Nabuchad

Salut ! Peut être voir du côté de ta bougie, il faudrait une BR9 à mon avis. Tu peux vérifier également que tes coiffe de cylindre et écope de refroidissement soit correctement installés.

Bonne lecture !

Bonjour à tous ! J'ai donc besoin d'aide pour choisir une transmission plus longue J'ai un Piaggio Fly 50cc, 2t, avec la configuration suivante: * kit 70 polini corsa * carburateur 21 Dell'Orto * pot yasuni R * bac Stage6 vuiton * variateur malossi mhr team 2 Avec cette configuration, je prends 90km/h réel, avec une bonne accélération et reprise, le tout est bien équilibré. Je pense pouvoir allonger un peu la transmission pour gagner en performance. D'origine mes rapports de transmission sont les suivants: Primaire: 14X53 Secondaire: 16X52 Roue en 12 pouces. J'ai trouvé trois transmissions qui pourraient convenir, je pense ( et sous réserve que mes calculs soient bons ) Une primaire 14X48 (+10%) Une secondaire 16X47 (+10%) Une secondaire 15X41 ( +18%) Merci d'avance !

Salut ! Je pense que tu devrais mettre des ressorts d embrayage jaune malossi, galets aux alentours de 5gr/5,5gr, et laisser le ressort de poussée d'origine.

Salut ! Non, c'est un variateur à 6 galets classique.

Non, c'est vraiment pas compliqué. Au pire tu as des tutos si tu n'es pas sur de toi

Ok. Je te conseille alors un bon nettoyage du filtre à air et du carburateur. Vérifiés également le raccord entre les 2 pour éviter une éventuelle prise d'air

Yep ! Personellement, je le fais avec un étau. Je bloque l'écrou dedans, et je tourne avec les main sur le correcteur. Et pareil pour le resserrer. c'est simple et efficace. Effectivement, faut faire attention à bien retenir le correcteur à la fin, le ressort le fait sauter comme un bouchon de champagne

Salut ! c'est quoi ta configuration ? As tu changé des pièces récemment ?

Comme promis, je vous fais un petit retour sur ce variateur Malossi. Alors contrairement à ce que j'avais dit précédemment il faut laisser la rondelle de calage derrière le variateur, d'ailleurs elle est bien fournie avec. Elle est est en plastique, contrairement à l'origine qui est en métal. J'ai monté celle fournie avec, on verra avec le temps si ça tient bien. Au niveau du graissage du canon et du variateur, comme je m'en doutais, on met de la graisse un peu partout ! Je pense qu'il faut bien tout nettoyer au fur et à mesure pour éviter les problèmes. Pour ce qui suit, mon point de comparaison est le Malossi Multivar. Concernant l'utilisation, c'est plutôt positif L'accélération et les reprises sont plus franches. Ce n'est pas une révolution, qu'on s'entende bien, mais c'est perceptible. Au niveau de la pointe, je pense que c'est pareil, je n'ai pas ressenti de différences ( et j'ai pas de compteur ) Par contre on ressent une impression de douceur/fluidité difficile à définir, à tous les changements de régimes, c'est assez agréable ! Enfin, niveau réglage, je pense qu'il se règle comme le Multivar, voir un tout petit peu plus léger (0,1/0,2gr), mais c'est vraiment pour pinailler. j'ai mis les mêmes galets, le réglage à l'air bon. Pour résumer, plutôt content de ce variateur, je le vois supérieur au Multivar.

Je ne comprends vraiment pas ton délire.... En fait tu veux un énorme kit pour ne pas l exploiter à fond et avoir les perfs d'un kit plus petit Pourquoi tu ne veux pas monter un kit plus petit mais qui sera bien optimisé ? Y a des gens sympas, compétents et qui sont prêts à t'aider. Donne un budget, tes contraintes et on peut te proposer des configurations adaptées par exemple

Je pense que tu devrais te "contenter" d'une configuration homogène et fiable, avec un bon kit 70cc par exemple. Là, t'es en train de faire une grosse fixette sur les kit 70++ , quite à monter n'importe quoi avec.... tu marcheras beaucoup mieux avec quelque chose d'homogène en 70cc, qu avec un 80cc mal configuré. Concernant l'engin dans ta vidéo, on peut apparenter ça à un prototype, c'est des modèles uniques, hors série.... inenvisageable pour quelqu'un avec des connaissances faibles/moyennes. Je te conseille de commencer par le commencement, et d'apprendre la mécanique avec les choses simples au début, puis d'augmenter le niveau au fur et à mesure. Et je te dis ça parce que moi aussi j'ai un niveau très moyen. Tu réagis comme un gars qui aurait 10 heures de conduite auto école, et qui voudrait s'inscrire à une course F1.

Ok. Tu vas forcément gagner un peu de pointe car le variateur va s'ouvrir à fond

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2029163783.htm?ac=98969919 Quelqu un connaît un peu les perfs de ce pot d'ailleurs ? Ça pourrait me tenter d'en reprendre un comme à l'époque. Nostalgie ....

Oh putain le titre du sujet !

Il faut que tu retires le canon de ton variateur. La bride, c'est l espèce de rondelle de diamètre supérieur, au bout du canon: Il faut que tu achètes un canon droit de ce style pour le remplacer: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/canon-variateur-naraku-racing-aprilia-sr-50-piaggio-nrg-typhoon-50cc-2-temps-e4-120557

Je ne connais pas bien les modèles à injection, quelqu'un t aideras probablement mieux que moi. Tu devrais pouvoir au moins débrider ton variateur. En principe, y a une rondelle devant qui l empêche de s ouvrir au maximum. Si elle est soudée au canon, il faut racheter un nouveau canon sans la bride.

Salut ! Regardes derrière ton variateur s'il n'y a pas des rondelles de calage. Il faut peut être en enlever une.

Salut ! Si tu parles bien de débridage, il y a normalement 2 brides sur ton scooter: une au carburateur et une au variateur. Mais s il y a un pot dessus, c'est probable que c'est déjà était fait. Si tu cherches à améliorer ses perfs, c'est autre chose. Il a quoi comme perfs actuellement ?

Oui c'est à titre d'exemple. Tu dois pouvoir trouver un modèle compatible par toi même

Oups, my bad c'est plutôt ce genre là:

Salut ! Quand tu dis améliorer l entrée d air, tu parles bien de l écope de refroidissement ? Si c'est bien ça, tu peux trouver des écopes de ce genre: Mais je ne saurais te dire leur efficacité ou leur bienfait.

Salut ! Une petite centaine de km fera l affaire. Par contre, il faudrait savoir pourquoi tu as serré, histoire de ne pas avoir la même mésaventure.