Alain

On entend bien que le moteur est limité dans les tours, une 50 full stock doit faire le même genre de bruit, surtout que sur la vidéo le pot n'est pas d'origine et assez bruyant...

Tu peux également acheter un limiteur de régime à interrupteur, ainsi tu n'auras pas à changer de pot.

Pour que le scoot aille convenablement suite au montage du pot, il faut des galets plus légers, un gicleur plus gros, et des ressorts d'embrayage plus durs (en théorie livrés avec le pot)

C'est un petit tuyau droit en plastique dur qui est tenu à l'intérieur pas une petite vis en croix. Il faut le retirer au montage d'un 17,5 car il bride l'arrivée d'air.

Galets d'environ 7g et gicleur 60 voire 62.

C'est sûrement une prise d'air, vérifie la totalité des joints du moteur.

J'avais pas vu qu'il était de 2006. Je te conseille de démonter le couvercle de ton filtre, et de retirer le tuyau vissé à l'intérieur. Ensuite, tu devras augmenterle gicleur entre 85 et 90.

Perso, tu peux même prendre un vilebrequin de la gamme inférieure, dans le genre du Carenzi: http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/vilebrequins/vilebrequin-carenzi-renforce3.html Il y en a qui vont dire que c'est de la merde (c'est évident que ça ne tient pas sur du gros kit), mais pour un 50 c'est bien plus qu'assez.

Tout d'abord, ton Booster est de quelle année? Quel carburateur as-tu exactement(PHVA ED, PHVA TS, PHBN?) Quel filtre as tu? Ca fait beaucoup de questions, mais ce sont des infos qui aident.

Quatre vis cruciformes, et le tour est joué...

Nettoyer le carburateur n'est jamais inutile en soi, car au démontage tu peux toujours trouver une autre anomalie qui serait la cause de ton problème. Vérifie la pipe d'admission (sur les booster, elles ont tendance à craquer et causer des prises d'air), ainsi que l'étanchéité au niveau des joints spy, et nettoie le carburateur. Le pot est toujours d'origine? Regarde s'il n'est pas bouché, même partiellement.

Je confirme, c'est le réglage d'usine.

http://www.scooter-moto-pieces.com/amortisseur-avant-reglable-peugeot-speedfight-1-et-2,fr,4,705.cfm

Le poids des galets devrait se trouver aux alentours de 7g, voire un peu plus léger vu le poids du véhicule.

Quelle pièces ont été changées sur le scoot? Tu as pensé à nettoyer le carburateur?

Le souci vient des galets trop légers, avec un moteur tout d'origine ça tourne aux alentours des 8gr. C'est quel variateur et quelle marque de ressort que tu as monté?

Exact.

Dans ce cas, vérifie la couleur de ta bougie et change le gicleur en conséquence.

Avec quel gicleur et quel réglage d'aiguille?

Prend trois gicleurs: 85,90 et 95 pour commencer, et j'aiguille doit être en théorie au deuxième cran en partant du haut.

Salut à toi, voilà ce que je te conseille comme pièces: variateur: il en existe plein de références, l'une des plus solides et plus performantes est le Polini Hi-Speed (55€ sur Scootfast.net) Embrayage: Polini réglable, très bonne qualité et réglages faciles.(59,90€ sur scootfast) Les gicleurs devraient être aux alentours de 65 voire 70, à confirmer. Laisse tomber les clapets V-Force, ce n'est bien que sur les grosses configues.

Les nitro avec un aussi petit gicleur sont ceux entre 2008 et 2012, les nitro d'avant 2003 avaient un gicleur de 86, le millésime 2003 un 78, et ceux entre 2004 et 2008 un 72.

Je me suis trompé sur la photo. Vu que tu as un carburateur Dell'Orto, ton Spirit est un modèle d'avant 2004, et le gicleur d'origine tour ne aux alentours de 85/90.

Oui, c'est la durite qui va du réservoir d'huile à la pompe.

A voir la photo, c'est un booster après 2004 avec un carburateur Gurtner, d'origine le gicleur est de 70.