Classement

ne pas oublier que ce rôle n'est pas fait pour parader mais un devoir avant tout :)

Pareil avec un mono bras ect sa le fais. :P Déjà qu'il en pas beaucoup :D2 D'ailleurs le passage en naked coute aussi cher que ton optique, ton rétroviseur et tes bombes de peinture. :ninja:

:lol:

http://www.nonolesgaz.net/echappement-silencieux/500-echappement-conti-chr-v4-derbi-senda-drd.html 30 secondes de recherche maximum

Déterrage : :love:

J'ai l'impression qu'il y en a pleins qui crève la dalle d'être conseillers...

Bonjour tout le monde. Au vu du fait que je pense faire ce comparatif depuis un moment, et que pour une fois que j'ai le courage, je me lance. Si vous lisez les titres avant de cliquer, vous connaissez déjà le but de ce comparatif, qui n'est autre que de vous aider de choisir votre filtre à air. Nous partirons du principe qu'il y a 3 types de filtres à air qui sont : La boîte à air. Les cornets types boîte à air. Les cornets/Mousses. Commençons par le début (en effet à ce qu'il paraît c'est à la mode, et comme je suis trop une fashion victime, je vais le faire moi aussi). La boîte à air (BAA) : Caractéristiques. -Grâce à leur coque en plastique fermé, et leur entrée d'air de dimension limitée, il s'agit des filtres à air les moins bruyant, et l'eau ne peut rentrer à l'intérieur grâce à leur architecture. -Leur forme ainsi que les éléments qui la composent sont spécialement étudiés pour donner un parfaitement stabiliser le flux d'air dans l'admission : cela se traduit par une diminution de la consommation, car le réglage ne subira pas (enfin, peu) les éléments extérieurs qui perturbent le flux (vent, mouvement des pièces mécaniques et cycles autour du filtre qui brassent l'air...), à noter également que le flux stable s'écoule mieux dans l'admision (peu de dépressions). -Ceci est évidemment également un bon point pour la carburation, et donc ainsi les performances, le seul problème, c'est que niveau, le petit tube d'entrée, le chemin assez long que doit suivre le flux avant de rentrer dans le carburateur... (40cm pour la BAA sur Peugeot V !) sont autant d'éléments qui ralentissent le flux, et ainsi le piston à plus de mal à déplacer le flux, donc... Ça ralenti le moteur. Niveau perf's, nous avons la bonne carburation, mais le flux dont l'écoulement est lent pour résumer. En bref, simple à régler, fiable, silencieuse, la boîte à air ne souffre que du défaut de ralentir le flux d'air (et donc le refroidissement de notre bien-aimé moteur). Un petit exemple de big filtre à air (modèle d'origine de tous les Peugeot verticaux existants): http://images.motofa..._bf_4494511.jpg Le cornet type "boîte à air : Caractéristiques. -Grâce à leur coque semi-fermée, l'eau ne pose pas de soucis, à moins de mal orienter l'entrée d'air, et encore (p'tit exemple perso ici, et pourtant sa roulait nikel), et le bruit se trouve comme pas trop important (néanmoins déjà un peu présent contrairement aux boîtes à air). -Leur forme, plus limitée en volume que les boîtes à air, et plus ouvertes, garantissent moins de venturisation du flux (= sa stabilisation), ce qui augmentera (très) sensiblement la consommation, mais le flux étant tout de même guidé, cela restera très raisonnable, et les dépressions ne seront pas trop importantes. -La stabilité du flux d'air étant encore plutôt présente, la stabilité de la carburation le reste plutôt également, et le flux ne se trouve pas ralenti par les différents coudes et étroitesse d'entrée des boîtes existants sur les BAA. En bref, libère votre moteur tout en guidant le flux, donc plutôt performant en terme de brassage d'air tout en posant peu de problème de carburation, pas trop bruyante, assez fiable contre les intempéries, il s'agit d'un bon compromis entre la BAA et les filtres à air suivants : Le cornet et les mousses : Caractéristiques -De part leur architecture sans aucune coque solide, le liquide n'aura rien pour pouvoir atteindre directement l’élément filtrant, pouvant provoquer problème de carburation (l'eau qui est déposée sur le filtre empêche l'air de s'écouler correctement) ou problème moteur (eau qui rentre dans l'admission et provoque la coupure moteur), l'admission est quasiment libre, donc le son de cette dernière est très présent. -Leur forme "toute ouverte" fait rentrer le débit d'air en tout sens, aucun ralentissement du flux par éléments solides comme la BAA, le flux n'est stabilisé en rien, entraînant ainsi facilement des perturbations de carburation, cette oscillation des gaz relativement grande rends les réglages difficiles, nous avons donc une consommation qui augmentera de manière relative (suivant évidemment la configuration moteur et la manière de piloter), et créera des dépressions dans l'admission, et parfois des sugraissages ou sous-graissage du mélange air/essence (d'où le fait que ce soit dur à régler). -Cette forme permettant une entrée d'air sans ralentissement, cela permet une montée en régime un peu plus rapide, ainsi qu'un meilleur refroidissement moteur. En bref, bruyant et peu adapté aux soucis rencontrés lors d'une utilisation quotidienne (consommation en hausse, plus de bruit, réglage compliqués) pour privilégier la montée en régime, ces filtres à air sont crées avant tout pour une utilisation sur piste (du moins, à l'origine), où ils permettent une très bonne montée en régime et le moins de ralentissement moteur possible. Au-delà du fait de choisir son filtre à air, vous pouvez toujours rouler sans en installer, si vous privilégiez en tout point la montée en régime à tous les autres critères réunis (consommation, son, fiabilité), l'air s'écoulera sans la moindre résistance (30% mieux), mais selon le moulin il peut être causé une perte de régime maxi car le flux n'est vraiment plus stable. Ainsi, à présent que vous avez les caractéristiques de ces différents moyens de filtrations, à vous de choisir votre compromis idéal, sachant : -Qu'augmenter le flux d'air sur une admission de faible dimension (carburateur de 12mm) et/ou sur cylindre d'origine apporte peu de performances. -Que l'augmentation du flux d'air sur les boîtes à air d'origine est faisable, en augmentant l'arrivée d'air et cela garde la venturisation du flux (du moins en grande partie) : Il vous faut pour cela augmenter le débit d'air à l'entrée de la BAA, il y est généralement installé un tube réducteur du flux, l'enlever changera que peu de chose sur la stabilité du flux et ce dernier s'écoulera relativement mieux à l'intérieur de l'admission. A noter que les réglages de carburateurs sont forcément à revoir après cette manipulation. -Le filtre à air est un des éléments de l'admission, n'oubliez pas qu'une admission doit parfaitement s'accorder avec le haut-moteur (cylindrée) et son comportement (courbes de puissances ainsi que de trs/min). Je n'ai pas souhaité donner mes chiffres de consommation personnels sur ces différents types de filtre à air, car de toute manière trop d'éléments modifient la consommation pour que cela soit une base fiable. Les images proviennent toutes de Scooter System. N'hésitez pas à me faire part d'erreurs/fautes de ma part. Merci à Fløflø-Møuth pour ses détails tirés de son expérience pour me rappeler de détails que j'avais oubliés et de certains qui m'étaient inconnus.

Les jantes lui vont tellement bien sur la Porsche faut dire aussi. :love:

Toutes kiffantes, surtout la Porsche là, je l'à trouve vraiment belle.

Un sigma suffit largement. ;)

pareil pour moi ;)

Conti sur de l'origine ;)

1) Sûrement mal régler ou mal entretenue 2) Cylindre très résistant mais peut performant t'attend pas a mieux que de l'origine 3) L'entretien (Le laisser chauffer le matin, changer de segment et piston de temps en temps)

Au pire ouais ^^ , sa consiste prendre une seringue la remplir de liquide de frein injecter le liquide dans la durite qui est bien sûr relié à la vis de purge

Et bien si tous fonctionner il aurait un grand flash à chaque coup de frein ^^

mes un ressort de poussée jaune ca marchera mieux que le blanc. Si ton embrayage est a moitier user mes des ressort d embrayage blanc malossi si il est neuf de bonne grosse garniture la tu peux tester jaune malossi voir rouge est galet de 5 gr a 6 gr test le trait au variateur comme ceci http://www.scooter-s...-variation.html le but etant d avoir 2 mm maxi au bort du variateur est que ta courroie fasse minimum 15.5 mm si tu as des trou d accélération aussi regarde ta bougie après une pointe elle doit être rouge brique voilà

Ouais pas d'élections, c'est comme pour élire les délégués des classes, c'est tout le temps les plus populaires qui passent, rarement les plus capables ...

La même pour mon kit 70 Malossi sport fonte, 40 à 60 minutes de rodage, sans dépasser 6000tours. Le mieux est de lire la notice ^^

https://www.scooter-system.fr/forums/f41/102773-branchement-allumage-stage-6-a.html

Juste une partie car vous étes juste une partie a suivre lol non je rigole, c'est en attendant le Guidon qui ira sur la machine.

Je vais peut-être en faire avec un pote qui a un Z750, sur l'autoroute en étant dans une voiture "travelling", mais rien de sur.

Tu m'ôtes les mots de la bouche :) Il fut un temps ou on ne demandait pas à devenir conseiller/modérateur, ça nous tombait dessus car c'était l'équipe de modération qui se concertait et qui choisissait le/les membre(s) qui le méritai(en)t de par leur implication.

http://vimeo.com/50718251# :love:

Pitain je savais même pas , je voulais le feuilleter hier mais j'ai pas eu le temps , merci de m'annoncer cette surprise :cool: Bon c'est un carré minuscule mais c'est mieux que rien , par contre je trouve ça "chiant" , il disent que c'est l'espace "all days" mais les 3/4 des machines sont préparé a mort au niveau moteur , et sur la description de mon scoot ils préfèrent dire que j'ai des ressorts et galets Maloss plutôt que la fourche est rabaissé ou autre élément bien plus important qu'un truc qu'ont vois pas. Enfin bref trois mois après avoir envoyé la photo je passe dedans , ca fait quand même plaisir :) Le lien pour ceux qui voudrais voir (prenez un loupe :D2) : http://viewer.zmags.com/publication/4ae2abe8#/4ae2abe8/86

P'tain les yeux de lynx du mec quoi lol. Sympa la parution dans SCTV :)

Les joint spy font ton étanchéité bas moteur. Quand le piston monte ton bas moteur ce remplis de mélange air + essence (dans le vilebrequin), pour le faire remonter par les transfert quand il redescent. Sans les joint spy ton moteur ne créra pas de dépression pour ouvrir tes clapets et donc pas d'aspiration de mélange air + essence. Sa semble logique ^^ La base du moteur 2 temps ^^

Salut, bon, parle à ton prototype, et dis lui que les caprices c'est fini! ;) c'est étonnant tout de même que l'essence arrive au carburateur, mais qu'ensuite rien. Après quelques recherches par ci par là, un joint spy pourrait faire le problème que tu rencontres? et niveau moteur, tu es certain que tout est ok? (pas u petit pré serrage en vue?) c'est tout pour ce soir :-)

Bravo, ca fais un bon moment que je guette ce sujet il me plait je vais suivre ;) .

Passage bas c'est d'origine sur une Derbi Black Edition Devil ;)

Bon voici la nouvelle réa que j'avais faite y a 2-3 mois pour une occasion spéciale mais j'ai du donné cette réa avant :/ Sur cette réa il y a énormément de boulot , même le marche pied le tablier est au brush !

Un cul de TKR serait pas mal du tout c'est clair, c'est le dernier truc qui fait vieillot, le reste nickel.

Essai du Startpilot direct au crbu et tu sera tout de suite si c'est l'allumage ou la carburation.

Où même comme ça sa passerais mais entier je pense que ça ferais un peu too much

ça m’embête un scoot qui merde :( j'essaie de poser quelques questions au cas où tu aurais oublié un truc (ca peut arriver). t'as rien de bouché? une durite, un gicleur ou autre? ta bougie est humide? il y a pas un problème electrique? comme un coupe circuit? La batterie est bonne? (car selon mon pro, sur un scoot dont la batterie était morte, impossible de le démarrer). Voilà, si mes questions sont idiotes désolée, mais j'espère que ca te permette de faire des vérifs et d'avancer.

On vera plutard pour la prépa, je vais déjà prendre le Tuned, sa risque d'avoiné déjà pas mal, avec une nouvelle cycle et une peiture rouge métalisé histoire de le faire propre :) Autres photo de la finale :

salut, désolée je n'y connais pas grand chose. Et vu la bête... ;-) mais je fais un petit up pour toi, en espérant que quelqu'un te vienne en aide. t'as insister pour le démarrer? genre kick pendant des dizaines de minutes? (je dis ça car un scoot que j'avais, après 2 ans sans servir, ben 30minutes a kicker et enfin il a démarrer. AU final pas de panne, juste m'a emmerder 30minutes pour le démarrer). Ou alors faire starter manuel avec ta main, voir de ce coté là si tout ok. Prise d'air ou autre?

C'est dommage

Ca rend fou tes images Fred :D

Je mets en vente mon svs pour passer sur quelque chose de plus "exclusif" ^^ Faites tourner au cas ou! voilà l'annonce : Bonjour, Je mets en vente ma Suzuki 650 SVS de 2008, elle est dans un état impeccable. Elle dort toujours dans un garage, première mise en circulation le 11/09/2008, deuxième main. Actuellement 12300km ( évolutif ), la carte grise est à mon nom et la moto est bridée en 34cv ( débridage facile et rapide ). La moto est gravée SRA ( un plus pour les assurances ). J'ai le carnet d'entretien avec toutes les révisions faites en concession. Moteur/Consommables/Révisions: - Révisions :1000/6000/12000 - Kit chaîne :3000km - Pneus Bridgestone BT-023 :2000km - Plaquettes av/ar :1500km - Bridée en 34cv Esthétique: - Diffuseur ( bonne protection sur voie rapide ) - Clignotants av/ar - Dessous de carénages Suzuki Accessoires - Selle Confort deux parties - Passage de roue ermax - Support de top case La moto est entretenue avec passion, nettoyage et polish tous les 500km ainsi que le nettoyage et le graissage de la chaîne. Beaucoup de photos sur demande. La moto est visible sur Nantes et ses environs ainsi que sur Clisson. Prix : 4300€ négociable ou échange uniquement contre ktm 690 SM/SMR ou ktm 690 SMC ( plus rajout de ma part ) Joignable toute la journée. Cordialement, Robin.

avec plein de reselant

Si il à un cadre et un bm. :ouf:

D'ailleurs je croit que tu as reçut des riselant neuf pour le nini nan? :D2

Ou pas pour la Page 9 :siffle: Sinon pourquoi ne pas remplacer le A par un U dans ton titre sa te correspondrai. :ninja:

J'accélérationères Tu accélérationères Il accélérationère Nous accélérationèrons Vous accélérationèrez Ils accélérationèrent A mettre dans tous les Bescherelle :)

http://youtu.be/y3OVBEmSXdA Gros coup de coeur :love:

Petit changement de fond d'écran : J'adore les fond studio