Alain

De Trooz (15km de Liège)

Salutations. Ne cherche pas, il n'y a que celle de chez Motorkit, et il est impossible de les avoir pour le moment. Comme je te l'ai dit, je peux en avoir un...

Vu qu'il est à refroidissement liquide, il n'est pas nécessaire de remplacer la transmission car l'originale est déjà bien en termes de longueur.

Pour savoir s'il s'est une prise d'air: le ralentiest il stable et à un régime normal, ou il reste élevé malgré le réglage de la vis de ralenti?

Salutations. Pour commencer, ton Speedfight est refroidi par air ou liquide? Avec une version X-race totalement d'origine (excepté le variateur Malossi Miltivar), j'étais parvenu à atteindre les 90 compteur. Pour atteindre les 100 compteur, il faudra déjà un kit. Kit cylindre Polini Fonte 70 Peugeot Speedfight 1 et 2 AC | MAXISCOOT Kit cylindre Top Performances Trophy 70cc fonte Peugeot Horizontal LC |Dam Sport Selon le refroidissement, le rapport de transmission change. Monter une transmission plus longue fait gagner de la vitesse. Transmission secondaire Polini 16/44 Peugeot Speedfight / Ludix | MAXISCOOT Le pot joue pour beaucoup. Vu que la discrétion est de rigueur, j'opterai pour celui-ci: Pot d'échappement Sito Peugeot Speedfight 2 | MAXISCOOT

Tu sais quoi, je partirai carrément sur un remplacement de cabrurateur. J'ai déjà vu des engins de ce genre ne plus tourner pendant un laps de temps, et c'était la merde... En plus de ça, il faudrait bien évidemment faire la vidange d'huile moteur, purger les freins, lubrifier la chaîne (voire la remplacer selon l'état), graisser tout ce qui est axe et articulations...

Salutations. Etant dans le milieu professionnel depuis un certain temps, je peux déjà dire un chose: Neco, il faut éviter. La qualité globale n'est vraiment pas terrible, j'en ai déjà vu plusieurs en panne avec un faible kilométrage. Pour 400€ de plus, je partirai plutôt sur ce modèle: AGILITY 125 16+ - Kymco En comparaison d'un Neco, on est sur un produit beaucoup plus qualitatif.

Tu démontes le coffre, s'il a ce couvercle de culasse, c'est un 139QMB: Cache culbuteurs pour moteur gy6 50cc 4t

Si ton scooter a un moteur 139QMB, je pourrais te suggérer le variateur Polini Hi-speed pourKisbee 4t (qui a le même moteur) Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Kisbee 4 temps après 2021 | MAXISCOOT

Salutations. Le souci vient peut être d'une prise d'air suite au changement de cylindre.

Le nombre de dents est différent, ce qui donne un rapport plus long.

Salutations. Le fait que tu doives tirer le starter enrichit très fortement le mélange air/essence envoyé dans le moteur. Ton carburateur est un vrai PHBG? Si c'est une copie, tu sais ce qu'il te reste à faire... Au vu d'une vidéo qui montre le symptôme de son scooter, je lui ai suggéré de tester un gicleur plus gros. Je ne pense pas qu'il l'ait fait...

Oui, tu devras juste conserver ton arbre de roue arrière avec son engrenage. C'est un modèle déjà pressé. Tu devrais les gagner assez facilement.

Bin oui, les "On m'avait dit"... 100 compteur scoot, faciles, mais pour du réel c'est une autre paire de manches. Les Piaggio tirent assez court en termes de transmission, et ne sont pas aidés par le correcteur de couple en 134mm qui limite encore la vitesse. La transmission primaire est en 13/46, la secondaire en 13/48. Avec un 70cc, celle-ci devrait amplement faire l'affaire: Transmission primaire Stage6 13/39 Piaggio NRG après '98 | MAXISCOOT

Salutations. La différence de vitesse est simplement due au fait que le 70cc peut prendre davantage de tours par rapport à un 50. Tu as changé un paramètre (ici, le cylindre) et tu fais presque du 90 réels, c'est déjà pas mal. Tu pourrais gagner de la pointe en mettant une transmission plus longue, mais il faut tomber sur le modèle approprié. Ton Stalker est de quelle année?

Vu qu'il s'utilise avec le câble d'origine, je ne pense pas qu'il y ait de réglage de circonférence de roue...

db-01r_fr.pdf Il y a des paramètres à régler (circonférence de la roue et nombres d'aimants montés)

Salutations. Soit quelque chose n'a pas été monté correctement, soit le kit Stage6 est vraiment pourri... Une prise d'air peut venir de la pipe d'admission, d'un joint au niveau de l'admission, d'un joint spi ou encore du joint d'embase. Il suffit que des résidus de l'ancien joint d'embase soient restés collés sur le bas moteur, et c'est la misère garantie...

Salutations. A l'époque, les pots GP et équivalents étaient livrés avec des galets de 4.7g et des ressorts Leovince rouges voire jaunes pour embrayage d'origine. Pour le ressort de poussée, je suggère de mettre un blanc Malossi.

Salutations. Pour commencer, il faudrait poster dans la bonne section. J'ai déplacé dans celle qui est appropriée, attention la prochaine fois. Ensuite, j'ai beau avoir plus de 15 ans de métier dans les pattes, je ne me suis pas encore élevé au niveau de devin. Marque, modèle? Kilométrage? Pièces non originales? Pièces changées récemment? Sans ça, pas moyen de t'aider...

Je pensais t'avoir donné le lien de chez Motorkit, c'est plus ou moins le seul endroit où j'avais pu trouver cette référence. Corps papillon racing Peugeot Tweet - Sym Symphony - TNT Streetmax 50cc Euro5 directement disponible au prix de 234,95 € Motor Comme je l'ai dit, il n'est plus disponible chez le distributeur. Je vais demander au représentant du groupe qui officie dans ma région pour voir pourquoi ils ne proposent plus cette pièce à la vente.

Celui de ton lien n'est pas bon, il est fait pour les SYM à carburateur piloté...

Salutations. L'allumage fait gagner un peu uniquement parce que que le rotor est beaucoup plus léger que l'original. Les Big Valve, je n'en suis pas convaincu. J'en avais testé une surun TKR il y a longtemps, pas de changement par rapport à une pipe prévue pour un montage souple. Pour la fourche, il y a deux modèles: la Paioli et la Showa. La première est une hydraulique inversée, la seconde est une classique mécanique, sans huile.

Je viens de m'apercevoir que tu étais de Bruxelles. Est-ce que ton SYM est un classe A? De toute façon, il n'y a pas grand chose à faire à part changer l'ECU et débrider le variateur...

S'il ne rentre pas, c'est que ce n'est pas le bon modèle. J'ai déjà monté ce vilebrequin dans des moteurs de SYM et Kymco 2t, et tout rentrait nickel. Les cylindres Naraku, c'est de la merde en 2t. Remplace ton capuchon par un modèle en silicone, tu serastranquille.