Kaga

Comme dit plus haut la transmission est sûrement courte sur ton scooter, la remplacer par une longue te permettra d'augmenter ta vitesse de pointe malgré la bride de l'ECU sur les tours minutes Sinon un 4 temps avant 2018 à CDI, ça se débride facilement mais faut pousser un peu plus la prépa pour les 70, mais la fiabilité et la consommation est top

Salut, ton gicleur principal est sans doute trop pauvre, va falloir l'augmenter jusqu'à ne plus avoir de trou puis refaire un réglage richesse La bague autour de l'aiguille gère la hauteur de l'aiguille qui a une plus grande influence entre 1/4 et 3/4 d'ouverture de poignée de gaz

Salut, piste aussi à creuser : si trop riche ou trop pauvre ça rend démarrage difficile tu peux tenter de pomper ta poignée de gaz genre 6/7 fois pour envoyer de l'essence avec la pompe de reprise du carburateur dans le cylindre, si ça démarre mieux en faisant ça, c'est que tu étais trop pauvre, ou comme dit plus haut gicleur de ralenti encrassé compte ton nombre de tour de richesse aussi

C'est un euro5 donc c'est un ECU qui gère l'allumage, faut en trouver un racing adapté à ton scooter

Salut, ta pas changé ton poids de galets par des plus lourd par hasard ?

Essai un truc, sort l'injecteur de son logement, tiens le et tente de démarrer voir s'il crache de l'essence

t'a regardé si ton starter auto est bien branché et si la prise débite bien du courant ?

Salut, alors je vous propose un tutoriel pour débrider toutes les merdes à ECU et autres brides euro4/euro5 : Le revendre rapidos et acheter un scooter <2018 avec un bon vieux CDI Voilà de rien

Ça ressemble sur la première image au filtre du système pair, un antipollution D'ailleurs ce système ne recycle pas les gaz d'échappement, il envoie de l'air dans l'échappement pour aider à la catalyse, trop souvent je vois cette légende urbaine

Salut, Je t'envoie vers le tutoriel d'Alain, il y a tout sur le topic :

Autant pour moi j'ai mal lu entre kymco et kisbee, la fatigue Gaffe par contre il y a des entraxes de fixations différentes sur le carter droits différents suivant les marques, j'avais testé avec un pot kymco qui ne se montait pas correctement sur un 139 de base, ça m'avait tordu les goujons de culasse

bro c'est libéralement marqué dans le titre " Pot d'échappement Polini Sport Peugeot Kisbee 4T euro5"

Hé, mais en regardant les photos c'est un modèle à injection que t'a, donc ce n'est pas un CDI que tu dois chercher mais un ECU ça ressemble à ça, regarde à coté de la batterie peut-être

Salut, Il t'a pas mis des galets plus lourds par hasard ? Peu de chance que ce soit l'huile

C'est la sonde lambda, elle sert à connaitre le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement pour régler la carburation/injection, si tu la vire ton scooter ne va pas fonctionner. Si ton scoot est à carburateur piloté tu peux le virer et le remplacer par un carburateur classique mais il faut déconnecter le voyant moteur de ton tableau de bord. Sinon il y a des pots de chez technigas avec un emplacement pour la sonde, si t'es deter en bricolage tu peux souder le bouchon de la sonde sur un autre pot. Si tu veux vraiment de la "perf", entre guillemet car c'est un 4 temps le changement de pot ce n'est pas transcendant non plus, tu peux prendre un pot de détente pour moteur 4 temps de chez technigas ou naraku et il faudra adapter la carburation en conséquence

Salut, t'a regardé si t'a de l'étincelle à la bougie tout d'abord ?

Salut, Si c'est un euro4+ d'après ce que je comprends l'ECU bride la vitesse de plus les engrenages de transmissions sont sans doutes courts

Salut, vérifie aussi tes fusibles au passage

Bon j'ai trouvé la panne, starter auto ouvert h/24 car les fils du nouveau carburateur sont inversés par rapport à celui que j'avais, panne de m...

Ouais ça c'est la merde quand t'a une marque qui utilise un dérivé de 139qmb comme sym ou peugeot, genre t'a pas les pièces pour débrider, surtout niveau engrenage de transmission, alors qu'avec un 139Qmb classique t'a tout ce qu'il faut pour débrider et faire du raçingue Là j'ai changé mon bas moteur sur le sym mais j'ai du récupérer mon carter droit qui utilise un allumage spécial SYM donc celui de 139 pas compatible au niveau des fiches et même du positionnement du capteur... Le must c'est de choper une marque qui utilise un 139QMB tout simple

Alors je sais pas pour les tnt mais il y a pas mal de marques qui une fois passé à l'euro 4 ont mis des transmissions courtes sur leurs scoot, donc même si tu débride au variateur et l'ecu bah t'a une pointe pourrie... Donc faut changer les engrenages de transmission aussi

Oui sur la fiche j'ai un câble jaune que j'imagine être le plus et un vert j'imagine la masse. Donc si c'est de l'alternatif j'pouvais pas avoir de tension avec mon multimètre en position continue... Merci

Salut Alain, merci de ta réponse J'ai testé avec mon cylindre en 50cc qui fonctionnait très bien avant puis avec deux autres pistons cylindre neufs que j'ai en réserve ça fait pareil... Pendant que t'es là, sais-tu si le starter auto est alimenté après contact ? Car j'ai tenté de prendre la tension au multimètre à la borne + dessus j'ai zéro volt même moteur en marche

Yo, peut-être va falloir mesurer, mais en virant les garde boue AV AR il y a moyen que ça passe Il est de quelle année ton tnt ? Si après 2018 peut-être transmission courte ?

Salut, est-ce que ton essence arrive bien au carburateur ? Le niveau de cuve est bon ?