FRJMT

Allez, les dernières photos du monstre avant de le livrer à la poussière ardéchoise pour 1 an... Dernier bricolage : une belle vis de support du radiateur d'huile... La fameuse durite (blanche/ jaunâtre au fond sous le turbo) qui m'a vidé toute l'huile du turbo... faut aller la chercher celle-là !!! Avouez que, même sans carénages, c'est du beau, du lourd, de l'unique !!!...

Yes !!!

Oui, comme tu dis, ça gave la gueule dès 7000t/min, avant, il y a pas grand chose...

Vu que le moteur est décomprimé, en dessous de 7000t/min, ça a perdu beaucoup de couple en effet... la preuve, quand le manchon du turbo s'est déboîté, j'ai pas dépassé les 70... Je ne cherche pas la vitesse, mais je veux atteindre 120 aussi bien en montée qu'en descente, et là, j'ai réussi ! (Dans une côte de 12%, j'arrivais à peine à 80 d'origine, 90 avec la prépa... maintenant, le moteur semble insatiable, ça pousse sans fin !

Et voilà une vidéo de test... avec une pochette étanche pour filmer sous l'eau... on fait ce qu'on peut avec ce qu'on a ! J'ai dû couper la vidéo à 2:10 parce que la pochette est partie dans tous les sens... et au bout de la ligne droite, le manchon de sortie du turbo s'est défait... d'où un retour en mode "tracteur" pas intéressant... Je vous conseille de mettre le volume à fond, on entend bien 3x comme le moteur s'emballe lorsque les gaz sont à fond. C'est un pur kiff !!! Donc, au retour, j'ai viré le petit manchon pour en mettre un plus long, même si il en vaudrait mieux un incurvé à 90°... c'est mieux que rien, et maintenant ça tient très bien. Ensuite, j'ai voulu uploader la vidéo (ça m'a pris 6h, un vrai purgatoire !)... et je suis reparti faire un tour chez un ami : plus il roule, plus c'est bon ! Seulement là, j'ai pété la petite durite rouge juste derrière le turbo, et graissé la chaussée et le pneu Ar. Elle était neuve, sensée résister à tout (silicone)... juste de la merde chinoise... je vous dis pas la galère pour la changer !!! Enfin, après un nouveau plein d'huile, tout est redevenu ok. J'aurais pu tuer le fraps du turbo par manque d'huile ! Merci encore le P18 !!! L'ami a pu l'essayer, lui qui a eu plusieurs 125, il a été très impressionné comme ça pousse. En tout cas, je suis hyper content, c'est une réussite ce projet !!! Au ralenti, le bruit est très soft, mais quand ça pousse, ça se met à hurler avec un bruit sourd, style T-Max avec gros silencieux. C'est trop bon ! Alors quelle vitesse ? 120km/h compteur, pour 2 raisons : transmission d'origine, et régime moteur plus bas 9500t/min au lieu de 10300t/min (qui donne 130km/h) à cause du taux de compression élevé et de l'impossibilité pour l'instant de modifier l'avance à l'allumage (qui me permettrait de monter à 12000 t/min et donc à au moins 160km/h...). J'aimerais beaucoup le passer sur un banc d'essai, car ce sont la puissance et le couple qui m'intéressent, et mon rêve serait d'atteindre les 30CH... mais bon, il y a pas ça en Ardèche...

Encore une petite vidéo autour du moteur + turbo sans le cadre :

C'est pas faux ce que tu dis, c'est vrai la mentalité du "tout, tout de suite", et puis le manque de vraies relations, c'est pas top ! Le travail et l'apprentissage prennent beaucoup de temps et de patience. Moi, j'ai vraiment eu de la chance, même mon voisin direct était un mécano très bricoleur, qui avait travaillé sur de la très grosse prépa moteur... j'ai passé un temps fou avec lui.

Ça c'est sûr, quand tu as fait quelque chose de toi-même, tu es toujours plus fier !!! J'espère que tout ça va t'inspirer, pour que toi aussi, tu puisses oser faire des trucs uniques, toujours au maximum avec les moyens du bord. En plus maintenant tu as internet, des tutos, des blogs, des forums, des conseils... et Aliexpress, Maxiscoot ou Amazon... si j'avais eu ça, je serai déjà allé sur la lune !!! Je me contentais seulement du magasine Mobchop, que je relisai 100×, c'était bien maigre... Tu as tout ce qu'il faut pour apprendre très vite, tu as moyen de devenir bien meilleur que moi, et c'est ce que je souhaite à chacun sur ce forum !

Merci ! En fait j'ai presque tout reçu du paternel : il me faisait réparer des horloges ou des bijoux pour faire de l'argent de poche... pour acheter mes pièces de mob... et il me prêtait tout dans l'atelier pour faire mes prépas ! Voilà mes dernières retouches : J'ai perdu un bout de carénage avant... donc je l'ai refait en carbone... tant qu'à faire... d'abord, un bout de tôle très fin pour faire le système de crochetage (c'est un dessus de boîte de pruneaux d'Agen)... Découpage d'un bout de carbone, perçage et rivetage... Ensuite peinture des rivets en céramique noire et montage... Et enfin le 2ème capuchon de frein à disque au vernissage... Et posé... Pour le remontage des carénages, on se revoit dans un an, à mes prochaines vacances en ardèche, vu qu'ils ne vont pas arriver d'ici jeudi...

Premier roulage aujourd'hui, sur un ancien chemin de fer transformé en piste cyclable. (Je sais, c'est pas bien ! ...). J'avais baissé le gicleur à 150 car trop riche en 152 à la Réunion, et donc trou à la phase de transition turbo... Mais vu que j'ai totalement changé de climat, je me retrouve un peu pauvre ( un peu moins riche exactement...) mais il n'y a plus aucun trou, ça pousse direct très fort à environ 20psi (1,3 bars). Tous les manos sont ok, aucune surchauffe à l'horizon, malgré près de 30°C dehors... Par contre je me suis fait remettre à l'ordre par un cycliste... (style : "c'est pas bien !... Zavez pas le droit d'être là !...) donc j'ai pas pu trop pousser la bête !... sans les carénages et donc sans les feux avant, difficile d'aller sur la nationale. Par contre, j'ai rien pour filmer... faut absolument que j'arrive à filmer quelque chose cette semaine. Je veux pas partir d'ici bredouille !...

Plus qu'à attendre et monter les carénages ! D'ici là je vais quand même faire des test d'accélération... et jeudi prochain, je le laisse à la poussière pour 1an en Ardèche. À moi la Vendée, pour de nouvelles aventures ! à+

Et la petite vidéo du démarrage du bourrin... Plus d'une heure pour uploader 1 minute... à devenir fou !!!

Enfin, le premier démarrage en version définitive ! L'arrêt de la béquille centrale : alu anodisé (vieux support de rétroviseurs...) + bout de caoutchouc... vis support de radiateur d'huile, avec un tampon en liège... c'est mieux que les Serflex... Le gicleur de régulation de pression d'huile turbo était trop gros (2mm), il n'y avait presque plus de pression d'huile... alors on a réinséré un axe en laiton dedans et repercé à 1mm... trop petit... puis 1,2mm... toujours pas... enfin 1,35mm, et là c'est impeccable, on a une pression entre 3 et 3,6 bars. Je me réserve un forêt à 1,4mm au cas où... La bête en route... elle tourne comme une horloge !!! Le Mécarun P18 et C99 racing y sont pour beaucoup (mon frangin a essayé sur sa Triumph Speed Triple, et pareil, beaucoup plus de couple et de brio à bas et moyens régimes...) Avec la selle en place + visserie inox + bouchon de réservoir polis + coffre vide... qui imaginerait qu'il y a un turbo là dedans ?!... "tout est réglo... pouvez circuler !"... LOL On continue le carbone avec les capuchons des réservoirs de freins... Remarquez le bouchon de l'ancien rétroviseur : inox poli et alu anodisé... la classsseeuuuuh !!! Plus qu'à faire l'autre côté... J'ai aussi fait énormément de retouches avec de la peinture céramique noir brillant....

Oui, plus qu'à faire le plein d'huile du turbo, connecter le + de la batterie, et démarrer... La patte carbone de support du gardeboue arrière... Monté... L'embrayage restauré, amélioré (plage), traité au P18, avec masses allégées, mais surtout on peut les régler avec des vis sans tête de 8mm directement sans démonter l'embrayage ! Patte carbone de support du silencieux... Ah oui, mon paternel est dans la bijouterie... je lui demande un pontage en u pour le refroidissement à huile du turbo, et voilà ce qu'il me pond.... le tout avec de la pure récup' de manouche, mais brasé à l'argent s'il vous plaît !!! Mon maître !!! La pièce en T pour dépressuriser le circuit d'huile du turbo, et qui fait office d'alimentation du circuit de refroidissement. Premier test avec un gicleur de 2mm fabriqué au tour manuel d'horloger à partir d'une vis btr... La pompe à huile a été fixée avec un collier inox vissé au cadre, et un bout de durite... La tête du carburateur, avec un tampon caoutchouc qui le rend parfaitement étanche, sans serrer le câble... Réparation de la prise du vase d'expansion avec de l'inox, encore merci le paternel !!! Et pour finir, finition de la trappe de refroidissement liquide... carbone, inox, alu anodisé... le tout 100% récup ! La connexion internet est pourrie, même le 4g est un fake... plus lent que du h+... vive la campagne ! Ce soir ça va un peu mieux, mais je limite au plus important !

Allez on continue ! Bon, impossible d'envoyer d'autres photos... on verra demain !

Bon, aujourd'hui, à cause d'une petite pluie, j'ai dû réaménager sous une voûte, ça me permet de travailler plus efficacement... J'ai fini toute la partie tableau de bord du faisceau électrique... Mon paternel m'a aidé à couvrir les anciens clignotants avant par des plaques carbone... Ensuite, réfection et peinture du système de compteur dans le moyeu avant, ainsi que la cale et l'axe de roue... Ensuite étanchéité de l'écran de la sonde de température type K... Réparation (tube de trop plein pété...) et montage du radiateur principal, pareil pour le secondaire, avec leurs durites... Remontage du tableau de bord et du plancher... Allègement des masses d'embrayage par un taraudage M8 accessible de l'extérieur... comme ça je peux toujours les ré-alourdir avec des vis sans tête M8 + freinfilet sans avoir tout à démonter... J'ai commençé à fixer le garde-boue AR... Le système turbo a été vidangé et nettoyé, demain on fabrique la pièce pour le passer en refroidissement par huile... Et mille petits détails... désolé je ne pense pas souvent à prendre des photos...

Les carénages sont au pistolet, tout le reste à la bombe... y compris les éléments carbone...

Je suis de retour ! C'est reparti pour le remontage du scoot. J'ai commençé par souder le support de barre de renfort, avec un bout d'équerre en acier... Ensuite mise en place... Soudure à l'arc... Dégraissage du cadre à l'essence F et acétone, puis peinture noire + bonne grosse couche de vernis carrosserie... J'en ai profité pour dégraisser l'ensemble turbo, et repeindre quelques pièces (suspensions ar, etc...). Enfin, remontage des éléments du cadre, nettoyage et réfection du faisceau électrique, et moult petits détails...

Je suis le premier a être impressionné par le résultat ! Je ne m'y attendais pas.... vu que c'est la première fois ! C'est mon ami Didier qui a fait le plus dur.

En fait c'est la planche qui a servi à l'emballage du cadre. En mode galérien, tout a plusieurs vies !... a non merde, tu parles de la planche à voile !... ça fait bordel tout ça parce que j'ai mis des bouts de carton pour protéger en cas de pluie... c'est un peu rangé quand même... Un garde-boue comme ça... c'est beaucoup de taf !!! Je me suis vachement fait aider pour en arriver là... mais bon, l'espoir fait vivre ! Pour la pluie... c'est fait ! Heureusement que j'ai trouvé une vieille bâche de bagnole !... Sinon le taff avance, le T de fourche est remonté, la bride de refroidissement turbo brasée, variateur en mode power 9500 t/min avec galets maison en teflon, embrayage démonté en cours de révision, montage moteur + support moteur + carburateur Koso 28 (je laisse tomber le Keihin...) + boîte à air + système intercooler + roue arrière + renfort bras oscillant + récupérateur d'huile... Bon allez, je suis allé faire 3 photos de nuit... Là on voit que j'ai supprimé le pontage du refroidissement liquide du turbo, sous le récupérateur d'huile, et je l'ai remplacé par une durite rouge neuve de qualité... Le gabarit pour découper la plaque en carbone qui fera office de support gauche du garde-boue ar.... Je vous laisse avec ça, vu que je pars demain me reposer une semaine en Bretagne... je reprendrai la mécanique la semaine suivante. À+

Bon, fini les gardes boue carbone, malgré quelques petits défauts de surface, je fais pas mon perfectionniste... mon frangin a cru que c'était du faux !... J'ai enfin reçu l'intégralité du scooter par la Poste ! Entre 9 et 12 jours, moi je dis : vive la Poste ! Alors là, je suis en mode super-galérien (ou manouche...), dans la cour, à la belle étoile... faut juste pas qu'il pleuve... J'ai passé le cadre et divers éléments métalliques à l'essence F pour tout dégraisser, puis brossage à la meuleuse portative + brosse métallique au bout, puis peinture noir satiné... La béquille centrale et le tube d'admission entre le turbo et la boîte à air... Le récupérateur d'huile et la béquille latérale... Et enfin, le support moteur... Demain, soudures de renfort sur le cadre et retouches de peinture diverses. Brasure de la bride de refroidissement turbo (l'époxy métal ne tient pas...).

Ça y est, depuis hier, j'ai reçu 4 paquets !... demain les 3 autres devraient arriver. J'ai commencé à travailler sur les éléments carbone. Gros ponçage (la combi intégrale, avec masque est de rigueur : la fibre de carbone ça démange à mort...), et lavage à l'eau... Ensuite, séchage, acétone et première bonne couche de vernis carrosserie (Le garde-boue avant a eu droit à une couche de noir à l'intérieur...). Dsl, y fait nuit ! Demain ponçage au 600, puis 2 couches de vernis.

Oui effectivement... j'avais pas les éléments autour pour le faire tourner... et ça aurait été que pour du run... qui n'existait pas à l'époque !... mais c'est comme ça qu'on acquiert de l'expérience... en outrepassant un peu les limites ! Après tout, tout ce qu'on a expérienté avant, vous en avez hérité !

C'est l'extrême limite ! Difficile à lancer sans la poulie/embrayage... en fait, c'est des diag de G3 ! J'aurais dû le faire fonctionner avec gros carburateur entre 24 et 30mm ) et gros carters....

Oui, la Réunion c'est 1h plus loin que le nord de Mada.... Je suis arrivé !!! Et devinez quoi ? Qu'est-ce que je retrouve dans ma chambre ? Un Po-Polini W50 mbk liquide gonflé à mort (diag. 198/132/128)... il y a au moins 28 ans !!! Il ne rest presque plus rien des pattes du W, et il est passé au tour pour réincliner la sortie d'échappement, avec bague acier filetée insérée à la presse (le prof du lycée techologique me laissait faire en cours tout ce que je voulais !). Là les transfers... impossible de faire plus gros sur mbk... tout fait à la fraise de bijoutier de mon paternel... Ça prenait facile 16000 t/min (bruit de résonance), rien avant 9000 t/min, et ça désaxait mes vilos renforcés à cause du moindre déséquilibre.... sans poulie-embrayage, fallait essorer le lanceur pour le lancer ! Souvenirs souvenirs !...