FRJMT

Non, 2 ou 3h selon la saison. Par contre c'est l'hémisphère sud, 11h de vol... chui dans l'avion là... à+

Par avion ! Tout arrivera en 1 semaine. Par bateau, c'est 45 jours...

La peinture a bien commençé : un beau noir satiné : on voit aussi une plaque en fibre de carbone, c'est pour le support gauche du garde-boue arrière (à finir de poncer et vernir). Pareil, un gros décrassage moteur et démontage de la varia (trop lourde pour le transport...). Sale... Propre... Bon, ça y est, le scooter est parti par la poste ! (Restent seulement les carénages principaux pour finir la peinture et le kit déco) 6 colis de 30kg et un de 9kg... + de 560 € quand même... le porte-feuille a mal !!! Par container c'est plus cher encore et beaucoup plus long. Le cadre mis en boîte... Le moteur, le système turbo, les roues + des accessoires... Celui-là est un assemblage de 2 cartons sur lesquels j'ai disposé la selle et des éléments de carrosserie... des bouts de carton... du scotch pour peinture.. du film... ça passe ! Dès la semaine prochaine, je reçoit le tout et je commence à remonter. Je pense modifier le refroidissement du turbo à cause des fuites... l'époxy métal ne tient pas... je vais faire souder la pièce au tig et je veux refroidir avec de l'huile à la place de l'eau. Comme j'ai trop de pression d'huile, je vais récupérer un régulateur de pression d'essence et détourner le surplus d'huile vers le circuit de refroidissement avant retour au réservoir. Comme ça, une pierre / 2 coups... pression régulée, et refroidissement adapté. Ce soir départ de la Réunion !...

Aujourd'hui on a tout ponçé la peinture noir brillant pour éliminer les coulures et les défauts, et demain, re-peinture ! Les jantes sont enfin finies de ponçer. Les éléments carbone ont reçu une nouvelle couche de fibre avant le dernier ponçage... En sachant que dimanche soir, tout doit être dans les cartons... Et mardi soir, je prend l'avion... J'ai... un peu... la pression !!!!!!

Bon, j'ai tout démonté avant de mettre dans les cartons de 30kg max... et vu que moteur + turbo = plus de 40 kilos, j'ai dû désosser un peu le moteur. Le systême turbo, c'est 10kg quand même ! Tout nu avec vidange de l'huile, ça passe... le chassis + faisceau électrique fait dans les 23kg, il y a de la marge !... Petite vidéo avec quelques descriptions : Petit retour sur le Mécarun P18 après quelques démarrages : les vibrations ont encore diminué ainsi que le bruit. Le moteur chauffe vraiment moins et n'a jamais eu autant de compression, difficile de le faire tourner à la main ! Je suis hyper-content. À+

Et il y a des circuits et des rassos dans le coin ?

1 moi de vacances en Ardèche où je reçoit et remonte tout début septembre... et ensuite la Vendée, Les Sables d'Olonne...

J'envoie tout par la poste en paquets de 30kg : le plus rapide et le moins cher et pas de paperasses ! Pour les coulures, c'est le vernis apparemment. Donc ponçage, lustrage et c'est bon !

Yes après 4ans parmi les créoles ! Mais à la base je suis de métropole... d'Ardèche exactement. Pour le Scooter, finalement, je le démonte, je fais 4 paquets de 30kg, et j'envoie ça par la poste... c'est le moins cher, le plus rapide, et le plus simple (au niveau paperasse...). J'envoie tout au plus tard le 19, pour que tout arrive 15 à 20 jours après... Photo de la peinture noir brillant... très brillant... mais le peintre a fait des coulures.... trop de THC dans le sang apparemment... c'est chiant, ça va faire du boulot en plus... On pense remettre un coup de noir mat sur la grille de radiateur... à voir...

C'est du led modifié (lentille démontée et recollée par devant pour avoir la bonne focale...) Ardèche puis Vendée... depuis la Réunion bien sûr !...

Les 2 feux enfin terminés et cablés. Maintenant, je prépare des petites plaques en carbone pour boucher les anciens clignotants. Pour la peinture, c'est la galère... ça traîne... ça me tue ! Quand je pense que je déménage dans 12 jours !!!... j'espère avoir au moins le temps de l'essayer avant de l'envoyer en container....

La sous-couche pour les carénages (réparés à la fibre de carbone... ça me démange partout c'te saleté !...)... j'adore la couleur et l'effet mat... La couche principale sera finalement en noir brillant J'avance sur la finalisation des feux après peinture... le feux led principal a été légèrement reculé, ça fait plus joli... il y a pas à dire, ça fait son effet ! Je dois encore finaliser les branchements et les passages de fils...

Carter embrayage fini : Ensuite les étriers de frein à la peinture haute température noire mat. L'arrière : L'avant, avec un coup de lime sur la marque : Les réservoirs de liquide de freins : + plein de retouches au Killox (antirouille puissant) et à la bombe noir mat.... Et enfin, je refais bien propre tous les feux leds à l'avant. J'ai déplacé les clignotants du guidon au dessus des phares. Les veilleuses yeux d'aigle sont passées dessous les phares. Manque encore une partie qui est à la peinture... des photos quand les feux seront terminés...

Un petit kiff sérigraphie avec des chutes de fibre de carbone... un peu galère à découper, le carbone + résine pètent comme du verre... Plus qu'à coller et vernir. J'ai aussi mis un gicleur de 120 et j'ai ouvert le circuit du powerjet. Vivement la peinture et kit déco terminés, et qu'ça roule ! Et qu'ça pousse !!!

Non, c'est plutôt américain ! LOL !!! J'ai besoin de ces additifs issus du milieu de la compétition à cause de la forte pression du turbo (1,4 bars). Ça permet d'avoir moins de frottements et surtout de ménager les segments qui prennent très cher à cette pression. L'additif essence, c'est pour éviter la détonation, mais surtout pour mieux pulvériser l'essence, car un carburateur pulvérise très mal en mi-régime quand on souffle dedans avec un turbo...

Ça y est, premier jour de soleil, la résine a commencé à bien sécher !... on a même pu démouler le garde-boue avant. Juste un peu de papier qui est resté collé à l'intérieur. Le dessus est beau, plus qu'à vernir et ponçer... Sinon la deuxième vidange a été faite des 2 circuits d'huile, et le remplissage à la Castrol 5w30 et le P18. P18 aussi dans l'huile de transmission, dans la dump valve, le câble de compteur... Le résultat est immédiat : encore plus de compression, moins de bruit et de vibrations, moins de température moteur... j'le kiffe trop cet additif !!!

En attendant les éléments carbone et la peinture, j'ai enfin été chercher les produits Mécarun (P18 et Engine Flush)... et mon mécano auto m'a filé 1.5l de liquide de refroidissement à haut point d'ébullition (>200°C). On a presque envie d'en boire tellement il est beau... Enfin, un ami m'a donné 2l de Castrol edge titanium fst 5w30 C3. J'ai commencé par mettre la bonne dose d'Engine Flush dans les 2 réservoirs moteur et turbo. Ensuite laissé tourner 10 min, puis vidange. Re-remplissage avec de l'huile de récup basse qualité pour rincer le tout, et redémarrage 5 min. Je le redémarre encore demain, en le faisant bien chauffer, puis re-vidange. Enfin, j'effectuerai le remplissage à la Castrol et au P18. Pareil pour la transmission, vidange, et super huile + P18.

On a mis un durcisseur pour piscine.... et en plus, il pleut depuis une semaine (humidité à 99%)... pas encore sec... donc, on a mis une bonne dose d'un durcisseur rapide dans une nouvelle couche de résine en espérant que ça sèche le tout plus vite. Mais bon le soleil ne revient que mercredi ou jeudi... Dès que ça avance je poste des photos.

Ça y est, on carbonise ! 1ère couche sur la bulle... 2ème couche sur la bulle... Lissage avec un papier spécial... 1ère couche sur le garde-boue... (tissus épais) 2ème couche du garde-boue... (tissu + fin) On laisse reposer 48h maintenant...

En tout cas le mien démarre sans courroie...

Pour ceux qui se cassent la pipe...

Ça dépend...

Tu lui veux quoi à ma table vitrée, elle est très bien ! Pas les moyens de me payer du marbre, moi !... En tout cas ça marche très bien pour ma pipe et ma culasse...

On continue ! J'ai re-surfacé le plan de joint de la pipe d'admission (papier 600, une vitre, de l'eau, et de l'huile de coude...) pour éliminer une grosse prise d'air... Le gicleur 114 semble trop petit. Je vais passer à 120. Impossible de résoudre le problème de pression d'huile !... j'ai tout démonté plusieurs fois... toujours 80 psi (+ de 5 bars)... la pompe tourne au ralenti par à-coups et surchauffe (son axe devient brûlant...). Ça semble venir du turbo lui-même, qui empêche la bonne circulation de l'huile.... peut-être qu'il me faut de l'huile plus fluide ? Les idées sont les bienvenues !...

Ok ok, finalement un ami va me le faire... sans cellophane... mais avec un papier adhésif spécial. Voici comment j'ai préparé le garde boue : j'ai collé au pistolet à colle 2 bouts de tube en papier cartonné. Comme ça c'est plus facile de faire du bon bouleau. Bon j'ai enfin monté le pz27, mais j'ai dû repercer la pipe pour le remettre dans l'axe de la boîte à air... Le carburateur passe nickel, mais il faut que je l'isole du cylindre. Plus qu'à tester... je commence avec un gicleur de 114, et powerjet coupé. J'ai aussi refait la partie arrière de mon faisceau électrique, éliminé le système de starter automatique, et tiré un +12v propre pour l'alimentation des pompes à essence et à huile. Dernier truc, j'ai changé la durite d'huile entre le réservoir et le radiateur. J'y ai untercalé un corps de clapet anti-retour en alu : plus facile pour la vidange. J'ai aussi passé à 4,5 mm le gicleur d'huile du turbo, histoire de baisser la pression d'huile et de ménager la pompe.