Rotor

Oui et lequel ? Le Polini sport ? Le corsa ? l'alu W ? L'évo 70 ? Et puis sur du 70 on met pas du yasuni R.

Faudrait peu être en savoir plus sur son moteur avant de conseiller du R à n'importe qui n'importe comment.

Faut arrêter les conneries 5min avec TNT, c'est simplement de l'entrée de gamme.

Ta déjà un sujet je ferme.

J'ai déplacer dans Variation, alors pour le plateau et la poulie cranté c'est sûrement des clips qu'il faut virer, la il sont sans doute caché dans la crasse. Pour le variateur il faut que mette un bloque-piston ensuite tu dévisses l'écrou, ensuite il te faut un arrache volant pour pouvoir enlever la première partie, pour enlever le reste il faut virer le clips qui est au fond, autant te dire que c'est quasi impossible sans pince a clips. Pour l'allumage je pense que tout comme les électroniques il faut virer l'écrou (la aussi bloque-piston), mettre un arrache volant pour faire sortir le tout, par contre je ne sais pas ce qu'il faut comme diamètre de clé "carré" En gros il te faut : -Un bloque-piston -Un arrache volant pour le variateur -Un arrache volant pour l'allumage -Une pince a clips -Une clé carré voilà bonne restauration.

C'est pas compliquer de lire les descriptions de chaque section, merci de faire attention.

Merci de faire un effort sur l'écriture, ça devient grave de confondre le verbe être et savoir...

Je ferme c'est juste un vulgaire copié coller sans même dire un bonjour en début de sujet...

Le carburateur souple rentre dans la pipe alors que pour le carburateur rigide c'est la pipe qui rentre dans le carburateur.

Quand tu conseilles un embrayage pour faire gagner de l'accélération on se demande qui dit des conneries, il aura forcément plus de bas régime avec un touring qu'avec un R c'est logique car avec un R il faudra monter plus haut dans les tours pour avoir la même pêche au démarrage ou bas dans les tours.

Modifies tes messages au lieu d'en faire 3 trois à la suite...

C'est sûrement le 3, le 1 a une plaque polini et le 2 a un tube soudé vers l'entrée. Vraiment moyen la patte de fixation faite avec du marche pied...

C'est une légende ça et d'ailleurs c'est complètement l'inverse. Pourquoi on fait des cylindres performants en alu et très peu en fonte ? Car l'alu et son revêtement sont bien plus solide, c'est une des principale raison sans parler des meilleurs conditions thermique. C'est juste une question d'entretien non pas de solidité.

C'est ironique ou t'es sérieux ? Car la ce kit il pourra pas le monter.

Salut, le for race 2 n'est pas ce qu'il y a de mieux pour le 70 mhr racing, plutôt destiné au 70 fonte, idéalement il te faudrait le pot mhr racing ou d'autre pot comme le giannelli shot ou encore scr handmade. Pour le carburateur vaut mieux un 21 phbg et un variateur gp serait le bienvenue, je ne vois pas de vilebrequin dans ta configuration il en faudrait un renforcé/masse pleine car l'origine va vite prendre du jeu. En gros la tu as une configuration pour accueillir un 70 fonte type top perf trophy ou dr mais pas du tout un 70 mhr racing.

Ça tiendras largement sur un street race, c'est pas du beurre non plus.

C'est de la copie de minarelli horizontal donc tu peux choisir des pièces pour ovetto / nitro.

Estimes toi heureux alors car tu vas aussi vite qu'un nitro en 70 fonte alors t'es en origine avec l'un des plus mauvais de pot de détente.

T'es plutôt vers les 75 réel avec ton pot que 85, sinon sur origine c'est vraiment limité, le variateur GP passe encore mais avec le correcteur les pentes sont vraiment trop raide.

Tu cliques sur "modifier" pour éditer ton message.

On s'en fiche de son nitro, d'ailleurs vous savez même pas ce qu'il a dessus, on peut apercevoir un C21 avec un allumage mhr donc ça laisse présagé du high end...Bref revenez au sujet initial.

il y a pas que le R comme pot, sinon le doppler S3 est bien plus intéressant et surtout plus polyvalent qu'un S3 qui est en fait un S1 déguisé.

Ça vient de mauvais réglages, un Z ne bride pas un cylindre d'origine... Aucune question donc je ferme.

Oui toutes les derbi sont en alu. Personnellement en 70 pour rouler tous les jours je prendrais le Stage6 sport pro en 70cc, pour avoir bien fait le con avec sur booster je sais ce qu'il vaut, il est vraiment costaud, faut juste changer le segment tous les 3500 4000km si tu veux qu'il dure vraiment longtemps.

Ça ne pose aucun problème de mélanger des galets du moment qu'ils sont correctement équilibré, la preuve sur les galets réglables tu es obliger de faire des mélange pour arrivé à certain grammage. La configuration est correct ça vient sûrement des réglages.