Kaga

Oui le 139 QMB c'est un GY6. Tu mets bien au trait du T et tu contrôles avec les cercles de la poulie d'arbre à came comme j'ai dit au dessus.

Salut, le réglage des deux soupapes se fait au PMH elles sont toutes deux fermées et les cames au dos de celle-ci. Si tu parle pour un moteur gy6 c'est 0,10mm de jeu aux 2 soupapes Tu dois aligner sur le trait proche du T, tu peux vérifier s'il est bien au pmh avec les trous sur l'abre à came, les deux petits aligné sur la culasse et le gros en haut.

Yes redit moi ! Pour l'origine, si tu prend un cornet avec une protection gicleur 82 voir 84 c'est bien, si c'est un cornet sans rien 90 ça tournais bien aussi. Je pense qu'avec ça des galets 5,5gr neufs et une courroie 729 tu vas prendre 65 mini même sans toutes les merdes racing que j'ai. Quand j'ai pas de vent dans la face et sur le plat je prend 70 compteur au max (faut pas regarder la vitesse GPS sinon tu te suicide ) Par contre le correcteur de couple racing en fait ça fait le taff, mais dans les montée et quand l'air est pas trop humide, je prend même les vénères à 60 compteur ( contre 45 avant ) . Si t'arrive à sortir plus avec le 50cc tu me dit car j'y arrive pas

Essai de nettoyer ton carburateur et regarder si t'a pas une pipe d'admission fissuré etc...

Socialiste, car il a été forgé dans les volcans les plus chauds de la chine

On ne va pas se mentir c'est un poil frustrant, après vu la puissance horrible du 4 temps je me doutais que ça allait pas être une fusée mais bon Il fallait bien que quelqu'un test. Au moins je connais le moteur par cœur maintenant. Moralité : Sois tu reste en 50cc avec un CDI/ECU débridé - courroie plus longue - débridage variateur et là, la v/max ça sera la même qu'avec toutes mes merdes racing actuelles. ( moins d'accélération et de couple dans les montées néanmoins ) Sois si tu veux de la perf c'est kit 80cc mini Maintenant j'y touche plus en dehors de la maintenance, je fini quelques projets et je vais aller me prendre la tête sur mon AM6 socialiste.

Salut, ce modèle est à injection ou carburateur ?

De retour avec pleins de retour de test sur ce bon vieux gy6, rappel configuration : moteur 50cc origine, variateur racing, courroie 729, cornet avec protection, gicleur 82, pot racing avec chicane, cdi racing, correcteur de couple racing J'ai testé tous les galets entre 4,5gt et 6gr et... il y a aucune différence de vitesse de pointe, seul l'accélération change et toujours, aller, 68 sur du plat en moyenne. A noté qu'avec des galets de 4,5 la transmission finale sature au-dessus de 60 km/h. Galets 5,5gr du coup pour le meilleur des deux mondes avec ma configuration. À noter qu'il prend plutôt bien les côtes par rapport en origine je pense grâce à l'embrayage. J'ai donc testé une transmission longue, je ne recommande pas du tout en moteur origine, avec mon embrayage racing actuel le scooter prenait 5 seconde avant de se lancer tellement il y avait de couple résistant dans la transmission. j'ai testé avec le ressort l'embrayage/ressort le plus souple que j'avais en stock, c'était mieux mais encore une misère à démarrer tout ça pour 2/3km en pointe en plus... À réserver aux kits 80 mini donc. ( Si ça intéresse quelqu'un je vais la revendre du coup) Je sais pas comment simon fait pour sortir 80km/h avec l'origine mais je commence à avoir des doutes. J'ai pas testé l'arbre à came racing mais là je commence à avoir un tas de pièces "racing" monté sur le scoot, beaucoup d'argent dépensé ( je dois être responsable de 50% du chiffre d'affaires de boosty.com faut que je monte une chaîne youtube et que je demande le sponso) pour des résultats pas terrible donc bon je crois que cette fois-ci je vais laisser la configuration comme ça. les photos du "bolide" :

Je conseille de le virer l'antipollution ça fait un risque de panne en moins et léger gain de puissance

merci pour vos conseils plein d'expérience les gars, cependant je vais attendre de toucher mon salaire

Certes, mais moins bien pour mon porte-flouze ça coûte une couille les éléments sur ce moteur Merci pour vos avis vous assurez

Oui tu ne vois pas flou ça fait bien les 3/4 du cylindre, c'est un moteur qu'a fait un joint de culasse, le segments étaient pas bloqués ou pété je pense vraiment que le piston a ramassé une merde dans l'huile

C'est un z402 moteur diesel kubota que je refait petit à petit, c'est un moteur chemisé donc on peut les changer, toutefois ça va encore me coûter du matos et des pièces pour sortir le vilebrequin puis changer les chemises...

Merci de vos réponses, c'est un bicylindre. Quand j'ai vu ça j'avais bien prévu de déglacer, j'espère que ça suffira car elle me semble profonde.

Salut, injection c'est pénible à diag faudrait voir avec un pro... Pas de voyant au tableau de bord ?

Salut, ce n'est pas sur un scoot mais je pense que vous allez pouvoir me dire je retape un moteur et j'ai remarqué une sale rayure qu'on sent bien à l'ongle, je pense qu'il a ramassé une merde, j'ai lu de tout sur le net, qu'au mieux des cas ça allait bouffer de l'huile et qu'au pire foirer complétement la compression. Qu'en pensez vous ?

Salut, j'ai eu déjà le souci avec un carburateur mal réglé, essai de faire un réglage et un nettoyage carburateur peut-être dans un premier temps ?

Ils sont bien beaux ces transferts ! Ça va water !

Salut, change ta bougie et test ça coûte rien dans un premier temps. Après il faudra regarder du côté du carburateur piloté, t'a pas de voyant au tableau de bord ?

Salut, quelle longueur ta courroie ?

Alors petit retour d'expérience, j'ai installé un cornet coudé avec une protection contre l'eau car je suis en bretagne et même si j'ai une bavette autour du moteur j'ai pas envie que ça gobe de l'eau. Le bon gicleur avec ce cornet-là c'est 80 alors qu'avec le cornet simple c'est 90. Ça n'affecte pas vraiment la vitesse de pointe, peut-être un peu l'accélération mais pas gand chose... Niveau cabruration je vais rester là dessus bon compromis perf/consommation. A noter que la meilleur configuration que j'ai eu c'est un jour ou j'avais mal remis mon cornet et il s'était barré en roulant, je roulais donc en admission libre avec gicleur de 92, je me disais "tiens il fonctionne fort aujourd'hui" J'ai aussi mesuré l'ouverture de la cale de pipe d'admission elle fait 16mm pour une sortie de pipe et entrée de culase à environ 18mm, probablement que ça bride un peu ? J'ai testé un correcteur de couple racing, je ne suis pas convaincu, sur origine pas vraiment de diff.... Donc là : CDI racing pour kymco (j'avais ça qui trainait, ça marche bien sur le SYM1) galets 5gr courroie 729 cornet + gicleur 80 variateur racing Correcteur de couple racing pot racing ( j'ai fait un test en virant la chicane au grand dam des gens du bourg) Volute de refroidissement racing Toujours 65/70 sur du plat j'arrive pas à avoir mieux en 50 ça me rend zinzin Je ne peux pas passer en kit car le garage n'accepte pas les véhicules kité et même si je bricole un peu, je ne suis pas un pro et en cas de panne vicieuse, si je ne la trouve pas, je l'ai dans l'os. ET pour les curieux un gy6 ou t'a viré tout ce qui sert à rien ça ressemble à ça

hey salut ! je commençais à me sentir seul à m'échiner sur du 4 temps au milieu de tous les 2tempistes d'ici Bon dieu tous les scoots que t'a c'est un garage ou une casse 2 roue ? C'est le problème ça quand t'aime la mécanique tu pars toujours dans pleins de projets c'est quasi obligatoire. Bon j'avoue que moi aussi je divague, je me suis pris une petite meca boîte à retaper pour l'été prochain Alors pour info j'avais gicleur 92 là j'ai regardé la bougie c'était noir donc j'ai baissé à 90 je re-regarderait plus tard... Pour les galets j'ai l'impression que ça dépend vraiment de la dureté du ressort du convertisseur de couple, j'ai divers embrayage d'origine de gy6 et les ressorts ont pas tous la même dureté. Il faudrait confirmer par quelqu'un qui s'y connait bien, mais j'ai l'impression que plus le ressort est dur plus faut des galets lourd pour contrebalancer la montée de régime trop intense. Là j'ai mis un embrayage complet neuf et le ressort me semble duraille alors j'ai remis des galets 5,5gr je vais tester demain. Cornet gicleur 90 j'testerais peut-être 6gr en fonction de la V/max. Après sortir + de 70 compteurs sur du plat en origine c'est compliqué...

Je confirme pour le Sym orbit 1 du coup, on peut passer sur du 729 mais pas au-dessus sinon ça nique totalement les performances Pour kymco passer en 738 ou 740

Salut, démarre puis démonte ton carter ( en faisant bien gaffe à pas te faire hacher les doigts par le variateur !!!) tu pourras observer là ou ça couine en accélérant sur la béquille

Si t'a étincelle + essence te reste à chercher du côté de la compression, t'a pas une prise d'air quelque part genre un spi ?