Alain

Il faut voir la génération du scooter, en théorie c'est un bloc moteur Minarelli horizontal. L'éclairage est alors assuré par le stator qui produit le courant, la batterie n'a aucun rapport.

Salutations. Cela pourrait peut être t'aider: Pièces d'origine Piaggio Scooters - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Est-ce que d'origine, l'éclairage fonctionne en mettant le contact, ou il faut démarrer le moteur pour que ça s'allume? En règle générale, il faut que le moteur tourne pour alimenter les ampoules. Le courant produit par l'allumage passe par le régulateur de tension et ensuite va au commodo pour enfin alimenter les faux.

Si le moteur tourne toujours correctement et ne fait aucun bruit suspect, il n'y a pas de raison de le remplacer. Les vilebrequins et roulement d'origine sont solides chez Piaggio, et le Polini fonte tourne dans des régimes similaires au cylindre d'origine (le gain de pointe ne sera pas flagrant)

Si le souci se reproduit, il est possible de démonter le bouton et de gratter l'oxydation présente.

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Salutations. Pour le choix du cylindre, c'est surtout une question de budget. Le Top bleu est le plus performant, mais un peu hors sujet car plus typé racing. Le Polini marche très bien avec le Yasuni R, tandis que le Top Perfs/DR est le plus intéressant au niveau financier même s'il est un peu moins puissant. Pour le vilebrequin d'origine, il est costaud. Une cage à aiguille neuve est par contre obligatoire.

Salutations. Selon moi, c'est normal que le témoin s'éteigne lors de la mise en marche du scooter, le boîtier ECU ne peut pas avoir toutes les informations des capteurs si le moteur ne tourne pas. Par expérience, je travaille sur des Vespa 125cc dont le témoin ne s'éteint qu'au démarrage du moteur.

Salutations. Je pense que monter un pot 2Fast n'est pas vraiment une bonne idée, les kits de cette marque sont plus performants que le Simonini. Le pot ne sera pas accordé au kit, celui-ci est axé couple de par ses diagrammes assez bas.

J'ai dit cela car j'ai déjà eu le cas sur plusieurs engins.

Salutations. Le souci au démarrage ne vient pas du ressort de poussée, mais du variateur en lui même car la courroie ne parvient pas à descendre au minimum de la plage du variateur. Pour régler le problème, je conseille de monter une fine rondelle derrière la joue fixe afin de permettre à la courroie de mieux descendre sur le variateur.

Salutations. Par hasard, tu as vérifié/remplacé le bouton du démarreur? Si je ne me trompe pas, les contacteurs de leviers de frein, lorsqu'ils sont actionnés, envoient du courant au relais de démarreur. Le bouton de démarreur ferme le circuit à la masse lorsqu'on presse dessus, ce qui actionne le relais. Si le bouton de démarreur est en défaut, il est impossible de faire démarrer l'engin.

Salutations. Quelle est la taille du gicleur dans le carburateur? Et aussi, quelle est l'année de ton Zip? Suivant le modèle, ça peut varier fort en termes de réglages.

Ton ECU est débridé? Je sais que les Agility 16+/Super 8 se traînent en montée, en mettant la transmission Malossi et réglant la variation, ça améliore le comportement, mais je en sais pas dire combien on gagne.

Possible que ce soit le boîtier ECU qui soit en défaut. Il faudrait voir chez boostycom.fr s'il n'y a pas un boîtier ECU de remplacement (voire débridé) pour ta machine.

Il faut remplacer les deux pièces. Attention, une presse est nécessaire pour le montage du pignon sur l'arbre intermédiaire.

Comme il est marqué, j'ai pour habitude de monter une courroie un peu plus longue pour améliorer les démarrages et reprises, mais tu peux remplacer la transmission seule. Axe principal Malossi 6714189 Kymco People S/Agility 16

L'orifice est présent, apparemment ils ont réglé le souci. Le pot est débridé au moins?

Il y a en effet un kit d'engrenages pour les Agility 16+/People/Super 8 d'anciennes génération qui est un peu plus long, mais il ne change quasi rien. J'ai monté deux kits Malossi, j'ai obtenu un gain de 10 à 15km/h, je le conseille vivement.

Salutations. La boîte à air a-t-elle été modifiée en interne? C'est un gros souci avec les boîtes à air type origine sur Ludix, il manque un orifice pour le passage de l'air...

Salutations. La faute n'est pas à imputer au variateur, mais à la transmission qui est trop courte. Je te suggère celle-ci: Transmission primaire Malossi 13/35 Peugeot Speedfight | MAXISCOOT En termes de variateurs plus grands que l'original, il y a le Doppler S2BR, l'Artek K2 Evo et le Yassuni, mais je ne les conseille pas. Il y a éventuellement celui-ci, mais je ne sais pas ce qu'il vaut: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Kisbee 2 temps i.e. | MAXISCOOT

Pas faux. C'est vrai que le TT marche bien sur du Peugeot vertical, j'en avait fait l'expérience il y a longtemps...

Salutations. Tu avais le boîtier ECU Malossi avant de monter le kit? Si c'est le cas, ne cherche pas plus loin, il faut l'ECU spécifique pour les kits. boîtier CDI débridé Malossi Injtronic Piaggio Zip 4 temps Euro 5 pour cyl. Malossi 3117771 | MAXISCOOT