Alain

Salutations. Pour commencer, je conseille de regarder si une bride au variateur est présente. Pour cela, il suffit de démonter le couvercle de kick, et regarder si la plage du variateur est quasi entièrement utilisée par la courroie. Tant que le couvercle est retiré, je suggère de faire tourner la roue arrière sur un tour, et de compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Cela permettra de déterminer le rapport final de transmission, j'ai déjà eu des cas de transmissions plus courtes sur des véhicules aux normes euro 4/5. Autre chose: ton scooter est équipé d'une injection, possible que le cartographie de celui-ci soit bridée. Je t'invite dès lors à regarder si tu as un boîtier comme celui-ci. ECU racing EFI Motion scooter Chinois gy6 139QMB euro5 (boostycom.fr)

Le boîtier noir n°4, c'est le capteur d'ouverture du papillon de gaz. Il y a une connexion électrique dessus, pas besoin de le démonter du carburateur. Pour les écrous du câble de gaz, il faut dévisser complètement celui qui est vers l'avant du scooter, tirer la gaine vers l'arrière et ensuite passer le câble par l'ouverture faire pour ça.

Tu as du liquide sur la roue depuis le changement d'amortisseur? Si oui, cherche pas plus loin... Le Q-tre, c'est de la daube.

Salutations. Il y a deux durites sur le robinet: celle du bas se branche sur la pipe d'admission et sert pour la dépression. Celle du dessus achemine l'essence au carburateur, l'essence ne coule qu'en aspirant par la durite de dépression. Un gros nettoyage du carburateur et un réglage des soupapes seront sûrement nécessaires.

Cela explique plus ou moins le démontage des engrenages. Ton Agility, c'est un modèle à grandes roues (16+ ou City)? S'il a des roues de 12 pouces, le kit engrenages Malossi n'ira pas dessus...

Une chose à vérifier: démonte ton couvercle de kick, et vérifie la position de la courroie sur le correcteur de couple. Celle-ci doit être vraiment proche du bord (genre 2mm max), si ce n'est pas le cas démonte la joue fixe. Si en la démontant, la courroie se détend légèrement, il te suffirait de mettre une fine rondelle (0.5mm, par exemple) derrière la joue fixe. J'ai déjà eu le cas sur des Peugeot avec une courroie en 755x18.

Non, ça ne l'est pas. Un pot/une lumière d'échappement bouché ne joue pas sur l'accélération au démarrage, mais sur les hauts régimes.

Salutations. alternateur / pompe a huile 139qmb gy6 - Boostycom Regarde les connectiques, tu pourrais trouver ton bonheur... Ton Kymco a quel problème? Problème d'allumage ou de recharge de la batterie?

Pas besoin d'acheter une boîte de gicleurs, un de 58 et un de 60 suffiront amplement...

Le coup de la bride, c'est pour les Piaggio... Avec un autre pot, il faut augmenter le gicleur. Il devrait tourner aux alentours de 60.

Peut être un réglage carburateur à faire. Tu as quoi comme carburateur et comme gicleur?

Tu as quoi comme courroie? J'ai déjà eu des soucis avec certaines courroies qui n'avaient pas les dimensions adaptées.

Il me semble que sur les Kisbee, le ressort est verdâtre d'origine. Je te l'ai dit: ton problème de démarrage est dû aux ressorts d'embrayage qui ne sont pas assez durs. Voici ceux que te suggère, ils étaient livrés à l'époque avec les pots Sito/Leovince: Ressort embrayage Leovince pour scooter Gilera 50 Runner 304571610 Rouge Medium | eBay

Si tu ne veux pas te casser la tête, prends tout.

Tu parles de l'embout à l'extrémité du pot? Aucun intérêt à l'enlever, juste un vacarme désagréable.

Reste à voir si le piston réagit au passage d'un courant...

Bah, j'en ai fait d'autres, mais pas de Satellis malheureusement... J'ai vu les photos de l'arrière du scooter, c'est comme je pensais: la roue est décalée vers la droite. Malheureusement, on ne sait rien faire (peut être retoucher le moyeu, mais risque de le fragiliser...)

Attention Fred, les BW'S canadiens ne sont pas les mêmes que les Booster/BW'S européens, les mesures ne sont sûrement pas les mêmes du tout.

Salutations. Les galets de 6.5g, ça me paraît trop léger pour le Touring, justement. Si c'est juste au démarrage qu'il se traîne, ce sont les ressorts d'embrayage à remplacer.

Il y a de l'idée, même si je trouve cela un peu "bricolage"... (ce n'est que mon avis personnel) J'ai une question: c'est quoi comme fourche? Si c'est une Citystar, pas de modifs au niveau du cadre?

Salutations. C'est sur quel véhicule? Tu mesures la tension en alternatif ou en continu? Le starter est alimenté en alternatif.

Kit cylindre Polini Fonte 70cc Piaggio AC |Dam Sport (dam-sport.net) Le Polini est plus performant que le Malossi.

Salutations. Je t'invite à ouvrir ton propre sujet, rouvrir des anciens n'est pas une chose appréciée...

Salutations. Navré de répondre assez tard, je n'avais pas vu ton sujet. Pour l'histoire des transmission, elle se compose de trois arbres répartis entre la transmission primaire (arbre d'embrayage et partie entraîné de l'arbre intermédiaire) et de la secondaire (arbre de roue et partie entraineuse de l'arbre intermédiaire) Les Ludix One et Trend en 10 pouces sont les seuls à disposer d'une transmission longue (12/35en primaire, 12/45 en secondaire), toutes les autres versions sont équipées de la transmission courte(12/43 en primaire, 12/45 en secondaire). Pour la démultiplication, il faut connaître le nombre de dents des différents engrenages. Prenons en exemple la transmission d'un Ludix Trend 10 pouces: On fait 35/12 qu'on multiplie par 45/12, ce qui donne 10.93/1. Dans le cas de la version 12 pouces du Trend: On 43/12 qu'on multiplie par 45/12, ce qui donne 13.44/1. Ces nombres sont en fait le nombre de tours que devra effectuer la cloche d'embrayage pour que la roue fasse un tour, ou le rapport final de transmission. Plus le nombre est élevé, plus la transmission est courte. Pour l'usinage, ça va être compliqué, j'ai déjà songé à cela...

Je ne suis pas un grand fan de Stage6, je préfère rester sur des valeurs sûres. Kit variateur Polini Hi-Speed Piaggio NRG / Typhoon ap. '98 | MAXISCOOT Cages à aiguilles Polini | MAXISCOOT Pour l'amortisseur, ce n'est pas top.