FRJMT

Non, c'est sérieux pour la température ! Car quand on installe une sonde type K pour la gestion d'un gros turbo avec haute pression (run et dragster), il est recommandé de viser les 920-930°C de température des gaz en sortie culasse pour avoir le meilleur rendement... Mais c'est certain que moi, je vais rester bien en dessous de 900°C... voire 800°C ! Va falloir aussi que je commence à plancher sur l'allumage, dont l'influence est considérable sur la température des gaz.... t'as des trucs là dessus, pour allier taux de compression, pression turbo, rapport ischio, température des gaz et avance à l'allumage ???

La céramique... Exactement !!! Plus qu'à aller faire un p'tit tour dans les ateliers de la NASA, se faire une impression 3d céramique haute précision et l'équilibrage pour un bon petit 200000 t/min... et on révolutionne le monde du cyclo 4t !!!

Ben oui justement, si tout est pas au micropoil de... l'équilibrage sera impossible ! Et faut pas que ça se déforme à 950°C !... Un sauvage cet américain...

Ok mais là il y a besoin de la grosse précision... déjà avec un bon vieux tour, c'est pas simple... style quand j'ai usiné des paliers de turbo au millième de mm, en tirant à la main sur le porte-outils pour éliminer les jeux...

je veux un médecin comme ça !!! Magnifique le rosier !

Une perçeuse dans un étau avec une lime pour usiner ?

Entre eurocaca et despegratos, je sais pas ce qui est le mieux !!! Ou alors avoue que tu caches une rayure !?... Eh, j'y crois pas... tu te jettes des fleurs ou quoi ? On dirait des pétales par terre !

Ah ouais, carrément ! Avec ça on peut faire un turbo efficace pour petites cylindrées. Dommage qu'il faille avoir un matos de malade pour créer ça !...

J'avais déjà vu ces vidéos sans trop comprendre l'intérêt particulier de ce système. Le rendement est meilleur qu'une turbine centrifuge ? T'as une courbe pression/couple ou t/min ? Si c'est le cas, l'idée est géniale, mais faut de la machinerie de précision et une étude des matériaux, car faut que ça fonctionne jusque 950°C !!!

T'as un exemple de turbine tesla ?

Oui super ce site ! Je l'ai déjà consulté ! Courage pour les migraines... moi c'est conjonctivite allergique du début d'hiver austral... Pour augmenter le litrage d'échappement, j'ai mis un arbre à cames à grosses ouverture + prépa culasse, ça aide énormément. À 8000t/min j'arrive quand même jusqu'à 17psi, avec 2°C de moins à l'entrée moteur qu'au filtre à air, ça se voit sur mes vidéos... alors imagines à 10300 t/min... Bon c'est sûr va falloir réguler un peu... 20psi... c'est chaud bouillant !... la cocotte va péter !!!

Allllleeezzzzzzzz ! La vidéo je la connaissais, mais pas le reste !

Ça m'intéresse cette Aprilia !?....

Vous avez raison, c'était la merde à régler, hyper capricieux (le carburateur Mikuni n'a franchement pas aidé...) et quand ça a marché, bien aidé du lanceur, je suis rentré à la maison tout fier, je l'ai mise sur cale-pieds, j'ai appelé un copain pour voir ça, grosse accélération à vide pour épater la galerie... et adieu le vilebrequin... ça m'a servi de leçon... j'ai tout de suite laissé tomber l'affaire ! Par contre ça faisait un bruit sublime... mais un peu cher le bruit... En fait pour que ça marche, il faut passer en suck thru (carburateur aspiré), donc mettre le carburateur avant le compresseur pour que ce sois réglable. Et sur un 2t on ne peut pas beaucoup compresser. il y a des vidéos youtube sur un 125 tzr d'origine qui prend 53 CH avec un turbo monté comme ça. Ceci dit je suis pas sûr de la fiabilité du système. Les gars ont même fait ça avec un 50cc. Un travail sérieux. Mais il y a pas eu trop de suite... À l'époque j'ai fait ça purement au pif, à l'instinct, à partir du fonctionnement d'une turbine d'aspirateur (je ne savais même pas que ça existait un compresseur pour bagnole...). Mais la prépa moteur, elle c'était aux petits oignons. Ah ah le café... le café a reçu son nom bien après... ah ah du café qui sent l'échappement !!! Bon j'espère que tu vas le trouver ce foutu roots !

Tiens, tiens, la mère Alexandra, regarde : j'ai retrouvé 2 vieilles photos (merde... il y a 25 ans déjà !...) de mon premier essai de compresseur... sur ma mob... super difficile à régler... et quand c'est réglé... adieu le vilebrequin... Dsl le morceau de carter latéral chromé qui jure franchement avec le reste... pardon, j'aime trop la récup... et la vignette d'assurance, c'est pour cacher une fissure... si si... j'avoue.. On a créé la mode Café Racer, à l'époque !... Ça soufflait pas mal ce truc, avec 2 pales acier vissées sur le Moryama. Le polini 50w avait une prépa monstrueuse (198/130/128), il entrait presque en résonnance (16000 t/min). Et le pot qui a été une révolution à l'époque : Ninga g2 carte noire.

De fait, bien peu de projets turbo aboutissent, sur quelque chose de vraiment probant... quand j'aurai fini, avec l'expérience acquise, je ferai un tutoriel spécial turbalisation d'un 125 4t avec même une proposition low cost. Je n'ai malheureusement pas filmé avec la varia en mode galets légers, ce qui m'a d'ailleurs coûté un collage de segments... (trop risqué de mettre à fond alors que tout n'est pas bien réglé !) je ferai des vidéos sur ce mode-là, promis ! Mais tu comprends que je dois tout bien sécuriser, et affiner les réglages carburateur, car le moindre défaut... et tout pète !!! Faut dire que mon piston n'est pas un forgé... à moins que quelqu'un m'offre le piston malossi en 58mm... moi, j'ai épuisé le budget !...

Ah ah ah !!! Jamais fumé de cette merde qui mène à l'HP !!! Mais le gars qui a imaginé cette ratbike a dû sacrément abuser !!!

Moi, la binouse, ça me donne des gaz, pas des inpirations !!!

Je retiens l'idée KTM, mais ça fait un peu fake, non ?... Mon ami passe son temps à refaire en mieux des KTM... donc je vais pas lui faire cet affront... Il est spécialisé en motos de piste. Mais c'est sûr qu'on va pas faire un simple assortiment de marques. Mais c'est vrai aussi que le style graphique KTM est tout à fait dans les clous : sobre et stylé. Monster Energy, me plait bien, c'est universel.... mais un peu trop universel... et puis le vert... Ceci dit, la graphie est aussi sobre et stylée. Stage6, ok ! il y a pas un peu plus raffiné et 4t ?... Je mettrai Malossi parce que j'ai l'arbre à cames. Un truc comique à double sens, du style " Si t'as mal, j'ai Malossi !" Je pense aussi à NISSIN, PIRELLI, KEEWAY, HONDA HRC, IHI, KOSO, KEIHIN, Aliexpress... Style une petite liste sur le flanc du carénage avant, et sous le repose pieds. Tout sera intégré à la déco, pas besoin d'acheter les autocollants... L'ami me propose du gris avec des liserets fluos (jaune ou orange...) sur fond noir. Noir mat, ça me plaît bien ! Peut-être en wrapping ?

Oui évidemment, je veux tout cacher !!! Peut-être le refaire en carbone, mais je préfèrerais faire en priorité le garde boue arrière. La barre centrale va aussi aider pour le look. Bon, ça restera toujours un scoot quoi !

En modifiant ta variation, tu augmentes le régime de charge de ton moteur, donc il aura plus soif, c'est simple ! Sinon tu surchauffes et tu serres... Donc gicleur principal forcément plus gros... réglage d'aiguille aussi (faut la baisser je pense...). Mais faire ça en gardant le bridage du pot, je trouve ça totalement illogique. tu vas encrasser ton moteur à mort !!!

Si tu as un carburateur, tu peux augmenter légèrement ton gicleur principal, de 2 points, histoire d'éviter un peu la surchauffe par temps chaud. Un euro 4 chauffe plus car plus pauvre... donc si tu augmente le régime moteur, tu chauffes d'autant plus, sans parler des vibrations....

Bon en attendant une réponse sur la déco, je poste la photo de la prise de reniflard qui fait aussi office de retour d'huile au réservoir. En fait j'y ai soudé un écrou M10x1 au mag inox. Encore une fois la soudure a bien pris sur l'acier. J'ai aussi meulé la tête de la vis creuse ( gagner toujours de la place !). J'ai monté le tout avec une rondelle métalloplastique de circuit hydraulique et une rondelle téflon sur mesure... déjà remonté... pas encore peint... trop pressé qu'ça roule !

J'ai besoin d'un conseil déco... : un ami qui crée et installe des kits déco auto/moto m'offre le kit déco complet. En sachant que le scooter est noir, et que je veux garder une certaine sobriété... des idées de couleurs additionnelles (2 ou 3), de logos/marques. Et les jantes ? Elles sont encore dans la couleur d'origine... les foureaux de fourche, le carter de varia et le bras oscillant restent en alu poli. Pareil pour le style : racing, artistique, rider, futuriste... ?... Et les plastiques, je fais quoi ? Merci pour les idées !

C'est vrai qu'il n'a pas de prix possible... je vais le donner pour 1€ symbolique, si j'arrive pas à le ramener en Vendée... mais d'abord, faut que je pourrisse un T-Max !!! ... et après je m'en débarrasse !