Alain

Salutations. Je te suggère de débrancher ton régulateur et de mesurer la tension alternative qui sort du câble jaune. Zvec le moteur tournant au ralenti, elle devrait avoisiner 12 volts, et augmenter très fort au moindre coup de gaz. Si ce n'est pas le cas, c'est le stator qui est HS.

Salutations. Ton scooter est de quelle année? Il ne saurait pas y avoir un ECU et un CDI en même temps. Un ECU est censé gérer la carburation et l'allumage. En général le boîtier ecu est sous la face oavant ou la coque arrière dans le cas d'une version à carburateur. Pour l'histoire du fil rose et vert à couper, c'est spécifique aux Kymco Euro 4 à carburateur piloté.

Salutations. Sur les engins à injection, ce n'est pas un cdi mais un ECU. Apparemment, il n'existe pas encore de possibilité de le remplacer. Il est souvent sous la face avant ou la coque arrière droite. Un pot ne changera rien. Pour le variateur il semblerait que le Polini améliore un peu les choses: Variateur Polini Hi-Speed Sym Orbit - Pièces Moteur sur Bécanerie (la-becanerie.com)

jeu ressorts embrayage Polini Peugeot / wal / Piaggio - MOTORKIT

Oui, c'est ce qu'il y a de mieux à faire.

Remettre une boîte à air à la place du cornet impliquera une forte diminution de la taille du gicleur, et du bruit également... Pour le variateur, je ne sais pas ce qu'il vaut. J'ai testé plusieurs varios sur mon Ludix, je suis toujours revenu à l'original. Pour le poids des galets, les pots Doppler étaient vendus avec des 6.7g. Pour les ressort d'embrayage, les noirs ou verts Polini pour Piaggio 50 sont les plus adaptés.

Salutations. Le montage d'un pot de détente implique dans la majorité des cas un changement des ressorts d'embrayage (d'où le trou au démarrage), des galets de variateur (d'où la faible vitesse), et du gicleur. Juste pour savoir, c'est quel modèle de 17.5? Si tu as un lien, c'est parfait... Pour le filtre, je t'invite à dégager le cornet et mettre une boîte à air de Speedfight 3/Kisbee 2t.

La préparation du bas moteur n'apportera rien, c'est un Street Race que tu as, pas un MHR Team 2...

Salutations. Je suggère de regarder s'il n'y a pas de vis de réglage du ralenti sur le corps d'accélérateur, simplement la resserrer pourrait régler le souci...

T'as pas eu de notice avec le kit? Certains kits prennent plus de temps que d'autres. Pour ce qui est d'un kit en alu, le rodage dure moins longtemps qu'un modèle en fonte car le revêtement nickasil est plus lisse qu'un usinage d'un cylindre en fonte.

C'est le modèle en fonte ou en alu? Pour le fonte, 300km. Pour l'alu, il est déjà fini.

Joint pot plat CENTAURO Aprilia SR 50 2T 1993-2004 - Accessoires pots - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Une batterie peut sortir 12 volts mais ne plus avoir l'ampérage suffisant. Je conseille de tester une autre batterie pour être sûr.

Ta moto tourne correctement? Avoir trop de compression, ce n'est pas bon...

Salutations. Un manque de compression peut être dû à un jeu cylindre/piston trop important, un jeu à la coupe du segment trop élevé, un squish trop important ou un joint de culasse foutu.

Salutations. Pour commencer, il serait bienvenu de mentionner le kilométrage et les pièces qui ne sont plus d'origine. Une courroie ou un embrayage usé pourrait être la cause.

Bah le 17.5 TNT c'est la copie du PHVA pour Piaggio. Je ne suis pas fan de ce type de répliques, pas vraiment fiables. Ne prends donc pas en considération mes suggestions de réglages, dans le cas d'un carburateur TNT, il faudra tester...

Je partirai sur le Polini Hi-speed, une valeur sûre. Ton 17.5, c'est quel modèle au juste? Je suppose un Dell'Orto PHVA, celui avec trois tubes dorés à côté de la vis de ralenti? N'oublie pas de débrider le filtre à air, avec un gicleur de 85 ça devrait tourner correctement (peut être un peu plus gros pour être sûr), et régler le clips d'aiguille (si c'est une A20) au deuxième cran en partant du bas.

Si tu tien vraiment à retirer le tablier, il faut tirer le radiateur de ses fixations et retirer un cache situé derrière et maintenu au tablier par des vis cruciformes.

Ouais, un Artek 50 en fonte, ça se rapproche plus de l'origine qu'autre chose...

Démonter le tablier pour un cylindre? Drôle d'idée... J'ai une alternative qui marche bien, mais seulement si tu as encore la béquille centrale: tirer le boulon inférieur de l'amortisseur, lever l'avant du scooter et mettre un bloc (ou autre chose) sous la roue avant. Cela dégage pas mal d'espace pour travailler sur le cylindre.

J'ai lu en diagonale, possible que des détails m'aient échappé. Il y a cependant une chose à côté de laquelle je ne suis pas passé: la taille du gicleur. Avec un carburateur Dell'Orto PHBN (12 ou 17.5, peu importe), la taille du gicleur principal est conséquente, même d'origine (90 sur Booster avant 2003, 86 sur Nitro/Aerox avant 2003) Je pense donc que ton souci est dû à un gicleur trop petit, et ton cylindre doit avoir eu chaud...

Comment je l'entretiens? Je l'ai monté il y a 6 mois, je n'ai encore rien fait dessus... Il ne faut pas non plus comparer un cylindre Malossi à 250/300 balles avec un Airsal qui en vaut le quart... Même si les perfs du Malossi ne sont pas folles, la qualité du matériau utilisé et la finition sont totalement différentes... Je ne suis pas fan des kits Airsal, j'ai clairement une préférence pour les Top Perfs.

Il y en a sûrement, mais le DR/Top Performances reste une valeur sûre. Ca dépend. Je fais 30km/jour avec un MHR Replica 70, aucun problème...

Ce sont bien ces ressorts. Pour le ressort de poussée, c'est soit: le Jasil jaune pour Peugeot/Honda/kymco (pas facile à se procurer), Polini 23kg pour Piaggio ou dans l'autre cas de figure: Malossi rouge pour Honda/Peugeot/GY6 Polini 28kg