Molotc

Salut Verifies bien la couleur de ta bougie après une bonne pointe si toute blanche comme neuve il faudra enrichir un peu jusqu a obtenir la bonne couleur brique voir même un peu grise pour cela montes de 5 en 5 gigleur principal Bon courage et trop pauvre sa tourne mieux mais moins longtemp a cause de la surchauffe genere Salutations

Salut a tous CDI bride à partir de 2004 donc je pense que celui ci est bien limiter vers 8000 tr/minute on ne peut pas a ma connaissance le débrider sur nitro mais on peut le changer contre un neuf non bride en tour mais attention après même la zone rouge peut être largement depassee sans coupure de securite Pour savoir si bride tu as qu a mettre pein gaz en descente et si ne monte pas assez haut dans les tours c'est bien bridage tu sentira comme un moteur qui manque d allumage et qui broute un peu voilà j espere t avoir un peu aide Salutations

Salut a tous Bon le manque d huile ne fait jamais de cadeaux mais pour ton gigleur regardes déjà si ta bougie a la bonne couleur cela guide bien assez pour ne pas fondre ton cylindre a cause de pauvrete du mélange air essence. Il faut aussi verifier le bon debit de ta pompe a huile car c'est pas rare que l entrainement de celle ci soit use(pignon plastic sur pignon fer)ne pas esiter a verifier tout ca a chaque revision comme indique sur notice atelier et bien mettre de la graisse dans le puit des pignons entrainement pompe a hule car si tourne a sec le pignon plastic dure a peine 5000kms et encore voilà pour essayer de t aider a ne pas faire de casse Salutations

Bonjour Si tu veus mon avis la première betise c'est d avoir kicker sans cylindre bon le mieux est de corriger le soucis il va falloir faire comme l erreur cela a force pour ce bloquer donc a mon avis il faut forcer un peu avec un levier en bois ce serait mieux pour casser un minimum et sauvegarder le plant de joint d embase car la j'ai peur que de bonnes marques seront la une fois piston debloque.Envoies si tu peus photo de la position du piston bloque Mais ce serait assez miraculeux que ton plant de joint ne sois pas serieusement marque après debloquage je crois qu il va falloir relicer le plant au papier verre de 600 ou 800 pour eviter les fuites a cet endroit Pour le bahut fait aussi la photo pour le dirlo plaide la panne imprevisible et grave Salut bon courage

Bonjour Bon j'ai reussi mais c'est pas après l axe que le ressort se fixe mias bien sur carter bas moteur il y a bien un creux juste après l axe de béquille et oui par ce que si accroche sur l axe cela ne sert a rien la béquille tombe au sol et la geometrie et orintation des lignes de force me prouvait que cela ne pouvait pas marcher pour maintenir la beqille sous le moteur Mais je te remercie de t être interesse a mon problème Bye a plus PS:c'est après avoir retire le moteur du cadre que j'ai peu le retourner et nettoyer a l essence que j'ai peu voir le point de fixation dans carter c'est autour du passage d une des vis qui maintient les deux carter du bas moteur donc c'est du solide

Salut Je suis bien daccord avec ton analyse mais avec le calorstat le moteur chauffe plus vite au depart a froid mais aussi et surtout a la même température ensuite qu il face chaud ou froid et ensuite le rechauffage carburateur prechauffe le mélange air essence toujours a la température ideale et a la même température qu il face chaud ou froid Je suis donc desole mais je confirme que réglage de richesse faite sur un scoot chaud et bien equipe de ces deux organes est completement stable quelque soit la température exterieur a moins qu il fasse plus de 90 a lombre hors je ne connait guere d endroit sur terre ou cela arive.Maintenant la seule chose qui peut encore changer ces eglages de richesse c'est l altitude et donc plus ou moins d oxygene dans le même volume d air mais il faut quand même au moins une variation de 2000m pour que cela oblige a refaire réglage pour ne pas detruire le moteur et encore si régler en bas ne fera que s enrichire en montant donc marche moins bien mais pas de danger de casse du moulin Et oui Molotc cela vient peut être de molo t es chiant mais bon je pilote aussi des avions pas encore injection electronique et je dois agir en vol sur les parametres de richesse au tableau de bord et je sais un peu comment ca marche Dailleur pour régler au poil la richesse des moteurs même de scoot il faudrait mesurer la température des gazs d échappement et la c'est plus du pifometrique mais du milipoil.Trop pauvre gaz sortent trop chaud et invercement trop riche gaz refroidissent enfin c'est comme ca sur avion Robin DR400 donc le constructeur n a pas du déconner en installant ca sur son avion et ca marche bien j'ai jamais casse de moteur et en plus plus haut on vole et moins on brule d essence normal moins d oxygeme donc reduction essence bien sur la puissance dans ce cas diminue quand même mais le frotement de l air diminue avec sa densite et ca vole pareil Bon le penible vous fiche la paix Salutations

Salut Alors la dur dur si tu as une fuite a la pipe d admition cela serait grave car il y aurait obligatoirement une prise d air pendant que tu roules donc bougie toute blanche et surchauffe riquee.Dans le doute verifie que le tube d arrivee d huile sur le carburateur ne fuie pas car je pense plutot que c'est par la que cela arrive ensuite coule le long de la pipe pour finir en bas vers le joint.Dans ce cas tu as quand même risque de manque d huile en roulant car fuite sur arrivee d huile sur carburateur peut perturber le dosage d huile dans le doute enleve 3mm du tube et reconecte bien celui ci sur le carburateur enfin bien etange Tiens nous au courant salut bonnes bricoles

Salut Je suis bien daccord si rechauffage carburateur pas brancher et calorstat betement enleve de la cullace sinon aucune variation richesse qu il fasse chaud ou froid Je ne plaire pas a tout le monde mais bon c'est a ca que cela sert ces trucs que tout le monde vire Bye et bonnes bricoles

Bonsoir Ok j essaie des demain matin car ce soir j'ai démonte mon embrayage pour changer ressorts et celui de compression récup couple car béquille attachee avec ficelle pour faire essais sur route Merci encore bye

Salut Bon il faut bien nettoyer le reste des joints mais grater c'est de l aluminium donc doucement mais le mieux il existe des disolvent special pour ca on s en sert surtout pour decaper joint entre carter bas moteur avant de remonter avec joint pate neuf Ensuite la calamine part bien aussi avec le disolvant Bye et bonne bricole

Salut Je ne sais pas si c'est une affaire d age ou d expérience je suis tout a fait de ton avis et j en ai déjà subit quelques fois le desagrement.Et en plus cela donne même de la perf une fois mise en forme de la courroie a tel point que j en ai vu remetre la veille courroie jusqu a elle pete et la obliger de changer par la neuve même si cela tire un peu long sur une centaine de bornes Salutations et a plus

Salut Eh bien je ne suis pas de ton avis la courroie a bel et bien besoin de se mettre en forme sur certain variateur au point de perdre énormement a l arrache au démarrage pendant presque 100 Kms mais bon c'est mon avis perso mais je suis malheureusement pas le seul à avoir eu le même problème Affaire a suivre mais reduire le poids des galets me semble vraiment necessaire dans son cas Bye bonne bricole

Salut Es tu sur que cela vienne bien du clapet car cela parait pas possible pour moi Voir plutot du carburateur si c'est de l huile propre ou noir déjà et ensuite huile avec essence qui s est evapore et n a laisser que l huile a l endroit de cette fuite essence Tournes tu au mélange ou avec pompe a huile enfin donnes plus de renseignements pour que l on t aide Salut bon courage

Salut c'est tres sympas votre reponce car moi je cherchais un trou dans le bas moteur ou quelque chose dans le style mais c'est plus simple comme cela pour moi je vais connecter cela tout a l heure Merci et a bientôt

bonjour a tous j'ai récupere un aerox tout démonte j'ai bien comence tout ca mais je ne trouve pas comment fixer le ressort du cote béquille no problème mais a l autre extremite je ne trouve pas ou le fixer Merci si quelqu un peu faire une photo de cette partie Salutations et merci de votre aide

Salut Oui tu peus changer toi même en faisant attention pour l extraire et surtout pour repositioner le nouveau prendre appuie avec tube du bon diametre.Le mieux c'est d avoir une presse hydrolique mais ce n est pas du tout obligatoire Bon courage Bye

Salut Bon il y a a ma conaissance que deux raisons qui peuvent faire peter dans le pot - l allumage qui est decale (clavete cassee et volant decale) donc avance dereglee allumage trop tard - énormement de calamine sur tete de piston elle fini par rester au rouge sur piston et fait donc de l autoallumage et cela pas vraiment au bon moment d ou pete dans échappement Eh tu n as pas dis couleur de ta bougie car il faut quand même une richesse plutot pauvre pour en arriver la et c'est sur CDI d origine car des fois des courbes d avance un peu bizzzzard sur CDI racing sans limite de tours Salut et tiens nous au courant de tes avancees

Salut Avec certain kit Malosi il livre même les lamelles carbonne pour echanger celles d origine et disent de régler l angle des cales a 8mm d ouverture max pour que cela se remplisse bien et ma fois ca marche pas mal car gros transfers, grosse lumieres échappement et bien sur culace haute compression je promet ca marche bien pour de la fonte Salut bon courage

Salut Merci pour m avoir aide et c'est tout bon après changement joints spy et joint pate entre les carters bas moteur pendant que cela était ouvert j'ai aussi changer roulements car scoot a pas mal de bornes 21000Kms j'ai suivis tes conseils ressort récuperateur blanc mais embrayage changer car lui aussi pas mal ataquer les ressorts etaient bleu d origine après essais c était bien donc j'ai pour l instant laisser comme ca Je n ai eu aucun soucis pour régler la richesse avec gigleur original et carburateur 12 et plus d essence qui inondait ma boîte à air avant mon intervention Merci de ton aide et bonnes bricoles aussi pour toi et la la vitesse de pointe est aussi plutot bonne compteur scoot bloque Salut

Bonsoir j'ai enfin changer joints spy roulements de vilebrequin et donc refait le joint entre les deux carters bas moteur j'ai aussi mis ressorts bleu embrayage ainsi que blanc pour récuperateur de couple et la ca marche plutot bien sinon que avec courroie neuve obliger de decendre a 3,5gr pour les galets a voir avec usure courroies comment cela ira Les réglages carburateur sont enfin bons sans trop me casser la tete la fuite était bien dans le bas moteur car avec gigleur origine bougie brune et plus blanche comme neuve sortie de la boîte Avec la surchauffe du serrage précédant le joint entre bloc bas moteur est devenu porreux la pate avait craquelee donc en ogmentant le gigleur de facon énorme j avais mis 106 cela marchait mais la prise d air n a pas cesse d ogmenter et cela redevenait toujours pauvre au bout de 100Kms donc j'ai enfin recu mes pieces et c'est tout bon maintenant je vais affiner variateur et embrayage dans queques kms quand la courroie aura fait son usure rodage Merci a ceux qui m ont aide et a ceux qui m ont lu Bye bye

Salut Eh bien non c'est pas des betises et c'est pour cette raison qu il y a calorstat et rechauffage du pied de carburateur c'est pour maintenir toujours la même température de fonctionement et donc réglages richesse toujours les mêmes indepandament de la température ambiante que ce soit ete ou hivers cela a donc sont importance de maintenir ces deux fonctions en bon etat et ne pas les suprimer Je sais que cela ne plaira pas a tout le monde mais c'est comme ca et en plus cela diminue la consommation du scoot car un mélange air essence explose bien mieux quand il est rechauffe avant son envoie dans le cylindre.essaies d allumer un verre d essence avec une allumette a 20 degres tu peus même eteindre l allummette mais chauffe le vers a 40 et la tu n arriveras même pas a 10 cm au dessus du verre que flop cela prend feu eh bien c'est même chose dans un moteur Bon le penible vous fiche la paix mais la c'est pas du bridage c'est pour que cela marche mieux et avec moins de carburant consome Salut et bonne bricole

Salut Es tu sur que ton câble de gaz est assez long pour que le boissot du carburateur puis descendre assez bas pour que la vis de ralenti serve a quelque chose Verifies bien que tu entends le bruit typique a la coupure des gazs du boissot qui tape sur vis ralenti tu sais TAC métalique Bon courage et bye

Salut Il faut partir du CDI puis bobine fil de bougie antiparasite et enfin bougie si tu as pas de voltmetre tu tiens la bougie a la main avec le doigt sur l electrode si tu prend une chataigne c'est qu il il y a de la haute tension mais pas assez pour faire une étincelle donc essaies déjà avec une bobine HT.Si pas de coup de jus voir si CDI bien alimenter en 12V ensuite si alimenter verifier entre CDI et bobine HT si il y a bien des creneaux 0v 12v pour comander la production d étincelle a et étincelle arrive quand tension passe a 0v. Au fait verifies bien toutes les masses sans oublier celle de la bobine qui est aussi importante que les autres Bon diag et salut

Salut Non 5gr cela parrait pas mal verifies en faisant un trait sur la poulie mobile de ton variateur avec un marqeur noir pour verifier que ta courroie monte à fond.Autrement si ton moteur chute tres vite en régime pendant accélération alors essais un peu plus léger pour faire ca au top essais avec galet programable pour trouver le meilleur réglage Moi je tourne avec 4,7gr et ressort d embrayage blanc et ma fois sa marche bien Salut bon courage

Salut Si tu as un starter automatique verifies qu il ne soit pas toujours en position starter en fonction voir couleur de bougie si elle est toute noire et huileuse cela expliquerait bien le problème trop riche donc tourne mal et fume Bon courage