Tonnere méca

Les carters sont terminés. J'ai sablé fin le passage des gaz. J'ai même pas utilisé un cabine de sablage. Avec un compresseur, une soufflette, et un bout de tube dia interne 13 mm. Le bout de tube est percé pour passer la soufflette à l'intérieur, l'aire expulsée fait une dépression d'un coté du tube, que je plonge dans un sable fin. Le résultat est nickel, j'ai sablé mes carters pour 0 € que avec de la récup. Par contre mettez vous à l'extérieur avec des lunettes de protections et des gants .

Alors c'est propre la prépa, ça vous plait? :)

Disons que pour bien faire tourner un stage6 RT il faut beaucoup de volume dans le carter.

Lou Pierre je ne peux te dire si c'est coupleux ou pointu, mais a voir les diagrammes à l'oeil c'est un juste milieu. Bas moteur terminé. Y a plus qu'à sabler fin le passage des gaz.

Merci pour les coms les gas. Voici les 2 embases de mes nouveaux cylindre CVF. On voit bien que les 2 sont différents. L'un est HS je vais l'envoyer chez Airsal pour le passer en dia 46 mm pour pouvoir mettre un piston Polini . Mais le second aussi, par contre je n'ai qu'une culasse CVF, l'autre est une Peugeot origine. Pour les joints torique j'ai ma ptite idée.

Non les jupes ne sont pas limites. Je suis en bielle de 85 mm Malossi RHQ maneton 16 mm avec la grosse cage à aiguille.

Ca gratte dure. Pas évident, il faut aligné la cal en bas par rapport aux carters, et en haut par rapport au cylindre.

Bien cette vidéo, ça ce voit que ça pousse. Le seule bémol c'est la pub avant la vidéo.

Oui ça devient compliqué et les prix s'envole pour certaine pièce. Par exemple le HM Malossi CVF complet sur le bon coin c'est mini 200 €.

J'ai des postes qui y vont en voiture, ils sont de St André de l'eure.

Pour 103 Peugeot SPX/RCX: -Radiateur: 35 € -Une courroie neuve Malossi : 13 € -Un kick : 3 € -Un T de fourche supérieur + ponté de guidon : 8 € -Un support+compteur : 12 € -2 paires de boîtes à outil : 5 € -Cal pied droit: 5 € -Pignon 11 dents neuf : 4 € -Carters Moteur Malossi spéciaux, entraxe des goujons modifié pour montage d'un cylindre de scooter Piaggio liquide. Usinage des plans joints, et carters pour le passage d'un gros vilebrequin en bielle de 85 mm. + Kit bielle Top Performance de Minarelli AM6 85 mm +Cal Polini 5 mm Piaggio + Cal 7 mm Portée de roulement coté variation fatiguée, mais peut être refaite par usinage. Faire offre de prix pour l'ensemble. -pipe d'admission d'origine : 3€ -pipe d'admission 15 mm : 5 € - un amortisseur en bon état: 7 € 103 SP/MVL/VOGUE -2 couronnes diamètre 94 mm neuves : 60 et 56 dents: 5 € pièce - un variateur Doppler ER2 avec un écrou neuf +2 jeux de galets+ un guide : 40 € - Guidon Z bar : 12€ - un stator Motoplat pour allumage rotor externe -kit bielle Malossi 76 mm de long ( 10 km d'utilisation), maneton 14 mm: 45 € Pour scooter : - Embrayage Hebo réglable avec 3 jeux de ressorts : 40 € -Écope pour Booster Chromé : 5 € - étrier de frein Grimeca pour Booster/Nitro/XR : 20 € - Jauge à essence Stage6 neuve + notice : 35€ Pour Derbi euro 1/2/3 -boîte à clapet Conti CRX 4 lamelles + manchon + platine, diamètre 28/32 mm servi 2 h 00 : 80 € - Allumage PVL analogique stator+ rotor : 70 €

:héhé: Trouvaille. 2 kit CVF malossi 45.5 liquide RGD a pompe Une gaufrette Polini

Allé on en profite. :D Fetes des offres. Je rajoute un pvl pour kart moteur rotax.

Quelques nouvelles. Cette semaine j'ai préparé mes pièces à vendre pour demain aux puces moto à Elbeuf. :D Je vends mes anciens carters Malossi entraxe cylindre Piaggio avec le Kit Bielle 85 mm. Attention la portée de roulement coté variateur est fatigué. une grosse bac conti crx 4 lamelles 28 32 mm avec le machon Kit bielle malossi pour 103 variateur Doppler ER2 SP/MVL Pipe 15 mm Compteur SPX carburateur de 28 mm PWK embrayage de scoot Hebo etc.... de la belles pièces bien propre Sinon j'ai commencé à faire les transferts dans la cal alu qui vient entre les carters et le cylindre, faut pas ce louper, j'ai un plant joint le coté variateur de 1,5 mm :D

Présent. :D Je suis hyper motivé , je vous le dit.. :D

Hello, je viens de recevoir une denrée rare et neuve: pignon Giraudo 9 dents RCX/SPX. Pignon Giraudo 9 dents VS pignon 11 dents 1Teck (un nom dans ce genre) Le pignon Giraudo est mieux fini, les dents ont été retravaillé après la fonderie puis une bande de caoutchouc de chaque coté pour amortir la chaîne et bien centrer la chaîne. Pignon 1 Teck à gauche, à droite le Giraudo. Le Giraudo est de très bonne qualité, dommage de ne plus trouver ce genre de pièce avec une bonne finition pour cyclo. Du coup je vais avoir une bonne approche de la transmi en 100 m DA avec 9,10 et 11 en pignon, puis 60,58,56 en couronnes.

Pas mal la pièce pour chercher les fuites. :D Je penses que je serai aussi à Salbris.

Ha merde. Avant de tout démonté contrôle tout de même l'allumage jusqu'au calage, sauf si il est sur clavette. Ca met arrivé plein de fois ce genre de pb quand j'avais pas de clavette. :D Et puis le gicleur secondaire te sers a rien, puisqu'à froid c'est le starter qui s'ouvre et permet le démarrage.

Cool le projet. Je suis, il me reste un peu de pièce pour ton moteur pour ton moteur, je t'envois un mp. ;)

Pour savoir si ton gicleur secondaire est bon, tu démarres le moteur, laisse le chauffé puis tu serts un peu ta visse de ralenti , ensuite tu fermes la vice de richesse. Le régime moteur va descendre. Ensuite tu ouvre la richesse quart de tour par quart de tout, au fur et à mesure le régime moteur va augmenter. Tu ouvres la vice jusqu'à le régime max soit trouvé. :) A ce moment tu as la visse de richesse réglé par rapport a ton gicleur secondaire. Puis tu modifies le réglage en tournant la visse de richesse d'un quart de manière à enrichir la carburateur. :D Si la visse est tourné entre 1 et 3 tours, le gicleur secondaire est bon . :D

Hello. Le bout de file pour attacher le pot c'est la classe. :D Par contre comme sur la photo, quand l'armorto va descendre le pot va taper sur le cadre. Mais je penses que tu as fais ça provisoirement.

Yep. Colis reçu. J'ai reçu les carters du proto usiné pour le passage des masse du vilebrequin en largeur et le passage de la tete de bielle comme sur les carters de crosse, deux nouvelles cals, une entretoise pour mettre une platine d'inerte sur l'allumage, la poulie usiné pour passer la large courroie de Variotop Malossi et en prime Colimeca me fait un cadeau comme une paire de cal pied et un bouchon de réservoir Peugeot. Y a plus qu'à. :D Un grand merci à Laurent alias Colimeca qui fait un super boulot.

Non tu jouera sur la visse en dernier, une fois le gicleur secondaire trouvé. La richesse intervient uniquement pour le circuit de ralenti et c'est tout.

Plus qu'à monter un gicleur secondaire plus gros, et descendre l'aiguille d'un cran. J'espère que tu utilise du Sp 98 et non du 95.... :o

Aye le piston a bien morflé. Le cylindre est encore bon?