Kaga

Salut ! Je pose la question ici des fois que quelqu'un est une idée de génie mais je sens qu'il va finir au garage. (moteur 4 temps 139QMB ) Alors j'ai mon sym qui tourne comme une patate, ne tient pas le ralenti et fait un bruit bizarre à l'accélération (refuse de monter très haut dans les tours). La bougie est noire charbon. J'ai mis un carburateur neuf pour tester, gicleur de 88 avec un cornet, c'est ce que j'ai d'habitude et ça tourne bien... J'ai changé : Plusieurs cylindres, piston, bobine, bougie, allumage complet, testé avec un autre CDI... J'ai refait le jeu au soupape, le calage distrib plusieurs fois pour être sûr Le bas moteur est neuf et le haut 100km La vidéo du bruit du truc : J'ai passé 3 jours dessus à tout tester, j'ai envie de crever Merci d'avance pour vos pistes

Salut, Comme dit au-dessus augmente ton gicleur et fait un réglage richesse dérrière

Si j'étais toi je mettrais des gros pneu 10 pouces de booster sur le vclick après avoir supprimé le garde boue avant histoire de se sécuriser un peu plutôt que les galettes d'origine, surtout avec ton kit 90 J'en avait un de vclick on va pas se mentir c'est très chinoiserie la qualité

il y a pas une vis de vidange sous le carter et une autre pour le remplissage et le mise à niveau par débordement sur le carter ? À remplir avec une seringue c'est plus facile

vclick ouais, c'est petit agile léger, avec un kit ça doit bombarder, bon par contre la tenue de route avec les roues 10 pouces ça me faisait flipper Ton jm j'pense que t'es bon pour un changement au moins haut moteur, mais il faudrait démonter voir si c'est récupérable en nettoyant Perso il m'est arrivé plein de trucs, j'ai démonté le haut moteur pour tout vérifier suite à ma fuite d'huile et j'en ai profité pour nettoyer la culasse et passer un coup de honoir dans le cylindre, sauf que quand tu fait ça faut changer obligatoirement les segments mêmes s'ils sont encore bon, la boulette du coup, il bouffe de l'huile comme un 2T ça m'a soulé j'ai commandé un kit 80 complet, j'installe ça dès que je le reçois Pour la fuite d'huile je pense que c'est les vis de carter droit qui s'était un peu dessérés même si je les avais serrés au couple lors du remontage moteur. Ah et j'ai tapé un chevreuil, je suis pas tombé par je ne sais quel miracle mais garde boue mort

Alors t'a trouvé la panne ? moteur HS ? Moi j'ai de l'huile qui sort par le haut du carter d'allumage j'ai jamais vu ça je vais démonter dimanche car ça me parait zarb', le scout n'aurait pas aimé prendre les 9000 tr/min en permanence ?

J'imagine que ça a du bien caméraliser dans le moteur ? Je serais toi je sauterais la culasse voir la gueule du piston et surtout de la chambre de combustion, tout nettoyer avec de l'essence et du vert d'éponge (pas les parois du cylindre par contre, à déglacer avec un honoir si tu as) changer la bougie et ça devrais repartir

Bah écoute le pot a l'air solide, la plaque de maintien pareil, on verra à l'usage pour le reste notamment la longévité de la laine de roche de la cartouche. Je ne sais pas si il y a beaucoup de différence avec le naraku ? Pour démonter l'allumage je te conseille d'investir dans une clé à choc genre LIDL, vraiment ça change la vie surtout pour faire des tests de variation ! L'antipollution j'ai changé la culasse par une culasse sans l'injection d'air dans le conduit d'échappement, ça va aussi vite que fabriquer un obturateur et ça coûte que dalle. Après ça tu peux déposer toute la merdouille du système PAIR mais selon les systèmes tu vas peut-être avoir besoin de boucher des durites. Moi je me suis pas fait chier j'ai absolument tout viré, même le robinet d'essence à membrane remplacé par un classique, comme ça plus de dépression nulle part, juste à boucher la dépression sur la pipe d'admission. Simple basique De toute façon si ton pot a pété dans la culasse, tu vas pas avoir le choix de la changer

Bon bon, j'ai dit que j'y touchais plus, mais j'ai continué un poil pour améliorer les performances du du SYM aka le SEUM en v/max Alors retour d'expérience, le variateur racing vendu par boostycom ce n'est pas ouf autant mettre 15 euro en plus dans un malossi multivar pour gy6, j'avais des drôle de comportement avec le premier... J'ai fait un support de tachymètre placé sur un retro pour régler ma variation et en avant la musique. Galets de 5gr ce n'est pas trop mal, sur du plat plat on tape dans les 9000 tr/min en accélération et 9200 en v/max, un peu moins sur des côtes, il faudrait faire un réglage encore plus fin pour avoir partout 9000tr/min minimum avec des glalets genre 4,87gr mais flemme de démonter mon carter 300 fois Faut viser un truc genre 9000/9100 en accèl et un peu plus en v/max J'ai testé pas mal de truc niveau carburation, toujours en carburateur type origine, cornet simple, cornet coudé, corné coudé avec protection contre l'eau, alors il faut savoir qu'entre le cornet simple et le coudé, qui sont exactement les mêmes, bah il y a des différences de gicleur à avoir ! Pareil avec la protection ! Cornet simple : 90, cornet coudé : 88 Cornet avec la protection contre l'eau 82 J'ai aussi testé le pot de détente 4t et franchement j'aime bien, le bruit est discret et ça augmente bien les perfs. Le pot racing à 60balles bah ça étouffe le moteur à haut régime j'ai l'impression, collecteur d'échappement trop long ! Là je ne vais pas loin d'aller chercher le 75 sur du plat, mais comme je l'ai dit plus haut il faudrait encore alléger un poil de cul les galets. Donc recap de ma meilleure configuration à l'heure actuelle : Moteur tout d'origine en 50cc carburateur type origine gicleur 82 cornet coudé avec protection contre l'eau Suppression de tous les périphériques type antipollutions qui ne servent à rien variateur malossi multivar avec galets 5gr courroie 729, embrayage type origine avec correcteur de couple racing Pot technigas de détente pour moteur 4T CDI racing Vidange automatique par suintement d'huile au niveau du joint spi de vilebrequin

Tu as des soucis dans ton haut moteur si ça bouffe de l'huile au choix : piston qu'a mangé, les segments, joint de queue de soupape... T'es pas censé bouffer de l'huile ou fumer blanc à chaud.

Salut, si t'a pas d'essence qui coule en aspirant la durite change le robinet à membrane ce dernier est sûrement HS

Aie l'important, c'est que pas de bobo, moralité, ne pas rouler sans assurance un vendredi 13...

Voyant moteur ? C'est un euro 4 alors ? Bonne chance pour le diagnostic de panne, surtout sur une merdouille chinoise, entre le carburateur piloté et autres sondes lambda...

Eh ben comment t'a fait pour serrer un 4 temps ? T'a tourné hyper pauvre avec de l'huile lidl ? Perso je tourne avec le SYM depuis que j'ai refait le moteur, été comme hiver il démarre nickel roule bien est fiable. Après je suis au taquet sur l'entretien. Je m'y connais pas trop en électricité, j'iamgine qu'il va falloir remonter un peu le câblage, voir si il y a pas un câble abîmé ou une prise morte quelque part ?

A tout hasard le calage ditrib est fait dans les règles ? Tu sens de la compression quand tu actionne le kick ou pas du tout ?

il y a pas de starter manuel pour scooter gy6 50, ou alors faut faire de la grosse modif

Après vu le prix, à ta place, je choperais un carburateur neuf pour éliminer toute panne venant éventuellement de ce dernier

Salut, Juste quand tu dis boucher le recyclage des gaz tu parles bien du point rouge sur l'image, sur le côté de la culasse ? ( non visible ici) Surtout pas le point bleu ? Alors pour info quand j'ai voulu préparer ma boîte à air en ouvrant les conduits le scooter à jamais voulu démarrer avec peu importe le gicleur et je n'y comprends toujours pas pourquoi. Avec un cornet il a démarré direct... As-tu bien rebranché le starter ?

Oui le 139 QMB c'est un GY6. Tu mets bien au trait du T et tu contrôles avec les cercles de la poulie d'arbre à came comme j'ai dit au dessus.

Salut, le réglage des deux soupapes se fait au PMH elles sont toutes deux fermées et les cames au dos de celle-ci. Si tu parle pour un moteur gy6 c'est 0,10mm de jeu aux 2 soupapes Tu dois aligner sur le trait proche du T, tu peux vérifier s'il est bien au pmh avec les trous sur l'abre à came, les deux petits aligné sur la culasse et le gros en haut.

Yes redit moi ! Pour l'origine, si tu prend un cornet avec une protection gicleur 82 voir 84 c'est bien, si c'est un cornet sans rien 90 ça tournais bien aussi. Je pense qu'avec ça des galets 5,5gr neufs et une courroie 729 tu vas prendre 65 mini même sans toutes les merdes racing que j'ai. Quand j'ai pas de vent dans la face et sur le plat je prend 70 compteur au max (faut pas regarder la vitesse GPS sinon tu te suicide ) Par contre le correcteur de couple racing en fait ça fait le taff, mais dans les montée et quand l'air est pas trop humide, je prend même les vénères à 60 compteur ( contre 45 avant ) . Si t'arrive à sortir plus avec le 50cc tu me dit car j'y arrive pas

Essai de nettoyer ton carburateur et regarder si t'a pas une pipe d'admission fissuré etc...

Socialiste, car il a été forgé dans les volcans les plus chauds de la chine

On ne va pas se mentir c'est un poil frustrant, après vu la puissance horrible du 4 temps je me doutais que ça allait pas être une fusée mais bon Il fallait bien que quelqu'un test. Au moins je connais le moteur par cœur maintenant. Moralité : Sois tu reste en 50cc avec un CDI/ECU débridé - courroie plus longue - débridage variateur et là, la v/max ça sera la même qu'avec toutes mes merdes racing actuelles. ( moins d'accélération et de couple dans les montées néanmoins ) Sois si tu veux de la perf c'est kit 80cc mini Maintenant j'y touche plus en dehors de la maintenance, je fini quelques projets et je vais aller me prendre la tête sur mon AM6 socialiste.

Salut, ce modèle est à injection ou carburateur ?