Nabuchad

Un petit peu plus, ça reste un carburateur de 17,5 je crois sur le zip. Tu feras peut être une dizaine de kilomètres de moins avec un plein, quelque chose comme ça ....

Salut. Si tu veux gagner en performances, forcément qu il vaut mieux enlever toutes les brides ....

Ok. Je pense que tu peux partir effectivement sur un GP aux alentours de 65/70. Je te conseille de prendre un coffret avec un mixe entre 50 et 75, tu pourras régler au mieux. Pour les ressorts d embrayage, les jaunes devraient être bon. Pour le ressort de poussée, tu peux laisser celui d'origine, il est dur chez Piaggio. Pour les galets, je pense entre 5g et 6gr. Je te conseille de prendre 3 poids différents, genre 4,8g/5,3g/5,8gr , ça te fera 5 variations de poids différents en mixant les poids.

Salut ! Oui il faut refaire ces réglages avec un pot. Difficile de définir ces réglages comme ça. Tu as quoi comme configuration ? Ton scoot est débridé ?

Je suis passé d un cylindre origine à un 70 top perf black, je n ai pas eu besoin de changer le ressort de poussée. j'ai testé avec le bleu malossi, c'est un poil plus pêchu, mais perte en pointe. Pour revenir à ta configuration thefisher, je pense que tu peux rester avec celui d'origine. Au pire, s il est un peu vieux, tu le remplaces par le modèle d'origine neuf qui sera sûrement légèrement plus dur que le tient.

En ce qui concerne les ressorts de poussée, j'ai vu plusieurs débat sur leur dureté chez Piaggio pour les modèles après 1998. Visiblement, les ressorts d'origine sont durs, entre le rouge et le bleu de chez malossi. En plus dur que l origine, il n y aurait que le bleu et le noir chez Malossi. Du coup, tu conseillerais de quand même monter le blanc sur sa configuration ?

Ok. Pourquoi tu ne peux pas changer ton pot sito ? Si tu n'as pas trop les moyens je comprends. Tu peux peut être regarder sur des pièces d occasion sur des sites genre le bon coin. Y a des fois des bonnes affaires pour pas cher. Sinon ça va être dur de gagner en vitesse sans changer le pot ou le cylindre.

Salut à toi ! Le kit polini corsa est un très bon choix ! Je te conseille de bien vérifier l état de ton vilebrequin avant de l installer. Suivant ton kilometrage ce sera sûrement nécessaire car s il casse, tu vas tout bousiller ... Je pense que tu peux partir sur carburateur 21 sans problème pour exploiter ton kit au maximum.

Salut à toi ! Si tu veux améliorer tes perfs, je pense qu il faut que tu partes sur un bon pot détente, du style Yasuni R ou équivalent. Avec les bon réglages qui vont avec, tu peux viser dans les 75/80 km/h.

Salut à toi ! Avant de trouver tes réglages de variation et carburation, je pense que tu devrais te concentrer sur la remise en état des pièces. Commence par contrôler l état de ton vilebrequin et de ton ensemble culasse, cylindre, piston, segments, les joints de culasse et d embase .... Pour le pot, tu peux poncer l extérieur avec du papier fin et de l eau. Pour l intérieur, tu laisses tremper 3 jours avec de la lessive de soude, résultat garantie ! Eventuellement refaire la laine de roche de ta cartouche .... En tout cas je te souhaite du courage dans ton projet ! Je suis en train de refaire un Piaggio Fly de A à Z m, et c'est franchement passionnant !

Salut à toi ! Faudrait en dire un peu plus sur les pièces présentes sur la photo ! Notamment le variateur et l embrayage et sa cloche, qui peuvent se monter sur ton scooter et améliorer un peu les performances.

Merci bien !

Bonjour, Du nouveau dans mes recherches. j'ai trouvé le schéma électrique de mon Piaggio Fly. Le voilà: Si je ne fais pas d erreur, on voit bien que le CDI d'origine est relié à la masse par le fil noir. J en déduis donc que ce sont les 2 fils noirs du nouveau CDI qui remplace la masse d'origine. Vu que la notice m indique de les mettre moi même à la masse, je n ai pas besoin de brancher ce fameux fil noir ( ou de brancher les 2 œillets dessus, ça revient au même ) Des avis ? Ça vous semble correct ? Merci d avance !

Du coup après des recherches approfondies, j'ai trouvé la notice de montage. La voici : INSTRUCTIONS DE MONTAGE 1. Démonter la partie de carénage couvrant la centrale d’origine. 2. Démonter la centrale d’origine avec le capuchon de bougie. 3. Monter la Bobine H/T sur un des deux axes fi letés sur lequel était montée la centrale d’origine. 4. Insérer sur le même axe les deux câbles de masse de la nouvelle CDI (câbles noirs avec oeillet). 5. Serrer la Bobine H/T avec l’écrou d’origine. 6. Monter la nouvelle CDI sur le second axe fi leté. 7. Relier le câble jaune au connecteur placé sur la Bobine H/T. 8. Relier les trois autres câbles de la CDI aux câbles du circuit électrique du scooter en respectant les couleurs. 9. Monter le capuchon de bougie. Pour obtenir le maximum de performances, on conseille d’utiliser une bougie neuve du type résistif. Du coup, il me reste que le fil noir à résoudre, c'est bizarre qu ils n en parlent pas sur la notice. Je continue mes recherches sur les schémas électriques de mon côté ... En réfléchissant un peu, je me dis que c'est peut être la masse, ce fil noir d'origine. Et qu il est simplement remplacé par les 2 fils noirs avec œillets sur le nouveau boîtier. Merci d avance pour votre aide !

Bonjour ! Je voudrais un petit peu d'aide pour installer mon CDI Top Perf Rouge s'il vous plaît. Je suis vraiment mauvais en électricité, je m'en excuse par avance ! Voilà comment il se présente: Et voilà le boîtier d'origine: Donc pour les fils blanc, rouge et vert, je pense que ça devrait aller Par contre je sèche pour le noir Ensuite, je pense que le orange se branche sur la bobine Je ne sais pas non plus quoi faire des 2 fils noirs avec les cosses rondes Merci d'avance pour votre aide !

Salut à toi ! Non ce n'est pas du réglage d huile dont on parle ici. c'est qu il y a peut être trop d essence dans ton mélange air/essence au niveau du cylindre. Il faudrait peut être que tu revois ton réglage de carburateur ( vis de richesse/taille de gicleur principal )

Oui ça peut jouer, tout dépend de ta configuration.

T as mis des piles ?

Salut, Je pense qu'après l avoir installé, il faut le règler avec le bon poids de galets. Revoir ses réglages de variation et de carburation après chaque changement de pièce, c'est un peu la base.

Bonjour, j'ai un peu parcouru la presse à ce sujet cette semaine. D après les premières infos disponibles, le CT ne sera obligatoire que pour les vehicules à partir de 125 cm3. Mais ça demande confirmation bien entendu.

Bonjour, Si tu veux condamner la pompe à huile ( si c'est bien ça le problème ) , il faut effectivement enlever la durite d arrivée, qui va de la pompe au réservoir d huile, après l avoir vidangé. La durite de sortie qui va de la pompe au carburateur également. Pour ne pas dérégler le carburateur, le plus simple est de laisser quelques centimètres de durite au carburateur, tu chauffes l extrémité et tu pinces pour rendre hermétique. Comme ça ton carburateur n absorbera pas d air à la place de l huile. Tu peux également enlever le pignon et la courroie d entraînement, la pompe, voire le réservoir d huile si tu es motivé Pour le mélange, 2/2,5 % semble faire l unanimité.

Euh tu parles bien du canon de variateur ? Si c'est le cas, faut vraiment pas rouler comme ça ...

Je te comprends on se prend vite au "jeu" de la mécanique. Pour revenir au sujet, regarde bien la durite d arrivée d huile à la pompe, vérifie aussi la courroie et le pignon, ça peut peut être venir de là. Du coup moi j'ai tout enlever et je fais mon mélange. Moins pratique mais plus sécurisant. Bon courage à toi.

ce n'est pas top des galets avec autant de différence de poids. Tu vas bouffer les plus lourds rapidement. Je pense que jusqu à 0,5/1gr de différence ça passe, mais pas plus.

Salut à toi ! Regarde déjà du côté de la pompe a huile. c'est aparement un problème récurant chez Piaggio, les problèmes de pompe à huile. Ça coule direct de ton carter gauche ? j'ai eu un problème similaire dernièrement, pompe HS.