FRJMT

La sous-couche pour les carénages (réparés à la fibre de carbone... ça me démange partout c'te saleté !...)... j'adore la couleur et l'effet mat... La couche principale sera finalement en noir brillant J'avance sur la finalisation des feux après peinture... le feux led principal a été légèrement reculé, ça fait plus joli... il y a pas à dire, ça fait son effet ! Je dois encore finaliser les branchements et les passages de fils...

Carter embrayage fini : Ensuite les étriers de frein à la peinture haute température noire mat. L'arrière : L'avant, avec un coup de lime sur la marque : Les réservoirs de liquide de freins : + plein de retouches au Killox (antirouille puissant) et à la bombe noir mat.... Et enfin, je refais bien propre tous les feux leds à l'avant. J'ai déplacé les clignotants du guidon au dessus des phares. Les veilleuses yeux d'aigle sont passées dessous les phares. Manque encore une partie qui est à la peinture... des photos quand les feux seront terminés...

Un petit kiff sérigraphie avec des chutes de fibre de carbone... un peu galère à découper, le carbone + résine pètent comme du verre... Plus qu'à coller et vernir. J'ai aussi mis un gicleur de 120 et j'ai ouvert le circuit du powerjet. Vivement la peinture et kit déco terminés, et qu'ça roule ! Et qu'ça pousse !!!

Non, c'est plutôt américain ! LOL !!! J'ai besoin de ces additifs issus du milieu de la compétition à cause de la forte pression du turbo (1,4 bars). Ça permet d'avoir moins de frottements et surtout de ménager les segments qui prennent très cher à cette pression. L'additif essence, c'est pour éviter la détonation, mais surtout pour mieux pulvériser l'essence, car un carburateur pulvérise très mal en mi-régime quand on souffle dedans avec un turbo...

Ça y est, premier jour de soleil, la résine a commencé à bien sécher !... on a même pu démouler le garde-boue avant. Juste un peu de papier qui est resté collé à l'intérieur. Le dessus est beau, plus qu'à vernir et ponçer... Sinon la deuxième vidange a été faite des 2 circuits d'huile, et le remplissage à la Castrol 5w30 et le P18. P18 aussi dans l'huile de transmission, dans la dump valve, le câble de compteur... Le résultat est immédiat : encore plus de compression, moins de bruit et de vibrations, moins de température moteur... j'le kiffe trop cet additif !!!

En attendant les éléments carbone et la peinture, j'ai enfin été chercher les produits Mécarun (P18 et Engine Flush)... et mon mécano auto m'a filé 1.5l de liquide de refroidissement à haut point d'ébullition (>200°C). On a presque envie d'en boire tellement il est beau... Enfin, un ami m'a donné 2l de Castrol edge titanium fst 5w30 C3. J'ai commencé par mettre la bonne dose d'Engine Flush dans les 2 réservoirs moteur et turbo. Ensuite laissé tourner 10 min, puis vidange. Re-remplissage avec de l'huile de récup basse qualité pour rincer le tout, et redémarrage 5 min. Je le redémarre encore demain, en le faisant bien chauffer, puis re-vidange. Enfin, j'effectuerai le remplissage à la Castrol et au P18. Pareil pour la transmission, vidange, et super huile + P18.

On a mis un durcisseur pour piscine.... et en plus, il pleut depuis une semaine (humidité à 99%)... pas encore sec... donc, on a mis une bonne dose d'un durcisseur rapide dans une nouvelle couche de résine en espérant que ça sèche le tout plus vite. Mais bon le soleil ne revient que mercredi ou jeudi... Dès que ça avance je poste des photos.

Ça y est, on carbonise ! 1ère couche sur la bulle... 2ème couche sur la bulle... Lissage avec un papier spécial... 1ère couche sur le garde-boue... (tissus épais) 2ème couche du garde-boue... (tissu + fin) On laisse reposer 48h maintenant...

En tout cas le mien démarre sans courroie...

Pour ceux qui se cassent la pipe...

Ça dépend...

Tu lui veux quoi à ma table vitrée, elle est très bien ! Pas les moyens de me payer du marbre, moi !... En tout cas ça marche très bien pour ma pipe et ma culasse...

On continue ! J'ai re-surfacé le plan de joint de la pipe d'admission (papier 600, une vitre, de l'eau, et de l'huile de coude...) pour éliminer une grosse prise d'air... Le gicleur 114 semble trop petit. Je vais passer à 120. Impossible de résoudre le problème de pression d'huile !... j'ai tout démonté plusieurs fois... toujours 80 psi (+ de 5 bars)... la pompe tourne au ralenti par à-coups et surchauffe (son axe devient brûlant...). Ça semble venir du turbo lui-même, qui empêche la bonne circulation de l'huile.... peut-être qu'il me faut de l'huile plus fluide ? Les idées sont les bienvenues !...

Ok ok, finalement un ami va me le faire... sans cellophane... mais avec un papier adhésif spécial. Voici comment j'ai préparé le garde boue : j'ai collé au pistolet à colle 2 bouts de tube en papier cartonné. Comme ça c'est plus facile de faire du bon bouleau. Bon j'ai enfin monté le pz27, mais j'ai dû repercer la pipe pour le remettre dans l'axe de la boîte à air... Le carburateur passe nickel, mais il faut que je l'isole du cylindre. Plus qu'à tester... je commence avec un gicleur de 114, et powerjet coupé. J'ai aussi refait la partie arrière de mon faisceau électrique, éliminé le système de starter automatique, et tiré un +12v propre pour l'alimentation des pompes à essence et à huile. Dernier truc, j'ai changé la durite d'huile entre le réservoir et le radiateur. J'y ai untercalé un corps de clapet anti-retour en alu : plus facile pour la vidange. J'ai aussi passé à 4,5 mm le gicleur d'huile du turbo, histoire de baisser la pression d'huile et de ménager la pompe.

Non, le cellophane ne fond pas. Par contre, à cause de sa finesse, il peut se déchirer en mille morceaux au démoulage si la pièce est un peu complexe, ce qui n'est pas mon cas...

Préparation du garde-boue arrière en vue d'en faire un en carbone. Suppression du support côté filtre à air, remplissage au plâtre des rainures de rigidification, et réparation (pistolet à colle + bout d'alu) de la partie bouffée par le pneu... Plus qu'à revêtir d'une couche de cellophane, appliquer la résine sur 2-3 couches de tissu carbone, recouvrir de bandes de rubalise, chasser les bulles, et laisser sécher...

Regarde le souffre que j'ai récupéré sur une petite souffrière... quelques cristaux collés sur des roches volcaniques... pas de quoi récupérer 5g... Ceci dit il est top qualité... ça a pué le souffre presque un moi dans ma chambre ! Laisse tomber le ventilo pour l'instant, vu que le temps hivernal est beaucoup moins chaud qu'en été... Et puis je vais récupérer du liquide de refroidissement à haut point d'ébullition...

Eh, c'est pas du repos... c'est de l'hygiène de base : sortir un peu du train-train, et s'émerveiller de choses (POSITIVES !!!) qui nous dépassent... Tu veux faire quoi avec du souffre ?!... j'en ai récupéré un peu, mais la quantité est infime.... LOL le ventilo qui déchire tout !...

Un aperçu d'une journée de ballade au paradis... Merde ! on ne peut pas passer sa vie dans le cambouis non plus !... Piton des Neiges depuis la Plaine des Caffres, juste après le lever du soleil... ça caille dur ! On est en hiver ici... Le volcan actif : le Piton de la Fournaise... Et là au sommet du Piton de la Fournaise, les guibolles cramées par la montée... Et en fin, au bord du vide dans le cratère à demi effondré... Là aussi on crache du CO2, du SO2, du CO, etc... En plus ça sent le cramé, ça croustille sous les pieds... mais on n'est pas au fond d'une cave !!!... ou alors appelons-la : la Cave du Seigneur !

Presque fini le carburateur pz27 : resurfaçage du plan de joint de la cuve, pour bien supporter la pression... Pour l'instant, vu qu'on est en hiver, je ne perce pas pour installer la sonde de température... Pour la peinture et le kit déco, tout est parti chez mon ami, sauf le garde-boue arrière que je vais préparer pour en faire un en carbone... Couleurs : noir et gris foncé... le kit déco aura du cover pour motocross qui résiste à tout. Demain je monte au cratère du volcan... je penserai à vous là-haut !

C'est du kif-kif !... Mais c'est vrai que Motul, c'est une référence. Moi, c'est inspiré du monde américain...

Ça évite la détonnation, ça pulvérise mieux l'essence, et ça décale l'avance (meilleur front de flamme). Tout ce qu'il me faut !...

Bon, c'est parti pour la peinture/kit déco... Je démonte tout, et j'en profite pour corriger les beugs... Le premier : le tube de sortie du radiateur d'eau vers le vase d'expansion était plein de trous... j'ai enfin trouvé la fuite de liquide de refroidissement !... brossage et un p'tit coup d'époxy métal.. 2ème : le tuyau de sortie de pompe à huile plié... je comprends maintenant pourquoi j'étais à 60 psi de pression et que la pompe tournait au ralenti... Je l'ai recoupé et j'ai mis un meilleur collier... j'ai aussi des durites silicone qui perlent de l'huile... je vais les changer. Je vais aussi augmenter le diamètre du gicleur d'huile du turbo, pour baisser la pression à 40-45 psi. 3ème : la durite de frein avant était trop longue (piquée sur un 500 ktm...), et de couleur grise... j'en ai mis une rouge de la bonne taille. 4ème : en installant la sonde type K, la vis du capteur de température était filetée en pas américain... j'ai dû la refileter en M6 et ça va très bien ! Plus qu'à connecter l'écran au 12v... 5ème : la cosse d'un des trois fils d'alimentation qui sortent de l'allumage ne faisait pas bien contact sur le régulateur et surchauffait... en plus j'ai fini par péter la cosse... Je l'ai remplacée. 6ème : la réparation du fil du clignotant avant droit a lâché au démontage... ressoudage et scotch d'électricien. Au fait, j'ai été chercher du Mécarun c99 racing. Plus qu'à tester avec les 2 carbus.... Un p'tit gif du striptease du scooter...

Merci ! T'es une mine d'or ! Je vais pouvoir refaire mes forêts usagés en toute quiétude !...

Comment exactement ?