Alain

Mouais, une copie du Top Rose à 50 balles, ça doit pas être terrible... De toute façon, mettre un 90cc sans le reste des pièces n'est pas conseillé, que ce soit au niveau des perfs ou de la fiabilité... Si c'est pour remplacer l'origine, il y a des cylindres plus performant et de bonne qualité à des prix corrects. Par exemple: http://www.ebay.fr/itm/Kit-cylindre-CARENZI-culasse-piston-haut-moteur-AM6-YAMAHA-TZR-DTR-DTX-DT-50-/271077543575

Je parle de disque de frein arrière car certains ludix en 12" l'ont, et comme il n'est pas spécifié, je le dis quand même... Le support de l'étrier existe, c'est juste qu'il faut recouper un morceau d'alu pour que l'étrier se mette convenablement...

C'est vrai que le Polini For Race est réputé pour axer le moteur plus vers le couple que la puissance. Il y a un pot que j'ai eu l'occasion de tester sur mon ludix, et au vu des résultats j'ai été stupéfait par le couple produit par le moteur. Ce pot, c'est le Sito...Cela peut paraître débile de monter ce pot sur un 70, mais le résultat est bluffant!

Quand tu mets la poignée à fond, il n'a pas tendance à vouloir s'arrêter comme s'il tombait en panne d'essence? SI oui, c'est le contraire, le gicleur et trop petit.

Simple question, tu ne sais pas ce qui a été fait comme entretien dessus? Parce que 40000km, ça fait quand même beaucoup pour un 50... Pour le montage du pot, c'est relativement simple à faire (4 boulons pour le pot, le plus facile pour l'accès est d'enlever le coffre tenu par 3 écrous) Pour le réglage, tu devras démonter le variateur (si tu ne sais pas comment faire, il y a des tonnes de vidéos sur le web qui expliquent) Il faudrait sûrement vérifier l'état de la courroie (notamment le largeur et si elle est craquée ou non), le filtre à air, peut être aussi remplacer la bougie...bref, une petite révision ne lui ferait certainement pas du tort!

Pour les 12 pouces, tu veux disques freins à disque avant et arrière? De toute façon, pour le roue avant c'est sans souci, il faut juste reprendre ton ancien disque. Pour l'arrière si tu passes au frein à disque tu devras retirer les tiges qui maintiennent les patins de frein (couper celle du haut et démonter celle du bas) et lime le bloc moteur entre les deux fixations de l'étrier arrière.Si c'est à tambour c'est aussi sans soucis.

En effet, les cylindres en fonte sur les peugeot verticaux, c'est pas ça, et encore moins le top perfs...Un athena sera aussi solide et bien plus performant.

Il s'agit peut être de l'aiguille du carburateur dont le réglage n'est pas le bon, en théorie le clips doit être sur le second cran en partant du haut.

Personnellement, je trouve que le bidalot sera plus performant que le mhr, rien qu'à voir la sortie d'échappement c'est flagrant, mais ça reste mon avis...

Pour le MHR Replica, il n'a pas l'air des plus attrayants pour Booster, avec une lumière d'échappement ovale, sûrement des diagrammes pas très hauts (il est annoncé entre 9 et 10cv, pas beaucoup pour un kit à plus de 200€...), pour plus de perfs tu as l'Athéna Racing à un prix moindre. Pour le carburateur, 24 c'est gros, autant mettre un Stage6 en 21, c'est suffisant.

Une crasse dans le carburateur serait à l'origine des symptômes de ton Sym, vérifie que les gicleurs ne soient pas bouchés.

Il me semble que les Booster ont un gicleur 70 d'origine dans les carbus Gurtner, avec un pot on met 75, il faut également voirle réglage de la vis d'air qui est peut être un peu trop serrée.

Les 19 vont mieux que les 17,5, mais sont mal faits, obligation de monter un gicleur énorme, ce qui implique une consommation monstrueuse. Dans un pareil cas, un 21 serait plus intéressant car mieux conçus.

Comme j'ai déjà dit, le Triops est plaisant niveau sonore et perfs, le Tecnigas RS2 ne se monte que sur les AC, n'est pas des plus performants sur du 70, et fait du bruit au bout d'un temps. Les Stage6 sont performants mais bruyants et pas des plus solides.

Au vu des photos, le filtre se trouve dans le bas de caisse, à côté du cylindre, ce qui voudrait dire que c'est un moteur du genre Keeway/CPI. Dans ce cas il existe quelques kits, pots, carbus et varios pour le faire aller plus vite.

Pour le carburateur de 19, je ne le conseille pas trop, autant rester sur un 17,5. Pour le kit, il y a l'airsal qui est moins cher, mais sans culasse et sûrement moins bien que le Malossi. Pour la courroie, tant que c'est une de marque connue, pas de souci. Pour les galets, entre 6 et 7g (le variateur malossi est livré avec des 7g, faut tester) Une cloche ventilée apporte un petit truc supplémentaire, ça peut donc être intéressant. Pour le correcteur et les clapets, pas besoin, à la limite mettre des lamelles en carbone si elles existent.

Pour la durée de vie du pack overrange, c'est du tout bon en termes de qulité de fabrication, aucun souci à se faire à ce niveau. Le kit Stage6 existe en version sport, mais pas en racing, mais il existe chez Athena, qui fait les cylindres Stage6. http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-athena-racing-70cc-mbk-booster-stunt-at-080000.html

Les ressorts Malossi jaunes sont trop mous sur un embrayage d'origine Peugeot, sur un MBK c'est bien car l'embrayage est plus légers, mais ils sont plus mous que les origines Peugeot.

Avec un pot de détente, il faut également mettre des ressorts plus durs que d'origine dans l'embrayage, des Leovince jaunes ou Polini verts seront parfaits.

Mieux vaut un filtre d'origine préparé, moins de bruit, de consommation et d'encrassement. Tu retires simplement le tube vissé à l'intérieur, et en gicleurs ça devrait tourner dans les 85.

Je peux déjà te dire qu'il vaut mieux éviter le pack overrange Stage6, le revêtement ne résiste pas (vu sur un engin qui avait peu roulé entre le moment où les pièces ont été posées et celui où j'ai vu l'usure) Le kit Bidalot me plaît bien, il a de très beaux transferts et une lumière d'échappement bien plus travaillée que le MHR Replica. Je ne l'accorderai quand même pas avec le R1400, ça me parait fort gros comme pot...

Bête question: y a-t-il la petite rondelle entre la joue fixe et la buse du variateur? SI non, cela explique la manque de punch et le ressort de poussée dur. Si elle est présente, ton problème peut venir des ressorts d'embrayage mous (le fait qu'ils soient rouges ne veut pas dire qu'ils soient durs, tout dépend de la marque des ressorts), tu peux les remplacer alors par des Malossi jaunes, Leovince jaunes... Le ressort de poussée rouge est très dur, mieux vaut le remplacer par un blanc voire jaune, et des galets neufs d'environ 4,5g seront bien pour remplacer ceux qui sont usés.

Le RS2, le corps est le même que le Bidalot, pas de chance donc..J'ai eu le Triops, et ça marche fort bien sur du 70.

Quelle est la taille du gicleur monté dans le carburateur? Trop gros peut être.

Il faudrait regarder le modèle d'aiguille dans ton carburateur, si c'est une A20, mets le clips sur le cran le plus bas et essaie, ça devrait aller ainsi.