Alain

Salutations. Est-ce que le contacteur à clé a été remplacé? Il est peut être défaillant... En mettant le contact, tout s'allume?

Salutations. Des galets de 8.5g sont beaucoup trop lourds, c'est bon pour un moteur tout d'origine. Si en plus, tu as monté le ressort blanc fourni avec le variateur, je ne raconte pas la misère...

Salutations. Le boîtier clignotant est certainement défaillant. Je te suggère de trouver son emplacement, de le retirer et de tester un pontage avec un bout de fil électrique. En faisant cela, les clignotants devraient fonctionner sans clignoter, reste plus alors qu'à remplacer la pièce.

Salutations. De quel modèle de scooter s'agit-il? Ce câble part de l'ECU et semble finir dans le carter de kick, ce qui signifie qu'il détecte un signal venant de la cloche d'embrayage. Je t'invite à démonter le couvercle et regarder s'il y a plusieurs plots autour de la cloche d'embrayage ou un seul. S'il y en a plusieurs, il faudra peut être en meuler pour fausser le signal et "débrider" le régime moteur.

Salutations. Les stators de Nitro/Aerox sont passés de 5 bobines à 12 en 2003, ce qui a impliqué un remplacement du faisceau électrique et du boîtier cdi. Seul conseil utile: remets le stator/rotor de ton ancien moteur.

Salutations. Un allumage à rotor interne n'a pas d'intérêt sur un moteur d'origine, il fait juste gagner un peu en accélération mais c'est tout. Quelle est ta configuration précisément? Il est à refroidissement à air ou liquide? Pour 220€, je conseillerai plutôt ça: Kit cylindre 70cc Polini Fonte Peugeot Trekker Transmission secondaire Polini 16/44 Peugeot Speedfight / Ludix | MAXISCOOT

Bizarre, car j'ai souvenir que dans la connexion du cdi, il y a un fil noir qui est du positif après contact. Je voulais tester justement un cdi Naraku sur un Kisbee 4t hier matin, le fusible a grillé. De toute façon, 2018 = euro 4= injection = batterie bien chargée quasi obligatoire.

Salutations. Pour commencer, le Kisbee est un 2t ou un 4t? Si c'est un 2t, la pompe à huile pourrait être responsable si débranchée ou hors d'usage. Si c'est un 4t, le cdi doit être alimenté par du courant continu en provenance de la batterie. Si elle a une tension trop basse, pas d'étincelle.

@Bader @fred82000 Une pépite, je vous dis... Nous sommes sur un forum francophone, merci donc de vous exprimer dans un français compréhensible. Vous êtes également prié d'utiliser les formules de politesse habituelles.

Le vilebrequin et les roulements d'origine Piaggio sont solides, 15.000km avec un engin tout d'origine ne devraient pas être un souci.

Salutations. Je pense que le responsable est ceci: Piaggio Interrupteur clignotants Vespa ET4/ LX - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Bonjour à tous. Il y a deux heures, une cliente de mon atelier est venue déposer son Kisbee car il ne démarre pas sans devoir recharger la batterie. J'ai pensé à tester un autre stator d'allumage, mais la tension ne varie qu'entre 12.30v (au ralenti) et 12.60v (en accélérant). En sortie de stator, elle dépasse aisément les 14v. Je demande donc aux possesseurs de Kisbee 4t de bien vouloir (si possible) tester la tension de batterie avec le moteur tournant. Je pense que ce n'est pas suffisant, pour moi la tension devrait être légèrement supérieure à mes résultats, et je soupçonne le régulateur. En remerciant d'avance ceux qui prendrons la peine de tester...

Salutations. Pour commencer, quel est le kilométrage de ton Zip? S'il est fort kilométré, il est évident qu'il y aura des pièces à remplacer... On va supposer qu'il n'a pas beaucoup de kilomètres et qu'en étant tout d'origine, rien n'a souffert. Voilà donc ce que je te propose: Kit cylindre Top Perf Noir 70 Piaggio Zip | MAXISCOOT Pot d'échappement Yasuni R Piaggio Zip alu | MAXISCOOT Variateur Polini Hi-Speed 19x15,5mm 6,3gr, Piaggio NRG / Runner ap'98 | MAXISCOOT Le kit privilégie le couple par rapport à la puissance, donc de meilleures accélérations et une vitesse à peine plus élevée. Le Yasuni R est une référence. Sur Piaggio, il fonctionne aussi bien avec un cylindre d'origine qu'avec un kit 70 en fonte. Le variateur, c'est un plus. L'origine ne fonctionne pas mal, mais un variateur "sport" apporte malgré tout un gain.

Salutations. La rondelle sert à ajuste l'alignement du variateur par rapport au correcteur de couple pour éviter une torsion de la courroie. Dans le cas du variateur Artek, je calais la rondelle entre le canon de variateur et le flasque arrière afin de créer un décalage du variateur qui permet à la courroie de descendre plus bas sur le variateur.

Salutations. Je vous suggère à vous deux de créer votre propre sujet et d'expliquer votre problème de façon précise et de donner un maximum d'informations sur vos scooters respectifs.

50 en montée, ça me paraît un peu optimiste, on est plus dans les 40km/h...

Bon, on va arrêter de jouer. Un avertissement pour manque de politesse (bonjour, c'est gratuit) et un autre pour massacre de la langue française. Ton problème vient certainement de ton carburateur qui est encrassé.

Que l'huile qui est dans le bas moteur se retrouve mélangée avec l'essence et est brûlée. Le souci pourrait aussi venir de l'allumage, notamment de la bobine haute tension.

S'il n'a pas eu de modification de cartographie, c'est normal qu'il ne dépasse pas les 54km/h, mais merci pour le retour.

Ton mécano remplace les engrenages par le kit d'engrenages vendu par Kymco et qui était monté d'origine sur les Agility 16+/Super 8/People d'avant 2017. Le gain est très faible car le rapport de transmission ne change presque pas. Pour ce qui est de la science exacte, j'ai envie de dire que c'est une question de mathématiques (poussées, certes, mais c'est ainsi): un rapport de transmission final se calcule selon les paramètres du moteur (cylindrée, puissance, régime, couple), le diamètre de la roue, etc... Le Super 8 a un rapport extrêmement court, la vitesse est limitée et le moteur sature très vite, et la seule solution réside dans son remplacement par la transmission primaire Malossi.

Salutations. Je suggère de commencer par démonter l'élément de filtre à air et voir son état. Son encrassement pourrait être responsable du comportement erratique, tu pourrais même faire un test en démarrant le moteur sans filtre ni couvercle pour voir s'il y a un mieux. Pour le jeu aux soupapes, ce serait 0.08mm pour l'admission et 0.12mm pour l'échappement. Une bougie noire est le signe d'une carburation trop riche (ou d'une combustion d'huile)

Il faut voir la génération du scooter, en théorie c'est un bloc moteur Minarelli horizontal. L'éclairage est alors assuré par le stator qui produit le courant, la batterie n'a aucun rapport.

Salutations. Cela pourrait peut être t'aider: Pièces d'origine Piaggio Scooters - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Est-ce que d'origine, l'éclairage fonctionne en mettant le contact, ou il faut démarrer le moteur pour que ça s'allume? En règle générale, il faut que le moteur tourne pour alimenter les ampoules. Le courant produit par l'allumage passe par le régulateur de tension et ensuite va au commodo pour enfin alimenter les faux.