Alain

Juste pour savoir: tu es parvenu à tout brancher?

Sur les euro 4, le témoin clignote par séquences de 4 clignotements, sinon aucun souci. La sonde est différente sur les euro 5, je ne suis pas certain des conséquences que cela pourrait avoir (en théorie aucune)

Teste en aspergeant du nettoyant frein dans le carburateur...

Le robinet du réservoir est automatique, donc la cuve du carburateur doit se réamorcer avant de pouvoir démarrer. Tu as mis quoi comme taille de gicleur?

Il ne faut pas démonter la face avant, mais le protège jambes pour accéder à l'ECU. L'embrayage Stage6 passera sans souci.

Un peu, mais il ne faut pas s'attendre à un miracle.

Pour les galets réglables, tu t'es planté. Tu as pris des galets en 15x12mm, il en fallait en 19x15.5mm... Pour la courroie, je ne suis pas certain qu'elle passe sur un Zip 4t, c'est un modèle pour Zip 2t.

Un Polini pourrait apporter quelque chose, mais il faut le tester. Plusieurs de mes clients roulent en Like avec la transmission longue, et ont de bonnes perfs en conservant le variateur d'origine.

Salutations. La probabilité de trouver quelqu'un qui a fait cette modification est proche de zéro. Je vais poser une question: pourquoi vouloir monter un monobras? Cette suspension est une belle connerie, que ce soit chez Piaggio, Aprilia ou Peugeot. Rien de tel qu'une suspension traditionnelle...

J'ai une préférence pour le Sito, mais il devient compliqué à se procurer (ou à des prix exorbitants...) Il y a le Leovince Touring également.

Je ne vois pas pourquoi le modèle de chez Easyparts ne fonctionnerait pas. Je l'ai testé sur un Renouvo Euro 5 avec la transmission courte d'origine, j'avais noté un gain de 6 km/h. En descente, tu prends plus de vitesse?

Salutations. Tu gagneras bien plus en remplaçant le pot, même par un type origine. Si tu tiens vraiment à débrider ton pot d'origine, c'est le gros tube qui dépasse qu'il faut couper et souder.

Est -ce que tu as changé l'ECU? Sans lui, tu n'iras pas plus vite. Le poids se joue entre 5.5 et 6g. Je t'invite aussi à remplacerla courroie, elle améliore l'accélération et les reprises.

Merci de créer ton propre sujet, celui-ci date de plus de 4 ans...

Je te suggère de vérifier que le clips de maintien de l'axe de kick n'ait pas sauté...

Tu as mis une rondelle derrière le variateur? Il me semble qu'il y a peut de place sur le vilebrequin pour fixer la joue fixe...

Je te parle de la référence à 6 chiffres, c'est marqué sur l'emballage...

EX, c'est pour exhaust. Tu as deux ergots pour empêcher les segments de tourner, ils doivent être à l'opposé de l'échappement.

Salutations. Pour faire simple: c'est un vrai Dell'Orto? Si oui, quel modèle exactement?

C'est quelle référence de courroie que tu as monté?

Salutations. Commence déjà par remettre une boîte à air, les cornets sont vraiment de la daube. Un souci au démarrage peut avoir plusieurs causes: un carburateur mal réglé, une courroie pas adaptée ou des ressorts d'embrayage trop souples sont celles qui sont les plus évidentes pour moi.

On ne s'amuse pas à faire le squish sur un cylindre d'origine... Tu peux mettre un joint d'embase plus fin, mais ça n'aura aucun intérêt...

Dans ce cas, il sera nécessaire de mettre une rondelle supplémentaire.

Normal, c'est un robinet à dépression. Ton carburateur pourrait être le responsable. Si tu as la possibilité de tester un autre, je t'invite à le faire.

Qu'est ce que tu as comme ressort de poussée? Le filtre à essence ne se remplit pas au maximum, c'est tout à fait normal.