FRJMT

Super pdf ! Merci la Peau de Vache !

A moins que tu tombes sur "Bob le préparateur", et que ce soit toi qui te fasses débrider l'arrière train... et le portefeuille !

Après, faut que ce soit clair avec le garagiste : il fait quoi exactement pour 110€ ??? On n'a pas tous la même conception du débridage ! il y a quoi sur le devis ?

Hep ! Touche pas ma pipe à moi !!! Et depuis quand ça brûle le liège !!! Ça résiste aux incendies et on fait même des garnitures d'embrayage avec...

Eh la Vilaine !!! Fais pas la jalouse de ma très belle pipe inox. Elle restera tel quel !... Ok pour la bakélite...

Ben vi ! Évidemment !!! T'as raison va falloir isoler le carburateur du cylindre... ça va passer très très près... avec mon fidèle aluminium de cuisine !...

C'est quoi le "vapeur lock"???

Entre l'inox et l'alu, lequel se dilate le plus ? Je me souviens que le carburateur est fournis avec une cale 5mm style bakélite avec joint torique. Faut que je la retrouve dans mon fourbis !...

Bon, la pipe est finie, retaillée, intérieur dégagé et légèrement polis... ultra costaud et propre... du taf' qui fait plaiz !!! Et voilà, plus qu'à la monter... en espérant que le carburateur ne touche pas le cylindre... sinon faudra faire des cales... en quelle matière c'est mieux les cales ?

Comme un dieu... enfin... comme un gueux, oui... faut beaucoup de pratique pour faire tout de suite propre. Je me débrouille, mais j'ai besoin de m'y reprendre plusieurs fois pour avoir un bon résultat... Ceci dit, c'est génial, avec deux bouts de ferraille, on fait de belles pièces ! Je l'ai eu à 14000... Avec le turbo, j'ai fait 300 km maximum... mais les démarrages sont pourris, pas mieux qu'un 125 de 8cv...

Difficile... ici c'est 22h30, fait nuit depuis 4h00... et faudrait tout démonter l'embrayage... Tu penses que les garnitures ne sont plus bonnes ? Elles ont que 18000 km... Tu penses quoi de mon idée d'alléger les masses des garnitures ?

T'as sûrement raison !... Alors je fais quoi pour que ça embraye à 7000 au lieu de 4500, pour des départs canons ?

En fait c'est une vieille photo... pour te montrer... entre-temps j'ai fait nettoyage, augmentation du débattement à la fraise diamant, graissage et remontage... Par contre la graisse dégueule et vient sans cesse dans la cloche... qui patine... pas très étanche le truc... faut dire que mon moteur prend souvent les 10000tmin... Prochaine fois, je mets de la pâte à joint....

La bricole du jours : Sonde type k... pas d'idée où la mettre... ferai ça plus tard... Petit coup de peinture pour la barre centrale... Ensuite tentative de monter le carburateur pz27... pas possible... faut fabriquer une pipe... bon, j'ai un egr avec échangeur de chaleur inox de Volvo qui traîne... Je lui pique 2 brides... je prend les mesures avec le carburateur et la pipe d'origine... Reperçage et découpe des brides... ça tombe bien en face !.. Soudure au mag inox... et apairage nickel au carburateur !... Cette pipe là, elle doit tenir la tonne !!! Me reste plus qu'à meuler un peu à l'intérieur et retailler le contour de la bride... Ben si, les garnitures sont usées, mais on les voit bien sur les masses. D'ailleurs les masses ont beaucoup de lard... je sens que je vais dégraisser... et tarauder en même temps, comme ça, je peux remettre du poids et régler au micro-poil avec des vis sans tête M10 inox (les même que j'ai à l'intérieur des galets de variateur : une pierre... deux coups !!!)...

Voici :

Mince ! J'y avais pas pensé !!! Tu penses quoi pour mon embrayage ? Déjà des ressorts rouges et il n'accroche qu'à 4500tmin... (le ressort de poussée est un +1500tmin...) comment le faire accrocher à 7000 en restant safe ? Alléger ?

Bien sûr, avec des couche-culottes pour pas trop me faire dessus !

Demain, je monte la sonde type K, et j'essaie le carburateur pz27... En fait le carburateur à dépression d'origine est un 22×26mm mais il ne rentre pas entre la boîte à air et la pipe d'admission... trop long... tant pis... YESSSSS !!!

Allez, aujoird'hui, j'ai fait la barre centrale... voici le point d'accroche... Du carton... Découpé à la bonne taille... Puis découpe dans la tôle 2mm inox... Meulage.... Pliage et soudage au mag inox de la tôle intermédiaire... Soudage de la 2ème tôle... Mise en place de la barre (sans blague, c'est un bout de lit d'd'hôpital.... pour conjurer le sort...) et perçage dans le carénage... Soudure de la tête de la barre au mag inox... Soudure d'un écrou de 10 derrière une rondelle de pied de lit d'hôpital... si si !!! Et soudure sur le bas de la barre, puis perçage du cadre... comme ça, la vis met de la tension... Remontage... Et test selle ouverte... par contre le petit coffre devant est condamné... et zut !!! Ma carte grise aussi !!! bon, pas grâve !... elle est démontable facilement... Sa principale fonction est d'empêcher que le cadre "s'ouvre" quand je freine fort, ce qui faisait des à-coups et la roue avant frottait un peu sur mon radiateur secondaire devant en bas. Maintenant, non seulement c'est rigide, mais en vissant bien, ça a avancé un peu la roue avant... Si un ami a encore de la résine, je vais la couvrir de carbone...

Non plus... pas de sèche cheveux... Merci, ok pour les rouges ! Donc j'ai les plus durs. Et il n'y aurait pas plus dur chez une autre marque ? Ah bon ?... plus légers avec ressorts durs, ça ouvre plus tard ! Je faisais ça sur av7 et mbk 51 et ça allait très bien !... Par contre, effectivement si j'allège trop... ça n'accrochera plus du tout... et ça va brûler les garnitures...

Chez Malossi, j'ai un jeu de blancs, jaunes et rouges... c'est quoi les + durs ? Franchement tu pinaille là ! Faire rouiller et corrosion... franchement, t'abuses !... Pas une question de foies, mais de matos... j'ai pas de thermomètre laser ni de four à charbon... je suis un fidèle galérien, moi ! Et puis percer 2 trous dans les masses c'est plus simple et plus écolo non ? La balance, ça je l'ai... des mèches et une perçeuse aussi... vogue la galère !

Possible pour la trempe, mais ça veut donc dire qu'on ne peut pas tremper correctement soi-même sans la composition exacte de l'acier, et sans un appareillage précis... donc laisse béton... et puis comment savoir si ils ont une trempe étagée ou unique ? Pour l'huile, j'ai appris ça lors de mes études ; l'eau est plus efficace, mais plus corrosive et dangereuse à haute température... en tout cas pour les ressorts d'horlogerie, dont j'ai l'expérience...

Ben justement, la force centrifuge, ça veut dire que plus c'est lourd, plus il y a de force, et donc plus ça ouvre vite, comme les galets du variateur. La possibilité de mettre des poids différents dessus, c'est pour affiner le réglage, pas forcément pour alourdir, puisque c'est pour de la compétition, et donc du très haut régime... Ma question, c'est si tout ne va pas exploser de faire embrayer à si haut régime. Je vois bien que ma seule solution, c'est d'alléger et équilibrer les masses.... Ils le sont déjà !!! Sinon ce ne serait pas des ressorts !!! Alors est-ce qu'on peut plus les tremper qu'ils ne le sont ? Je ne crois pas. La trempe à l'huile n'ajoute qu'un traitement de surface, mais ça ne durcit pas plus. Sauf si on forge, puis on trempe... mais là c'est cassant... j'ai assez réparé de ressorts de contoises pour en être certain ! Pour avoir plus dur, il faut une section plus grosse, comme pour les ressorts de poussée... Je ne suis pas expert en code couleur... mais c'est quoi la couleur des ressorts les plus durs ?

Mettre des poids où ? Moi je pensais devoir alléger les masses d'embrayage pour les faire accrocher plus haut... vu que des ressorts durs n'arrivent pas à aller plus haut... explique-moi ?

Ma configuration, le message au dessus...