Alain

Une mauvaise évacuation des gaz d'échappement peut aussi provoquer une surchauffe du moteur. Qu'est ce que tu as comme pot sur ta machine?

Je ne parviens pas à ettre le lien dans mon message, mais le ressort que je te conseillerai est le Jasil/Top Racing +22% rouge qui est disponible que le site racing-planet.fr.

Le ressort TNT rouge 22% est assez dur, peut être un peu trop. Le bleu 30% est beaucoup trop dur. Je n'ai jamais pu tester le vert, si un jour j'ai l'occasion d'en avoir un je le ferai.

Salutations. Pour gagner en performances, il faudra remplacer le pot par un Yasuni R, qui est l'un des plus performants sur le moteur Peugeot horizontal. Pour l'histoire des ressorts de poussée Malossi blanc/jaune/rouge soi disant compatibles sur Peugeot, les duretés ne correspondent pas. Seul le rouge a une dureté comparable au ressort d'origine (voire un peu plus dure), le blanc et le jaune sont à proscrire. Tes galets sont trop légers, avec un Sito je tournais aux alentours des 6.5/7g. C'est dû au ressort jaune qui est trop souple. Une autre possibilité pour gagner de la vitesse: Transmission primaire Malossi 13/35 Peugeot Speedfight | MAXISCOOT Le 70 Top Perfs Trophy n'est pas un kit puissant dans les hauts régimes. Son truc, c'est le couple. Il fonctionne justement bien avec un pot Sito, car ce pot le fait tourner dans une plage de régime où il est particulièrement à l'aise.

En effet, je me suis totalement planté, j'ai lu 139 QMB... Sincèrement désolé, mais ce ne sont pas les bons pots. Pot d'échappement Silent-Pro Sym Fiddle 3 Speefight 4 Euro4 (avec sonde lambda) directement disponible au prix de 102,95 € TEC

Salutations. Pour un carburateur, rester aussi longtemps sans tourner n'est clairement pas l'idéal. Il est actuellement en promo sur easyparts: Carburateur Keihin CVEK-(N)305F VESPA GTS 125 4T E3 2007-2012 - Carburateurs - EasyParts.be - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Ton système d'entraînement est bien monté?

Salutations @flokart Désolé pour toi, mais tu t'es méchamment planté. Le Kymco Agility 16+ est équipé d'une injection, le boîtier ECU Dell'orto n'a donc aucune utilité.

SI ça se fait, les vibrations viennent de son correcteur ou de son embrayage...

Le moteur tourne correctement? Pas de variation de régime au ralenti avant de se couper? S'il n'y a rien de tout ça, il n'y a pas de prise d'air. Le fait que ça chauffe peut aussi venir du carburateur mal réglé. Le gicleur présent peut être trop petit.

D'accord... Le plus simple est de tropuver une transmission de Nitro/Aerox d'occasion...

Et ton pot, c'est quoi?

Salutations. Il n'y a aucun intérêt de changer de transmission primaire avec ta configuration. Si tu veux gagner en performances, je te suggère de remplacer ton variateur.

Salutations. Si c'est uniquement pour un remplacement: Pot d'échappement Silent-Pro Kymco Agility City 50i 4T Euro5 - Homologué Pour modifier l'esthétique et la sonorité: Pot d'échappement Racing pour scooter GY6 50cc Euro4 - Euro5 Agility Roma Znen AGM Turho... directement disponible au prix de Même chose, mais en plus qualitatif: Pot d'échappement 4Scoot Kymco Agility City 50i 4T Euro5 - Homologué directement disponible au prix de 179,95 € TECNIGAS 06.29

Salutations. Le boîtier ECU du Kisbee 4t Euro 5 est accolé au corps de papillon qui prend la place du carburateur. Je ne sais pas quel modèle tu as choisi, mais il ne prend pas la place de l'ECU. Il se monte certainement en parallèle, et il y a un boîtier à remplacer se trouvant sous la face avant, juste sous le contacteur à clé.

Salutations. En plus du diamètre et de l'axe de piston, il y a deux autres facteurs à prendre en compte: La distance entre l'axe et le sommet du piston. La convexité du sommet du piston. Il peut être à tête plate ou bombée, mais le bombage de la tête peut varier d'une marque à l'autre selon l'usinage du dôme de culasse. Maintenant, il est vrai que le piston Airsal ressemble très fort au Stage6, je ne serai pas étonnés qu'ils sortent de la même usine...

La bague sert à l'étanchéité entre le carburateur et la pipe d'admission. Les carburateurs pirate ont une fâcheuse tendance à ne pas être fiables, voilà pourquoi je préconise toujours du Dell'orto.

Salutations. Ton carburateur est un Polini CP? Si oui, tu as un adaptateur pour y mettre ton filtre à air? Si oui, il faut meuler une partie de la bague interne, il y a un orifice qui est obstrué lorsqu'on monte l'adaptateur et ça pose des soucis de comportement.

Je commencerai par monter une bougie avec un indice plus élevé, surtout que ce n'est pas un refroidissement par air forcé. Je doute que les températures atteignent un niveau aussi élevé, mais je conçois que ça chauffe fort. Le pot est peut être bouché, ce qui expliquerait la température. Pour la consommation, le carburateur est bien réglé? C'est un véritable Dell'orto?

Le pot est peut être bouché, c'est difficile à dire ainsi. S'il ne prend pas bien ses tours sur béquille, la variation n'est pas la principale responsable.

En mettant un joint neuf, tiens...

Le hic, c'est que tu es sur le manuel pour l'Agility 16+ 2t, ce n'est pas la même chose. Ton Agility a les phares qui s'allument en mettant le contact? Si oui, c'est trois fusibles. Regarde alors si tu as du courant continu en 12v qui arrive au fil bleu/jaune du cdi.

Salutations. Pour commencer, je n'aime clairement pas le bruit que fait le pot, il faudrait commencer par régler ça (d'ailleurs, c'est quoi comme pot?)

Salutations. SI je ne me trompe pas, cet engin est pourvu d'un moteur 139FMB de type Dax. Il faudrait savoir le nombre de dents de la couronne et du pignon sur lesquels la chaîne circule, mettre une couronne et/ou un pignon différents pourrait améliorer le comportement de l'engin en accélération, mais attention ces moteurs sont assez poussifs...

Salutations. Tu souhaites améliorer ton accélération, mais qu'est ce que tu as comme pièces? Si tu es tout d'origine, tes réglages sont complètement faussés...