Alain

Démonte ta bougie et regarde la tête que tire la bougie. Selon moi, elle doit être très noire, signe d'un gicleur trop gros. Le composant 28 est bien pour l'huile, le 42 est un robinet àdépression avec un contact indiquant que le niveau dans le réservoir est bas. Les clignotants qui ne vont pas sont le signe que le boîtier de gestion du clignotement est HS. Bémol, il est intégré au compteur. Je suggère alors de monter une centrale à deux cosses en parallèle du compteur, en la branchant sur le fil noir et sur le violet. Avec ça, les clignotants iront, mais pas le témoin.

J'ai une suggestion à te faire: regarde les couleurs des fils au niveau du contacteur. Il me semble que le rouge est le courant avant contact, et le blanc celui après. Le vert est la masse.

Faut tester, je pense que les verts seront les plus adaptés, mais tu peux aussi tester les noir.

C'est facile de voir s'il n'y est plus, il me semble qu'il est logé sous le coffre...

Les galets d'origine font 7.5g et le gicleur d'origine est de 53. Pas sûr que le cdi d'origine soit bridé, mais je me trompe peut être. Je conseille des galets d'environ 6g, des ressorts d'embrayage Polini verts spécifiques pour Piaggio, et un gicleur d'environ 65/70.

Le réservoir d'huile est toujours présent?

Salutations. En plus du débridage, un réglage du variateur, du carburateur et de l'embrayage est nécessaire. Il n'y avait rien de livré avec le pot?

Je te conseille de commencer par retirer le cache plastique devant la turbine, ainsi que celle-ci et de saisir le rotor et le secouer de haut en bas. Si tu sens un jeu, roulements de vilebrequin.

Ce comportement me fait penser à la rondelle de calage derrière la joue fixe qui est absente. Le pot Stage6 nécessite des galets plus légers que les autres pots, vérifie le poids des tiens.

Le courant alternatif passant dans le choke pousse le piston qui referme progressivement le conduit destiné à enrichir le mélange air/essence lors des démarrages à froid.

Et bien, remplace la roue libre, tout bêtement...

Je n'ai pas de SXR. Le conduit du manchon Malossi est plus grand, donc le flux d'air est plus élevé et ça améliore l'accélération.

Non, car le cdi a besoin de courant continu pour fonctionner. Il existe des références de cdi chez MVT fonctionnant en alternatif, comme celui-ci: Diagramme MVT RJ062X Peugeot 103, Trekker, Vivacity... - pièce (50factory.com)

La règle de la taille du gicleur, je n'en ai jamais entendu parler et sincèrement je considère cela comme une grosse idiotie. Un Dell'Orto 21 PHBG DS/BS tourne sur des gicleurs de taille modérée (85/90 avec un filtre de type cornet) Pour le kit Polini pour Ludix AC, la version en 47mm n'est plus commercialisée depuis plusieurs années. Sa référence est 142.0154, et il était livré sans culasse.

Ce type de carburateur semble plus adapté pour des moteurs de plus grosse cylindrée... Tu comptes faire quoi avec ce carburateur?

Le clignotants ont chacun leur connectique dédiée, tu peux les brancher ensemble et ensuite les mettre à la masse.

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Teste la batterie, voir si la tension est encore bonne. La batterie peut être HS, ou le stator n'alimente plus en courant et elle ne charge plus. Il faut savoir que sans batterie (ou batterie trop faible), un v-clic ne démarre pas.

Probable qu'il ait un problème.

Salutations. J'ai lu ton roman d'une traite, il y a des détails qui peuvent m'échapper... Un gicleur de ralenti de 60, c'est vraiment énorme sur un 21 PHBG. A chaque fois que j'ai monté un PHBG, je mettais d'office un 45. Idem pour le principal: 105, c'est énorme. Faudrait voir le modèle d'aiguille présent, ça peut jouer aussi. Pour la compression, tu as mis une culasse d'origine? Je ne suis clairement pas fan de ce genre de montage, d'autant que les culasses pour kits se trouvent assez facilement.

Polini, c'est une référence...

Salutations. C'est au niveau du filetage que ça fuit? Si oui, pâte à joint sur tout le filet du raccord, et c'est réglé...

Le pot, c'est tout nouveau, je ne savais rien de lui... De toute façon, ça ne changera rien. Le boîtier permet de grimper jusque 70, mais je pense sincèrement qu'avec un rapport de transmission adapté, on pourrait les atteindre plus facilement et en forçant beaucoup moins sur le moteur. Malheureusement, elle n'existe pas (encore...)

Plutôt très court... C'est sûr que la primaire va améliorer les choses, même si je trouve que le rapport final est encore assez court...

Tu l'as montée? Elle donne quoi?