Alain

Salutations. Qu'est-ce que tu comptes mettre comme kit?

Vu qu'il est présenté avec la bombonne en bas, je suggère de faire de même...

Je ne pense pas. Avant le remplacement du boîtier ECU, je suggère de remplacer le variateur par un Malossi (et accessoirement la joue fixe par une Malossi MHR, beaucoup plus légère que l'originale) Sincèrement, malgré le gain apporté par l'ECU, je pense qu'une transmission plus longue serait beaucoup plus intéressante, mais elle n'existe pas encore...

Est-ce que, sans avoir à faire d'acrobaties, l'emplacement du starter est accessible à la main? Si oui, tu pourrais éventuellement tester un starter à levier...

Merci de le signaler, de mon côté je l'avais déjà vu.

Je ne pense pas que ce soit les joints spi, ni même une prise d'air: il a difficile à démarrer à froid, mais lorsqu'il est chaud, tourne-t 'il correctement? Ralenti stable? Pas de tendance à s'emballer sans raison?

Je viens de me souvenir d'un cas similaire sur un Kymco Agility Naked: plus d'allumage, compteur clignotant... Il s'agissait de la connectique du contacteur à clé qui ne tenait pas. Un collier de serrage plastique, et problème réglé....

Et si tu faisais plus simple en démontant ton carénage avant, et en manipulant ton faisceau avec le moteur allumé? Au moins, tu pourrais te faire une idée de l'endroit où se situe le problème...

En cherchant un peu, j'ai pu lire que le compteur est livré avec le nécessaire de montage et se montait sans rien acheter d'autre.

Si ton régime augmente fort une fois l'embrayage accroché à la cloche, c'est que le ressort de poussée est trop dur ou les galets trop légers. Vu que tu as un jaune, c'est lui le responsable.

Si les violet allaient si bien, pourquoi les avoir changé?

Les ressorts d'embrayage Malossi blancs, c'est bon pour un moteur full origine. Pour le ressort de poussée Malossi blanc, ça devrait largement le faire.

A chaque fois que je regarde pour les duretés des ressorts, celles-ci sont données en kg, pas en % (excepté dans le sujet du forum sur la dureté des ressorts), je ne me fie donc pas à cette donnée. De plus, les ressorts jaunes sont fort durs, les plus durs après les bleus...

Je parle des ressorts d'embrayage Polini, c'est quelle référence? Tu dis que ça mouline (donc gueule dans le vide, c'est bien ça?), donc ils sont trop durs...

Tu peux commander une culasse complète, mais dis-toi bien que de toute façon, il faudra roder les soupapes. De plus, la culasse nue coûte un pont: plus de 240€. Tu peux prendre cette culasse: CULASSE TNT MOTOR/BOSTON/HALO/SYM/PEUGEOT (XS1P37QMB) - scooty? Il faudra juste faire attention à un détail: si tu as une sonde de température sur la culasse, il est probable qu'elle ne soit pas adaptée à cette culasse.

Fort probable...

Tu as toujours la boîte? Si oui, quelle référence est marqué dessus? Pour le ressort de poussée, un blanc serait plus approprié, mais si tu trouves que ça fonctionne avec le jaune, laisse ainsi...

Il y a des ressorts Polini jaunes pour embrayages originaux Minarelli, Piaggio, et pour les embrayages Polini 3G. Le variateur Polini Hi Speed tourne avec des galets assez lourds, et avec un ressort Malossi jaune ça n'arrange rien. Pour le réglage carburateur, ça dépend du type de 17.5. Il y en a qui tournent avec de gros gicleurs (PHBN, PHVA TS) et d'autres avec de plus petits (PHVA ED), je ne suis pas étonné d'un gicleur de 98 (peut-être un peu gros, mais pas énorme)

Possible, je ne suis pas concessionnaire Aprilia, je ne connais pas les spécificités de l'engin.

Tu remets la bride au variateur et le manchon de filtre à air, et ce sera bon...

Le mieux serait en effet de l'amener au garage. Si ton scooter est toujours sous garantie, ça ne devrait rien te coûter...

C'est assez simple: en admettant que ton embrayage soit un original (ou type origine), les ressorts Top Performances sont faits pour être montés dessus car ils ont été conçus en fonction du poids des mâchoires. Si par mégarde, tu as monté des ressorts Polini pour embrayage 3G/origine Piaggio, les données sont faussées car ces embrayages sont plus lourds et nécessitent des ressorts plus durs...

Avec ce que tu dis, c'est un problème dans le câblage, c'est une quasi-certitude.

C'est un problème d'alimentation en courant. Je te conseille de vérifier les cosses de la batterie, et la connectique du contacteur à clé en priorité.

Un conseil au changement des soupapes: pense à les roder, très important. Vérifie également que les sièges des soupapes dans la culasse ne soient pas abîmés.