jimmy@

trouve le bon gicleur principal puis après tu regle le ralentis avec gicleur de ralentis , la vis d'air .

oui le ancien , j'avais ça sur un buxy il y a 20 piges. gaffe de ne pas prendre un correcteur trop grand , ça pourrais froter en haut et en bas du carter , par exemple les correcteur piaggio gp frotte sur booster il faut retravaillé le carter et même comme ça c'est limite . mesure avant de commander.

oui , 85 c'est ce que l'on met sur un carburateur 21 et kit 70 . achete plusieurs gicleur entre 65 et 75 .

salut , à mon avis c'est un correcteur piaggio. typhoon ,nrg ,runner ect ...(gp de serie) ça monte directe sur peugeot et booster/nitro. ça n'as pas les même pentes qu'un correcteur type racing comme le st6 ou malossi. apret faut trouver la bonne courroie (longueur/largeur/hauteur/angle ) tu ne sera pas le premier a galérer a trouver la bonne , le sujet a été aborder souvent sur le fofo.

salut , gicleur pricipal trop gros , teste un 75 , voir moins avec une boîte à air. ta bougie est "trop" neuve pour pouvoir se coloré , mes en une qui a déja tourné pour tes réglages .

salut , commence avec un 75 puis tu descend suivant le comportement du scoot.

salut , j'ai eu ce kit et monter avec le mxs , le most , polini evo 1 , les meilleurs resultat : le most. le mxs permet des régimes plus élever mais est creux a bas régime et demande à faire geulé , le polini evo est le plus coupleux des 3 . mais aussi le moins perfo à haut régime. niveau bruis , vaut mieux rester discret et a ce niveaux et les 3 se valent.

salut . travaillé que l'échappement ne fait pas gagné beaucoup , pour un reel gain il faut revoir les transfere d'admi et le balayage. il faut quant même qu'il ingere une certaine quantité de mélange gazeux . la fonte n'est pas facile a travaillé et il te faut un renvoie d'angle qui passe dans le cylindre ( le dremel ne passe pas dans nos petit cylindre ou il faut le modifier) tu peux le faire avec un renvoie proxon (en tof) ou un renvoie d'angle type dentiste (mais il te faut un compresseur d'air avec) . le plus simple est de changé le cylindre par un alu plus perfo .

105 gps avec les tranmi d'origine c'est correcte. monte une secondaire en 15/41 ou 15/39.

ton polini c'est soit un team soit un for race ce n'est pas les mêmes. si c'est le for race tu le garde . chez st6 le r1200 , ton z est limite mais tu peux roulé sans soucis quelque temps . je déconseil les weel , ça ruine les spy de fourche et les fixation de tous les carénage. pour ça il aurrais mieux valu un stunt , qui est fait pour , pas de carénage (très peut) et haut sur patte avec une grosse fourche.

salut , je vient mettre le doute https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-polini-for-race-4-mbk-booster-43706?gad_source=1&gad_campaignid=22386665223&gclid=EAIaIQobChMIot758LimjgMVPahoCR0bSSRoEAQYASABEgLsjPD_BwE https://www.maxiscoot.com/fr/produit/carburateur-Dell'Orto-phbg-21-ds-29542?gad_source=1&gad_campaignid=22386665223&gclid=EAIaIQobChMIraDKtbmmjgMVAAYGAB2ndT0pEAQYASABEgIqZfD_BwE https://www.maxiscoot.com/fr/produit/boîte-a-clapets-stage6-viton-r-mbk-booster-258707?utm_campaign=575373&utm_source=AWIN_FR&utm_medium=Affiliate&sv1=affiliate&sv_campaign_id=575373&awc=63576_1751744157_1e4c3abc4bb66e9eea2a15987a75e8b1 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-stage6-sport-pro-mbk-booster-24769?gad_source=1&gad_campaignid=22402308851&gclid=EAIaIQobChMIj-evxrmmjgMV-4VoCR3FTx2OEAQYASABEgJn2_D_BwE https://www.maxiscoot.com/fr/produit/transmission-secondaire-top-performances-15-41-mbk-nitro-booster-21200?utm_campaign=575373&utm_source=AWIN_FR&utm_medium=Affiliate&sv1=affiliate&sv_campaign_id=575373&awc=63576_1751743805_b961a0bf70185c2e013a992f587b4767 tu peux très bien gardé l'embrayage d'origine avec des ressorts jaune ou rouge malossi.la cloche pareil. ça limite les couts.

oui

bon choix , c'est un bon kit , perfo et fiable , il te faudra un pot adapté (racing) roulement + spy neuf , pour le ressort de poussée faudra voir , les perfs ne sont âs les même qu'un fonte. peut-être un ressort violet malossi. pas d'intervention à faire sur le bm ni sur le kit. changement de segment tous les 2000 km et piston a 5000 km ça depend de ton utilisation, si tu roule trankil avec une poussé de temps en temps ça dure , si tu le pousse aux max constament ça dure moins longtemps , logique.

elle est bien la bougie , touche plus au gicleur .

salut , réglage carburateur correcte ? pas d'engorgement ou broutement ?