Eroan

Quelle perte de temps... Demander de l'aide sans accepter de discuter c'est sans intérêt. Membre supprimé et sujet verrouillé.

À titre perso peut-être mais il n'y aura plus de mascotte.

Tu es réglé comment en carburation ?

C'est que la variation ne tourne pas en effet. Tu as pris une courroie à la bonne longueur ? Car trop courte elle peut être coincée, trop longue elle glissera...

Grosse préférence pour Most dans ce niveau de gamme...

Vieux sujet mais oui, une ligne d'échappement Leovince ou Malossi ça le fait carrément sur un 125cc.

configuration homogène qui tournera au poil. +1 pour la recherche préalable des causes du serrage, ce serait dommage de reproduire ça sur un 70 fonte...

C'est clair qu'il te faut une configuration complète avec carburation, admission, variation, vilebrequin... Quel est ton budget ? Parce que ça va monter très vite si tu n'as rien sur ton scoot...

Ce n'est pas nécessaire sur une configuration de ce niveau. Mieux vaut monter un 50cc alu, la différence sera nettement plus visible.

Non, les incohérences sur ce qui est annoncé et la réalité, il annonce un kilométrage de 750 km mais dit que ce n'est pas la réalité sans donner le kilométrage réel... En gros il a bidouillé le scoot dans tous les sens, c'est un coup à se retrouver avec des numéros limés ou volés...

Joe la bidouille est passé par là

Il est débridé ton scoot oui (sinon tu ne dépasserai pas 45 km/h). Pour l'huile ça n'est pas la cause, à moins que celle qui était dans le réservoir ait stagné plusieurs années et qu'il y ait du dépôt. Mais un mélange d'huiles ne pose pas de souci sur un scoot d'origine. Pour le problème je te conseille d'ouvrir le carter de variation avant tout, pour vérifier que tout est ok (courroie en tête). Mais je crains comme @ninodu10150 que ce soit plus grave que ça. La cage à aiguilles cassée paraît probable.

+1, c'est une opération banale même pour un novice. Pas de vidange, tu verras le système de rocher + noix de kick en démontant. S'il y a un souci tu le trouveras facilement.

Ca peut aussi effectivement, c'est préférable à l'allumage...

Le diamètre du piston doit être inférieur, donc tu n'as aucune compression.

En cylindre je préfère top Perf perso, même si c'est un peu plus cher. Le pot est ok !

Sur ta configuration ça commence à avoir un intérêt, bien que ce ne soit pas indispensable.

Que veux-tu exactement ? Il suffit de vider le circuit de refroidissement liquide puis de débrancher le radiateur et rebrancher le nouveau...

Une petite photo pour la postérité ?

Je ne peux que confirmer ce que dit @ninodu10150 ! Excellent pot...

C'est le vilebrequin Tu vas devoir démonter tout le moteur pour le changer

Aucune idée.

Non rien du tout, et il n'y en aura plus de toute façon...

Haha, non rien désolé.