Alain

Pour le bloc Peugeot horizontal, faut pas se leurrer, il y a que dalle... Il y a bien le Top Perf 50 en fonte, mais pour 1€ de plus sur MXS, autant prendre le 70. J'ai envie de dire qu'avec un 70 Top Perfs Trophy, le vilebrequin d'origine ne craint rien. Ce cylindre n'est pas particulièrement poussé (diagrammes bas, très axé couple), et offre de bonnes accélérations.

Changer de cylindre...

Tu as mis le Stage6 à la place du Polini, mais tu n'as pas fait de réglages? Avec le Stage6, la puissance arrive beaucoup plus tard que le Polini, les réglages sont donc à refaire.

Le ressort de poussée livré avec le variateur Polini est plus souple que l'original, je partirai plus vite sur cette étape.

Si tu as toujours l'original, je te suggère de le tester. sinon, le Polini 28kg correspond en termes de dureté. Ressorts de poussée Polini EVO SLIDER Piaggio NRG / Typhoon | MAXISCOOT

Possibilité d'avoir une photo du stator et une de la connexion?

En effet, j'avais pas vu. Ils me paraissent un peu lourds, mais tout dépend du pot qui est monté.

Le roulement est un 6203 en 17x40x12mm.

Salutations. La baisse de performances ne vient pas des ressorts d'embrayage, mais plutôt du poids des galets ou du ressort de poussée. Remplacer le Polini 22kg par un Malossi blanc n'a aucun intérêt, ce dernier est une véritable daube. Qu'est ce que tu as actuellement comme galets dans le variateur?

Et bien, il y en a de la pièce... Petit bémol: ce que Simon a fait comme pot, ça fonctionne sur un 4t mais pas sur un 2t...

Il y aura une perte, mais assez légère.

Salutations. Pour l'arrière, c'est simple: soit c'est à tambour et ça passe tout seul, soit c'est à disque et il faudra le moyeu et le système de frein complet pour mettre la roue. Pour l'avant, c'est plus compliqué voire impossible: la roue avant de Speedfight est beaucoup plus large que celle de Ludix. J'ai testé la chose il y a quelques années, je n'ai pas insisté.

Salutations. Vu la configuration citée, le cylindre reste la seule chose à remplacer. De plus, le cylindre d'origine en fonte n'est vraiment pas une référence en termes de performances. A le rigueur, une transmission primaire Malossi en 13/35 t'apportera de l'allonge, l'originale Peugeot sature facilement.

Salutations. Les deux brides du pot ont bien été retirées? Le ressort de poussée Malossi jaune n'est pas conçu pour les Piaggio, la dureté ne correspond pas.

J'ai des craintes que non. J'ai souvenir d'avoir retiré une transmission de Kisbee 4t il y a quelques années, et je crois que l'axe d'embrayage est plus long. Il me semble cependant que j'avais réussi à la monter en mettant une rondelle pour compenser la différence de longueur.

Il faudrait être certain que c'est un Euro 5, dans ce cas ce boîtier se montera. CDI / ECU Allumage TNT Boston / Halo 12p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé /// en Stock sur BIXESS™

Pour le variateur, je me suis aperçu que j'ai dit une connerie: le Team 2 est simplement l'évolution du MHR, c'est tout. Chez Polini, l'evo ancienne génération n'existe plus depuis bien longtemps.

Salutations. Ton scooter répond bien aux normes Euro 5 et est équipé de roues de 10 pouces? Si oui, c'est le même que le TNT Roma. Il semblerait que la seule bride existante soit celle du boîtier ECU Dell'Orto, qu'il faudrait remplacer par celui-ci: CDI / ECU Allumage TNT Boston / Roma 10p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé /// en Stock sur BIXESS™

Non, cette courroie est pour les moteurs à carter court, la Primavera dispose d'un carter long comme les Piaggio NRG et Gilera Runner. Cette courroie est celle qu'il te faudrait: Courroie Malossi X K Belt Over Range MHR Typhoon/Mojito - Pièces Moteur sur Bécanerie (la-becanerie.com) Pour le variateur, le Team 2 est fait pour fonctionner avec le correcteur spécifique. Autant prendre l'autre version.

Salutations. Le ressort Malossi blanc est totalement inutile, et pas besoin de remplacer les ressorts d'embrayage.

Tu commandes sur quel site? Je te conseillerai bien la Malossi kevlar qui fonctionne avec le variateur MHR.

En regardant la description de la vidéo sur youtube, il est marqué que ce sont des galets de 7.5g.

19x15.5mm Démonte le couvercle de variation, et trace un trait au marqueur sur le variateur du centre vers le bord extérieur. Si la courroie ne monte pas au max, c'est que soit la courroie est usée, soit les galets trop légers.

Salutations. Le plus probable est qu'il y ait une prise d'air quelque part. Je suggère de vérifier les différentes durites raccordées au carburateur et à la pipe d'admission (il y en a 3 au total),ainsi que l'état de la pipe d'admission. Dans le cas du starter électrique défaillant, soit le scooter est difficile à démarrer à froid, soit il démarre mais tourne mal une fois chaud car un surplus d'essence est admis en continu dans le moteur.

Salutations. Tout comme Guigui80, je soupçonne un court-circuit quelque part. Le cdi sur cette génération de Nitro est normalement alimenté par le courant continu en provenance de la batterie, mais en cas de défaillance de celle-ci ou du fusible, c'est le courant alternatif régulé prévu pour recharger la batterie qui prend le relais. Peut être que le régulateur de tension est défaillant.