Alain

Salutations. La courroie est en effet plus courte et fine, mais ça ne devrait pas casser. Je te conseille toutefois de remettre une courroie de Peugeot, question de performances...

Le Trophy est assez basique, ce n'est donc pas compliqué d'obtenir de meilleures performances... Qu'est ce que tu as comme pot?

Salutations. Il faut faire attention avec le 80 Athena, celui-ci doit être monté avec le vilebrequin spécifique qui nécessite de fraiser dans les carters pour permettre son passage. Ce kit n'est pas particulièrement performant en hauts régimes, il privilégie surtout le couple. Le Top bleu est un choix assez logique, solide et assez performant pour un fonte. Tu peux aussi te tourner vers le TPR en alu, qui est fabriqué chez Athena et est d'excellente qualité.

Juste, c'est un système d'alterno-démarreur sur les Honda... Le contacteur de béquille latérale (s'il y en a un) peut aussi être responsable.

Il donne justement l'impression du contraire, ou comme je l'ai dit, le pot est peut être bouché...

Salutations. Qu'est ce que tu as comme filtre à air et gicleur?

Salutations. Il faut simplement taper vers le bas avec un maillet en caoutchouc pour faire descendre la pièce.

schema_electrique_agility_naked_50_e4.pdf

D'après mes recherches, il y a une bride au variateur sur les Zip Euro 5 , mais seulement les versions limitées à 25km/h

Salutations. Pour une fourche sans modification, il n'y a pas trop de choix, ce sont les fourches prévues pour TKR et anciens Vivacity qui se montent. Je peux te suggérer cette fourche, bien mieux que la majorité des fourches de type origine. Fourche Peugeot Trekker, TKR, Vivacity... EBR - Pièce scooter

Si tu veux être sûr, je t'invite à démonter ton bac de coffre et à prendre une photo du moteur, au moins tu seras fixé.

Il faudrait voir si ton moteur est un GY6 139AMB ou un 137QMA. Dans le cas du 139QMB, il y a beaucoup de choix de pièces, mais c'est beaucoup plus restreint pour le 137QMA.

Salutations. Pour commencer, je pense que tu as commis une grosse bourde avec le pot Yasuni, je pense qu'il n'existe pas pour moteur 4t. Ensuite, il faudrait voir si ton scooter est équipé d'une injection ou d'un carburateur. S'il s'agit d'une injection, tu ne peux rien faire comme modifications.

https://www.racing-planet.fr/ressort-de-pousse-top-racing-22-gy6-kymco-honda-piaggio-p-25196-1.html Mesure la largeur de la courroie. Si elle est usée, remplace la. Pour les ressorts, je peux te suggérer ça: https://www.racing-planet.fr/ressort-d-embrayage-top-racing-pour-embrayage-d-origine-kymco-peugeot-piaggio-p-25175-1.html

Non, tu vois bien que c'est pour moteurs Minarelli, pas pour Peugeot/Piaggio. De plus, celui-là est jaune, pas rouge. https://www.racing-planet.fr/ressort-de-pousse-top-racing-22-gy6-kymco-honda-piaggio-p-25196-1.html

Je ne suis pas vraiment fan des kits d'embrayage de ce genre, ce n'est pas très qualitatif... Pour le ressort, je te conseillerai le Jasil/Top Racing rouge + 22%, disponible sur le site racing-planet.fr.

Si tu as une autre bougie, voire une autre bobine haute tension pour tester, je te conseille d'essayer. Il est peut être simplement noyé... Pour l'histoire cdi/stator, tu t'emmêles les pinceaux. De nos jours, les boîtiers CDI/ECU sont alimentés en courant continu en provenance de la batterie. Le bobinage du stator n'a alors pour fonction que de recharger la batterie (et éventuellement alimenter les phares, s'ils ne sont pas eux aussi alimentés en continu)

S'il y avait une autre façon, je te l'aurai dit.

Elle semble bonne.

C'est du Rongmao, l'ECU débridé existe carrément chez ACSUD, mais bizarrement la référence est introuvable sur le net (hormis sur le site pro ACSUD) Je pense que celui-ci pourrait aller: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB Sinon, il serait possible de le commander chez un revendeur TNT avec la référence 980206M.

Je pense qu'en regardant le lien que j'ai mis dans mon précédent message, tu trouveras les réponses à tes questions.

A moins que ton scooter ne soit une pure chinoiserie, impossible...

Salutations. Des segments usés font que le moteur est difficile à démarrer, ne tourne pas correctement, fume bleu et consomme de l'huile. Le seul cas de segments usés sur un 4t auquel j'ai été confronté a mené à un serrage car l'huile avait été rapidement consommée. Le moteur avait plus de 40.000km, et avait consommé l'huile en 2 semaines après le dernier entretien.

J'ai déjà monté des pompes à dépression sur des scooters qui n'étaient pas du tout "adaptés", ça ne pose aucun problème... Le plus compliqué dans l'histoire, c'est d'amorcer le carburateur.

@boostycom Ce n'est pas tant un problème de cylindrée qui fait que la pompe ne fonctionne pas, c'est surtout parce que le tuyau tyransparent allant de la pipe d'admission au carburateur n'a aucune raison d'être là. Le raccord sur le carburateur, c'est une mise à l'air sur laquelle il ne faut rien brancher. Il faut donc obturer le raccord sur la pipe.