Alain

C'est possible. Sur un scooter à carburateur, le remplacement du pot implique très souvent une augmentation du gicleur principal du fait que le moteur peut prendre plus de tours.

Salutations. Je suggère de démonter la bougie et vérifier la couleur de l'électrode. Possible que le mélange soit trop pauvre, ce qui aurait causé le serrage. Le montage de ce boîtier serait peut être nécessaire: boîtier ECU PEUGEOT KISBEE 50 (polini.shop)

Ne pas avoir plus de vitesse avec un 70cc comme le Malossi fonte est "normal": on augmente la cylindrée, la puissance et le couple, mais on conserve à peu de choses près le même régime, et qui dit même régime dit même vitesse. Changer le pot augmentera le régime de puissance max et donc la vitesse. Le Booster ayant une transmission courte, le montage d'une plus longue ne ferait pas de mal, je suggère une transmission secondaire en 14/42.

Salutations. Ce pot est destiné à d'anciennes versions de scooters Piaggio. Les blocs sont très ressemblant, mais les supports de fixations varient, et il existe plusieurs variantes du même pot pour différentes années de construction.

Il me semble que le cdi n'est pas bridé sur les Agility Naked 2t. Il y a le canon du variateur, le pot et dans certains cas une butée empêchant l'ouverture complète du boisseau (je pense que c'était valable seulement sur les versions bridées à 25km/h)

Coude de pot débridé Naraku pour Keeway Focus / Matrix 50cc 2Temps | MAXISCOOT Le hurricane n'est pas mentionné, mais c'est pareil.

Quel modèle de carburateur et quelle taille de gicleur?

Salutations. Vu que ça a l'air vraiment trop riche, je t'invite à diminuer de 8 à 10 points.

Bien sûr que c'est compatible.

gicleur 78 baotian , kinroad, qingqi , kymco, linhai, huibang, haizhimeng, zhongyu, yiying (boostycom.fr)

Vu que tu as changé de cdi, il ne devrait plus y avoir de bride (s'il y en avait une sur le cdi original)

Je n'ai jamais apprécié les cornets, c'est de la pure daube. Une boîte à air d'origine avec le débit d'air agrandi suffit amplement.

Un kit 70 comme le DR va sortir quelque chose comme 1.5cv de plus qu'un cylindre d'origine, mais il le fera à un régime sensiblement pareil. Le scooter arrivera plus vite à sa vitesse de pointe, mais n'en aura pas plus. Tu peux en effet monter ton variateur Stage6, ça apportera quelque chose de toute façon...

Salutations. Si je ne me trompe pas, il faut remplacer le pot pour aller plus vite. Dans mes souvenirs, ils étaient bridés de telle sorte que le remplacement était nécessaire.

Salutations. Pour commencer, tu peux remplacer le variateur, ce qui devrait t'apporter des perfs. Ensuite, tu peux remplacer une partie des engrenages de transmission pour un modèle avec un rapport un peu plus long pour avoir plus de vitesse. Je te suggère également de regarder si ta courroie exploite toute la plage du variateur. Quelques millimètres en moins font vite perdre des km/h.

Salutations. Le remplacement de l'arbre d'embrayage est nécessaire.

Changer de filtre et de pot ne changera rien aux performances. Remplacer le variateur peut améliorer un poil les choses, mais pas certain que ça en vaille la peine. Il n'y a pas de boîtier pour un Super 8, il faut faire remplacer la cartographie par un concessionnaire ayant le programme et le câblage spécifiques.

Salutations. J'ai fait un post exprès pour le débridage des Kymco Euro 4 et 5. J'avoue avoir oublié de mentionner le Super 8, mais c'est exactement la même chose que pour l'Agility 16+: cartographie, transmission Malossi, galets et courroie.

Salutations. Je pense qu'une pièce a été oubliée au remontage, en particulier la rondelle se mettat devant la cloche d'embrayage juste avant de remettre le couvercle.

Salutations. Malheureusement, le compteur ne sera pas compatible (du moins, pas sans grosses modifications) La meilleure solution est de trouver un compteur d'occasion.

Salutations. Le souci vient du variateur Artek qui possède une marche empêchant la courroie de descendre au minimum de la plage du variateur. Je pourrais te suggérer de mettre une seconde rondelle derrière la joue fixe, mais je crains que cela ne provoque une usure prématurée de la courroie...

Salutations. Le variateur Stage6 Sport Pro pour Piaggio n'existe que dans la version à galets de 16x13mm, alors que les Piaggio d'après 1998 sont équipés de galets en 19x15.5mm. Cependant, il est possible de monter le variateur sans souci. Si tu l'as acheté neuf, une buse est livrée avec le variateur. Celle-ci se monte derrière le variateur pour combler la différence de longueur de canon.

J'avais un compressiomètre, mais le garage a été victime des inondations de juillet 2021... Je le déculasserai dès que j'ai l'occasion, assez compliqué avec le boulot...

Salutations à tous. Je suis actuellement devant un cas de panne d'un SYM Orbit 3 Euro 4 qui refuse de démarrer. J'ai plusieurs hypothèses quant à l'origine de la panne, mais je me tourne vers vous pour confirmer/réfuter mon opinion. Lorsque je veux faire démarrer le scooter, celui-ci est à deux doigts de le faire mais ne passe pas le cap où le démarreur n'est plus nécessaire. J'ai testé: nettoyant frein dans le carburateur, nouvelle bougie (l'ancienne était légèrement huileuse, mais pas carbonisée), bobine haute tension avec capuchon de bougie, en vain. J'ai constaté que de la fumée bleue s'évacuait par la mise à l'air de la culasse (j'ai débranché la durite en pensant celle-ci bouchée, situation vécue par le passé), ce qui pour moi indique qu'il y a combustion d'huile, et donc une perte d'étanchéité interne au moteur. Mes hypothèses sont donc: joint de culasse, piston/segment ou encore la culasse. QU'en pensez-vous? Merci d'avance pour vos réponses.

Salutations. Rouler sans le système de kick ne pose aucun problème, certains scooters sont dépourvus de kick.