ai déjà ingéniéré la fixation de réservoir et bac à batterie , donc il me faudra du jour précisément à cette endroit

Liker, abonné vous

Bonne question....

Salut Le conti chr v3

La ou j'ai prévu de placé les radiateur ça devrait le faire

A tiens je vois que notre cher administrateur sans nom est venu faire un coup de forcing publicitaire. Bref Qui dit lc dit pompe Alors pour la faire courte les vpciste ce goinfrent ĺa moindre pompe coûte 75 euros sans les frais de port, ici une pompe parfaitement compatible avec le raccord électrique et la fixation, la différence ? Le référencement ici une pompe de recirculation pour vw new beetle 46 roros frais de port inclus .

Oui tout à fait.

J'en pense la même chose que toi ce pourquoi je lui demande si la durite n'est pas pincée ou encore celle de dépression défectueuse ou abîmé au montage ou la prise de dépression en elle même.

A tous les coups c'est une Renault

Attend histoire d'être sûr ton réservoir est bien situé en hauteur par rapport au carburateur ? La durite est neuve si j'ai bien lue mais elle n'est pas pincé une fois monté ?

Salut Tu as changé ce câble cramé ? Contrôler le ou le fusible?

Salut Tu ne confond pas les 2 durite par hasard ? La dépression c'est celle du dessous.