Kaga

Alors d'expérience c'est serré comme un âne cet écrou et même avec la clé easy boost faut s'y mettre à deux ou alors avec des tuyaux pour faire bras de levier emmanchés sur les outils. Je pense pas que t'y arrive avec la clé filtre à huile. Le plus simple est de prendre une clé à choc suffisamment puissante pour. Celle première prix chez lidl la petite n'avait pas assez de patate j'ai du acheter la grosse qui fait 220NM et là ça saute.

Salut, si ton scoot est d'après 2018 c'est une sonde lambda et il faut un pot adapté

Salut, j'ai réglé le jeu aux soupapes à 0,10mm conformément au manuel d'atelier, j'ai cependant remarqué que j'avais du jeu sur le culbuteur d'échappement malgré sa position au pmh... Après même avec ce jeu j'avais bien 0,10 et la cale de 0,15 ne passe pas, j'ignore si ça peut être ça ? J'ai changé le joint de pipe d'admission au remontage, la cale me semble en bon état, j'ai une pipe neuve d'avance avec le joint torique qui va bien je vais tester pour être sûr merci J'ai commandé un nouveau carburateur pour faire des test, mais impossible de savoir quel gicleur principal c'est dessus, ils ne sont pas gravés + ou moins de richesse ?

Salut, j'ai effectué un changement de piston et de culasse sur ce gy6, j'ai réglé le carburateur à 2 tour 1/2 sur la richesse et un ralenti plutôt élevé et j'ai ce genre de comportement. J'avais déjà ces soucis avant ces opérations, mais c'était pire vu que le piston était rincé. J'ai fait une vidéo, désolé pour les 20 premières seconde, j'essaie de kicker avec le tel dans la main. Du mal à démarrer je suis obligé de mettre du gaz pour le lancer, le régime moteur accélère tout seul avant de redescendre puis de nouveau accélérer et des fois cale, j'ai débranché le starter auto. Je suis obligé de laisser le ralenti très élevé sinon il ne tient pas. Si quelqu'un à des pistes ? Je pense que ça vient du carburateur ou alors je n'arrive vraiment pas à le régler

Salut, moi je prends un manche pour outil 1/4 sans outil et je tape avec un marteau dessus pour positionner le joint, ce n'est pas idéal mais quand ta douille passe pas genre sur la queue de vilebrequin ça fait le taff

Salut j'ai trouvé ça pour kit 80 et 90CC

Généralement, il retourne dans la boîte à air, ou dans un filtre sur les SYM, sinon tu peux le laisser pendre dans un coin. Pour le jeu aux soupapes d'après le manuel d'atelier Peugeot que j'ai, c'est 0,10 sur ce moteur, d'après le manuel kymco j'ai 0,08 et selon le manuel SYM j'ai 0,03 donc je suis plutôt confus sur ces différentes valeurs...

En 1 c'est le reniflard de vapeur d'huile de couvre culasse, il retourne dans la boîte à air, il ne faut pas le boucher. 2 prise de dépression pour l'anti-pollution ou le robinet d'essence à boucher si pas utilisé dans ta configuration

Salut, je t'envoie vers le bon tutoriel d'Alain sur le sujet

Salut, Sur ta couvre culasse c'est un reniflard pour recirculer les vapeurs d'huile, c'est généralement relié à la boîte à air ou à un canister relié lui-même à la pipe d'admission. Sur ta pipe d'admission, tu as des prises soit pour ce système, soit pour le système anti-pollution (pulsair/pair..) et une pour le robinet d'essence à dépression. Après les configurations dépendant des marques et des modèles.

Salut, j'aimerais me débarrasser de mon carburateur à membrane et passer sur un carburateur classique quitte à virer la boîte à air sur mon gy6, je suis assez confus de ce que je peux prendre comme carburateur ? J'ai lu quelque part que les diffuseurs 4T et 2T sont différents donc je dois prendre un carburateur siglé 4 temps j'imagine ? Ou les deux types sont interchangeables ? Deuxième question, j'ai un robinet d'essence à membre, j'ai été surpris quand j'ai retiré la durite qui arrive au carburateur par de l'essence qui arrive non-stop. je pensais que sur ce type de robinet sans la dépression la membrane fermais l'arrivé d'essence ou le robinet est mort ?

Salut, Le pignon lanceur de démarreur doit se positionner sur la joue fixe et se retirer une fois qu'il a lancé le moteur. T'a tenté de le faire tourner entre tes doigts, voir s'il revient bien et que le ressort dedans est pas mort ? J'ai le même problème, j'ai changé batterie, démarreur, pignon lanceur de démarreur et même le variateur complet et je sèche...

Salut Alain, Merci de ton bon conseil encore une fois

Salut, Mon scoot démarre plus, j'ai essence + allumage mais j'ai remarqué qu'on sens la compression partir par le reniflard du couvre culasse. j'imagine que j'ai une soupape ou joint de queue de soupape décédé ? Merci d'avance pour votre avis

Salut, j'ai ça dans le manuel d'atelier que j'utilisais pour SYM orbit par contre je sais pas du tout si c'est le même moteur dans le sym orbit 3 renseigne-toi bien avant parce que sur mon vclick c'est 0,10 mais je sais que SYM utilise son propre dérivé du Gy6

Salut, Je me servais manuel d'atelier pour kymco agility naked 4T euro 4, il y a le programme d'entretiens, mais c'est tout en anglais. AGILITY_50_NAKED_E4-manuel-atelier.pdf

Salut, J'ai tenté de re-réglé ma carburation car le scooter à tendance à caler après une accélération mais j'ai fait pire qu'avant je dois pas mal kicker pour démarrer et il cale si je lâche trop brutalement les gaz à bas régime, le ralenti est haut. En revanche il prend mieux ses tours et je prend la vmax. Si quelqu'un à des conseils ou des infos, signe de trop pauvre/riche ? C'est le carburateur chinois de base tout d'origine Le garage refuse de me le prendre même pour juste régler le ralenti

Salut, j'ai réglé à nouveau sur tes conseils, je pense être un poil trop riche mais ça roule , je passerai au garage demain pour affiner voir si le gicleur principal est trop gros, merci en tout cas la poubelle vclick me permet d'aller au taff

Merci je vais faire ça, là il roule sans problème et démarre en 2 coups de kick, j'ai tourné dans le bled avec pas de soucis dans les tours, mais je dois mettre un Léger filet de gaz pour pas caler à l'arrêt. Pour info il est équipé d'un mousse en lieu et place de filtre à air, j'imagine que ça joue sur la quantité d'air ? J'ai débranché le starter auto aussi voir si ce n'était pas lui qui foutait la merde. Je reprendrai le réglage sur ton conseil demain en rentrant du taff, là j'ai passé la journée dessus pour le rendre roulant, il a 20 000 bornes et il y a pas mal de trucs qui était d'origine par ex j'ai vidangé la transmission l'huile était noir charbon.

Ok, merci ! J'étais confus avec les infos des différent tutoriel. Du coup pour mon calage après accélération au moment du retour au ralenti, je devrais voir vers quel problème, riche/pauvre ?

Salut Alain, donc sur les carburateur chinois serrer la vis de richesse, sens horaire, c'est appauvrir c'est ça ?

Salut Fred, Merci tout d'abord de ta réponse, j'ai bien lu ce tutoriel toutefois je suis sur un carburateur chinois à membrane 18mm avec une configuration de base normalement je n'ai pas besoin de revoir le gicleur ou le réglage de l'aiguille, c'est juste le ralenti qui m'embête Déjà j'ai eu du mal à trouver l'info de quel coté on tourne pour enrichir, donc faut dévisser à fond mais ça fait sortir carrément la vis, donc j'ai compté les tours à partir du moment ou j'ai entendu un petit clic, je pense que c'était quand la vis s'engageait pour le réglage. J'ai suivi des tutos, des vidéos, mais c'était galère, j'ai réussi à avoir un ralenti stable et une accélération bonne, mais il a tendance à caler à la coupure des gaz après une accélération. C'est symptôme de trop riche ou trop pauvre ? Sachant que j'ai un ralenti que je trouve plutôt élevé, mais je n'ai pas de tachymètre sous la main.

Bonsoir à tous ! J'ai récupéré un petit vclick pas cher pas super bon état pour bricoler dessus le week-end, sauf que ma moto qui me sert de véhicule de tous les jours a grippé un étrier de frein arrière... Elle est donc au garage au moins jusqu'à mardi et je dois utiliser le vclick lundi. Dessus il y a un carburateur neuf type origine qui n'a pas été réglé. Pour le réglage j'ai lu que pour retrouver un réglage de vis de richesse correct il faut la visser à fond puis dévisser de deux tours et demi et ensuite régler le ralenti. J'ai aussi réglé la vis de ralenti à un niveau élevé. Effectivement, il a redémarré avec ça et je voulais savoir si c'est une méthode correcte, je n'aimerais pas rouler trop pauvre. Merci d'avance à ceux qui pourront m'aiguiller j'ai lu tout et n'importe quoi sur le tutoriel du net.

Salut, es-tu à jour dans ton entretien ? De quand date la dernière segmentation ?

Salut, retire le coffre et fais-moi une photo je te dit