Rotor

Sûrement car ça revient moins cher d'entretien et que ça ferais monter le prix de la machine, après il y a quelques exception comme sur les 50 à boîte chez derbi, la c'est de l'alu d'origine. Ça marcheras avec ce genre de pot oui, mais ça sera plutôt creux car avec un 70 fonte on recherche surtout du couple assez tôt.

Faut faire attention au idées reçues...Un 70 fonte ça reste moins fiable qu'un cylindre en aluminium dans l'ensemble, ça chauffe beaucoup, les risques de serrages et d'ovalisation du cylindre sont plus élevé. Le seul avantage c'est que vu qu'en général ce sont des kits qui tournent pas vite et donc ça demande à changer moins souvent les segments/piston. Le scr hand made et le sp c'est quasiment la même chose, c'est trop pointu pour un simple 70 fonte.

Oui et non car le 50 alu gueule bien plus.

un gicleur plus gros ? à part brouté, claqué des bougies, perdre en performances et consommé pour rien ça va rien n'apporter, on mets simplement un gicleur adapté. Déjà il faut savoir que tu n'es pas forcément obliger de te tourner vers de la fonte pour avoir une configuration fiable. Si tu veux mettre un le pot metrakit sp je conseille le kit Stage6 70 sport pro, ce kit à un bon rapport qualité prix, il a des diagrammes quasiment aussi bas qu'un 70 fonte de base ce qui fait qu'il s'use plutôt lentement et ça même si c'est un mono segment. Niveau entretien ça demande à changer le segment environ 1000km avant un 70 fonte par exemple. Pour le carburateur tu peux prendre un 17,5 du moment que ça soit un PHBG car les PHVA ou PHBN sont juste des type origine avec un diamètre plus gros du coup tu ne gagnes pas grand chose. ps : sers toi de la fonction modifier le message au lieu de faire des double post.

Si tu veux lever il va falloir l'aider en tirant au bon moment car ce n'est pas avec ce genre de kit que le scoot va se lever tout seul.

Merci de modifier ton message au lieu de faire des doublons. Même sans pot ça ne fait rien, à part une perte de performance et un bruit atroce.

Tu peux rouler sans cartouche ça ne feras rien d'autre à part du bruit alors c'est pas une fuite qui va te faire serrer.

Je rêve ou j'ai bien lu "prise d'air sur la cartouche de pot" :lol: Les gaz sortent, comment veux tu avoir une prise d'air, c'est une simple fuite qui ne fait strictement rien à ton moteur.

Euh c'est quoi la question ^^ ? Sinon il te reste 30km de rodage, il se rode sur 300km le trophy.

L'assurance ne s'occupe pas des fruits sec.

Ça dépend surtout de l'humeur, en tout cas avec le camion des mines ce n'est pas du tout la même chanson.

Ta déjà un sujet la dessus 2 sujets en dessous de celui ci, je ferme.

Je veux pas te faire peur mais si ta réussi a serrer un 70 en fonte ton nouveau kit va pas faire long feu.

Il n'y a pas tellement de différence d'entretien avec un 50 alu de tous les jours (replica et compagnie), par exemple sur un 70 fonte on va changer les segments au bout de 5000km et sur un 50 alu au bout de 4000km. C'est surtout avec du high end qu'on se doit de le changer au bout de 2000 2500km.

Tout à fait d'accord, j'en connais plus d'un ont roulé en évo tous les jours et même pour aller au travail, en plus dans la logique des choses l'alu est bien plus solide pour pouvoir encaisser de meilleurs perfs. En tout cas faut vraiment en vouloir pour serrer des kits alu sport, même en mono.

Beaucoup de monde se trompe en disant que la fonte est plus "solide" qu'un alu, faut savoir qu'un revêtement nickasil est bien plus solide que de la fonte, c'est justement plus solide pour encaisser plus de performances. Niveau performances c'est différent, le top perf est un cylindre basique avec des diagrammes plutôt bas, la puissance vient plus tôt mais on la perd assez vite à plein régime et c'est encore pire une fois bien chaud, par rapport à ton polini tu vas surtout gagné du couple à tous les régimes et quelques km/h en vitesse de pointe (pas plus de 5kmh) Le Stage6 à coté c'est un bon 50 alu mono segment avec un échappement à barrette, c'est plutôt pointu ça demande donc à être assez haut dans les tours pour obtenir de bonne perf, il y a moins de couple mais le "coup de pied au cul" est plus violent, il tient mieux le coup dans l’effort à haut régime. Si tu recherches du couple le top perf serait idéal mais t'y gagnerais pas mal à mettre un 19mm phbg car le 17,5 basique n'est pas ce qu'il il y a mieux même si ça marche déjà pas mal. Niveau entretien on va dire que le top perf est plus tolérant, tu peux très bien faire 10000km avec sans rien changer tant que tu le fasses chauffer correctement, il s'use moins vite, alors qu'avec le Stage6 c'est plus risqué vu qu'il marche dans les tours et qu'il possède un seul segment qu'on change en général au bout de 4000km. Après du moment que tu changes ce qu'il faut quand il faut tout en respectant les chauffes les deux peuvent durer très longtemps.

Un 50 alu c'est aussi fiable, ça demande simplement plus d'entretien, le doppler, le Stage6 sporting ou encore le mhr replica ce sont vraiment des alu increvable.

Pour avoir des perfs correct oui, pas pour son bon fonctionnement.

Juste moins bon mais rien n'empêche de rester en 12.

Rien ne t'empêche de laisser le 12, c'est juste que les perfs ne seront pas aussi bonne qu'avec un carburateur plus gros.

Ce n'est pas la dem ici merci...

Tu vas rien gagner avec un pot autre pot ou alors 2kmh, un S1 ça bride pas un cylindre d'origine. Le S1 et le S3 c'est la même chose.

C'est un for race 1 sur à 100%, il y a que le 1 qui possède une plaque "polini for race" et il est bien trop volumineux pour un polini team.

Gilera ne font pas de moteurs pour leurs scooter 50cm3, c'est du piaggio et sur mécaboîte c'est du derbi. Tout comme ton booster en photo, le moteur c'est pas du mbk mais du minarelli, très peu de constructeur font leurs propre moteur, ça coûte très cher à développé.

Il faut viser les deux en fonction de la puissance et régime idéal du kit, après donné des puissances et régimes ça ne veut pas dire grand chose sans les courbes, car le pot peut très bien sortir de la puissance à bon un régime (exemple 10cv 8800trs/min) et mettre pas mal de temps à se lancer. Parmis celle présente on voit clairement que le C16 est le plus efficace dès les 7500rs/min jusqu'à 10000, alors que le for race 3 en sort plus tôt mais il résiste beaucoup moins dans les tours.